政和—永定高速公路

政和—永定高速公路（Zhenghe-Yongding Expressway），簡稱“政永高速公路”，是一條貫穿福建省連線南平市政和縣楊源鄉和龍巖市永定區的高速公路，為福建省“六縱十橫二十三聯”高速公路網的一條省級主幹線。

政永高速公路政和（楊源）—古田段於2008年12月開工（寧武高速公路屏南連線線），於2018年12月28日全線通車；泉州永春—莆田永定（閩粵界）段於2009年3月開工，於2013年12月31日全線通車。截至2020年9月，政永高速公路古田—德化段尚未開工建設。

政永高速公路，北起自南平市政和縣楊源鄉王大厝樞紐，南止於龍巖市永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（閩粵界），規劃全長436千米（截至2020年9月實際通車302.214千米），設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：政和—永定高速公路
• 外文名：Zhenghe-Yongding Expressway
• 起點：南平市政和縣楊源鄉王大厝樞紐
• 終點：龍巖市永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（閩粵界）
• 規劃長度：436千米
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：80 km/h
• 編號：閩高速S21
• 區域：中國福建省
• 管理機構：福建省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2005年，寧德市確定“十一五”期間交通建設目標時，已經計畫在“十一五”期間開工建設同三高速公路灣塢互通至南平政和楊源高速公路寧德段(含屏南連線線)；並且擬完成屏南經古田至貴限互通的高速公路前期工作。上述屏南連線線、屏南經古田至（閩清）貴限段皆屬今政和—永定高速公路。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中，“八橫”中的第四橫為莆田—永定高速公路，“三十三聯”中包括“政和楊源至古田聯絡線”。其中莆永高速公路包含莆田（秀嶼）—永春高速公路、永春—永定高速公路（簡稱“雙永高速公路”）兩個部分。

2009年5月，福建省人民政府再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，莆永高速公路屬性定義和名稱不變，規劃編號變更為“閩高速S20”，但實踐中仍然使用“閩高速S10”編號（至2019年4月）；政和楊源至古田聯絡線被定義為北京—台北高速公路（國家高速G3）的省級區域聯絡線，命名為古田—政和高速公路（簡稱“古政高速公路”），編號“閩高速S03₁₃”。

2017年2月20日，福建省人民政府頒布《福建省高速公路網規劃（2016-2030年）》，布局為“六縱十橫”；其中，“六縱”中的第4縱為“政和—永定高速公路”，包含以下部分：原規劃古田—政和高速公路經閩清貴限、永泰，延伸至德化（即政和—德化高速公路），及原莆永高速公路的泉州永春—莆田永定段（即雙永高速公路），兩段之間使用沙廈—廈門高速公路的規劃路段（共線，包含已於2009年通車的原泉州—三明高速公路德化連線線）。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃（2016-2030年）》，原莆永高速公路永春—永定段、原古政高速公路排頭—翠屏湖段（政德高速公路），路牌變更為“政永高速公路（S21）”。

• 建設年表

2008年12月，寧德—武夷山高速公路（國家高速寧德—上饒高速公路福建段，編號G15₁₄）寧德段2008年12月開工建設，該工程整體包含南平市政和縣楊源鄉至寧德市屏南縣的高速公路連線線約22.6千米。（該連線線稱為“屏南連線線”，2017年2月以後屬於政永高速公路。）

2009年3月25日，莆永高速公路龍巖段（又稱作“雙永高速公路龍巖段”）開工，起於漳平與安溪交界的雲中山隧道，終於永定下洋閩粵交界的東聯隧道，與廣東梅龍高速公路相接，長約161千米。（該段全段2017年2月以後屬政永高速公路。）

2010年12月20日，莆永高速公路泉州段開工建設，該段從泉州永春縣湖洋鎮白鴿嶺開始，經湖洋鎮、東關鎮、東平鎮、桃城鎮、岵山鎮，接泉三高速公路並共線至達埔鎮，再經達埔鎮至安溪縣的金谷鎮、湖頭鎮、白瀨鄉、湖上鄉、劍斗鎮、感德鎮、福田鄉，在泉州境內共經過13個鄉鎮，接龍巖市漳平市界；其中永春縣達埔鎮經安溪縣至漳平界段為“雙永高速公路泉州段”。（雙永高速公路泉州段2017年2月以後屬政永高速公路。）

2012年1月莆永高速公路龍巖段龍門樞紐至永定土樓（岐嶺）建成通車；6月30日，屏南連線線隨寧武高速公路寧德段整體工程一同建成通車；9月28日，莆永高速公路龍巖段雲中山（泉州界）—龍巖龍門樞紐段和岐嶺至閩粵界段建成通車，莆永高速公路龍巖段全通。（屏南連線線和莆永高速公路龍巖段2017年2月以後屬政永高速公路）

2013年12月31日正午12時，莆永高速公路泉州段正式通車，其中包含雙永高速公路泉州段。（雙永高速公路泉州段2017年2月以後屬政永高速公路。）

2014年12月29日，京台高速公路屏南至古田聯絡線（屏古聯絡線）開工建設，該聯絡線起於屏南縣城東古峰林場，終於古田縣排頭樞紐互通，與京台高速公路相接，路線全長53.57千米。（屏古聯絡線2017年2月以後屬政永高速公路。）

2017年1月26日，屏古聯絡線古田縣排頭樞紐至翠屏湖互通（古田翠屏湖收費站）先行段建成通車。該段實際使用S13編號（該段2017年2月以後屬政永高速公路，2017-2019年間曾短期使用“S13”編號，名稱為“政和—德化高速公路”，簡稱“政德高速公路”）。

排頭樞紐，政永高速公路屏古支線段曾用名“S13 政德高速”

2018年12月28日，政永高速公路的組成段屏古聯絡線（通車時又稱為“屏古支線”）剩餘路段建成通車，使用“政永高速（S21）”路牌。

2020年1月20日，政永高速公路龍巖段在坎市服務區的基礎上新建坎市互通。

2021年2月1日，政永高速公路坎市互通建成試通車。

線路設計

線路走向

• 途經區域

政和—永定高速公路自福建省中部貫穿福建省東西兩向，規劃路線由南平段、寧德段、福州段、泉州段和龍巖段組成。政永高速公路北起南平市政和縣楊源鄉王大厝樞紐，南止於龍巖市永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（閩粵界），與梅州—龍巖高速公路（粵高速S12）相接。全線（擬）經過南平市政和縣、寧德市屏南縣、古田縣、福州市閩清縣、永泰縣、泉州市德化縣、永春縣、安溪縣、龍巖市漳平市、新羅區、永定區。

• 途經場所

截至2020年10月，政和—永定高速公路途經的場所有：

政永高速公路途經場所一覽（由北向南）
途經場所	所屬區域
白水洋收費站	寧德市	屏南縣
屏南收費站
屏南甘棠收費站
古田大橋收費站		古田縣
古田翠屏湖收費站
安溪湖頭收費站	泉州市	安溪縣
安溪劍斗收費站
安溪感德收費站
安溪福田收費站
溪南收費站	龍巖市	漳平市
漳平收費站
蘇坂收費站		新羅區
雁石收費站
龍巖北收費站
龍門南收費站
高陂收費站		永定區
永定坎市收費站
永定土樓收費站
永定下洋收費站
閩粵界
註：截至2020年10月， ① 由於“政德高速公路”德化接入地點未公布，故不羅列“政德段”和“雙永段”之間的既有路線段 ② 政永高速公路原閩粵界主線收費站於2019年10月9日裁撤拆除
參考資料：

線路互通

截至2020年10月，政和—永定高速公路沿線互通有：

政和—永定高速公路途經場所一覽（由北向南）
途經互通	所屬區域		對接線路
王大厝樞紐	南平市	政和縣	寧德—上饒高速公路（國家高速G1514）
白水洋互通	寧德市	屏南縣	新沂—海豐公路（235國道）
屏南互通			濟寧—寧德公路（237國道）
甘棠互通			新沂—海豐公路（235國道）
大橋互通		古田縣	金泰線
翠屏湖互通			景區道路
				排頭樞紐	北京—台北高速公路（國家高速G3）
岩峰樞紐			泉州市	永春縣	泉州—南寧高速公路（國家高速G72） 沙縣—廈門高速公路（國家高速G2517）
洋中樞紐	安溪縣
湖頭互通		307省道
劍斗互通		340縣道
感德互通
福田互通
溪南互通	龍巖市	漳平市	新沂—海豐公路（235國道）
和平樞紐			漳州—永安高速公路（閩高速S30）
漳平互通			迎賓路
蘇坂互通		新羅區	新沂—海豐公路（235國道）
雁石互通
（預留樞紐）			龍巖東聯絡線（修建中）
龍巖北互通			高雄—成都公路（319國道）
龍門樞紐			廈門—成都高速公路（國家高速G76）
龍巖南（紅坊）樞紐互通			東肖高速（閩高速S76）
高陂互通		永定區	新沂—海豐公路（235國道）
坎市互通			621縣道
上北樞紐			永定支線高速（閩高速S67）
岐嶺互通			新沂—海豐公路（235國道）
張屋樞紐（預留）			漳州—武平高速公路（閩高速S40，修建中）
下洋互通			新沂—海豐公路（235國道）
（閩粵界）			梅州—龍巖高速公路（粵高速S12）
註：截至2020年10月， ① 由於“政德高速公路”德化接入地點未公布，故不羅列“政德段”和“雙永段”之間的既有路線段 ② 與龍巖東聯絡線（修建中）預留之互通未公布名稱。
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路- I 級
線路里程	436千米（規劃，實際通車302.214千米）
路基寬度	32.0米（岩峰樞紐—洋中樞紐）/24.5米（其他路段）
車道設定	雙向六車道（岩峰樞紐—洋中樞紐）/雙向四車道（其他路段）
設計速度	80千米/小時
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑173座、隧道57座
註：（截至2020年10月）以上“實際通車”段僅指加掛“政永高速（S21）”的路段，路線終點的里程數暫定為“477千米”
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2020年10月，政和—永定高速公路主要設有的服務設施情況如下：

政和—永定高速公路服務區一覽（由北向南）
名稱	功能	里程
鴛鴦溪服務區	加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所	43千米
臨水宮服務區	加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所	73千米
槐植服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	287千米
和平服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	343千米
湖洋服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	397千米
坎市服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	426千米
下洋服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	471千米
註：古田排頭至永春岩峰段尚未計入政永高速公路里程，永春—永定段以岩峰樞紐為預留251千米里程點
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，政和—永定高速公路已通車部分所有收費站均已配套有ETC收費系統。

• 電子警察

截至2020年11月，政永高速公路泉州段（嶺庵山隧道等處）設有電子警察探頭，對過往車輛的超速、實線變道等違法行為進行拍攝取證。

• 監控通訊分中心及養護工區

政和—永定高速公路龍巖段設有養護工區4處，在漳平市和永定區各設有一處監控通訊分中心。

運營情況

票制票價

• 基本費率

截至2020年10月，政和—永定高速公路已通車路段收費標準為：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/車·千米
二類車	10座至19座客車	1.20元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.68元/車·千米
	3軸貨車	1.62元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.205元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 ④ 本表格未包括尚未加掛“政永高速（S21）”的德化—永春共線段（與既有線路共線）
參考資料：

• ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括政和—永定高速公路的所有已通車路段。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括政和—永定高速公路所有已通車路段。

建設成果

技術難題

• 政和至古田段

政和—永定高速公路的政和—屏南段（修建時名為寧武高速公路屏南連線線），長約22.6千米，全段有橋樑62座、隧道20座，橋隧比例達61%，施工難度大，技術要求高。

政和—永定高速公路的屏南—古田段（修建時名為屏古聯絡線高速公路）所在區域為福建東北部沿海山區，沿海山區高速公路沿線特殊的地理條件及項目特點。沿海山區高速公路的路線布設往往由於山水之間走廊狹窄，地質病害多，較一般山區高速公路控制因素更加複雜，客觀條件要求既要重視地形選線、地質選線更不能忽視地物選線、環境選線技術指標掌握上採用標準的上限或下限，路線走向取高位還是低位，均需通過大量的比選論證確定；線路在海灣灘涂以及低洼盆地、海相沉積的軟土分布範圍廣，深度大，處治技術難度大；沿海山區複雜的地理條件，決定了高速公路工程規模浩大，施工組織設計難，科學合理的施工設計是工程技術關鍵。

• 永春至永定段

政和—永定高速公路泉州段，即原莆永高速公路泉州段，在業界被稱之為“在崇山峻岭間修建“天路”的。該段全長68.945千米，橋隧工程比例高達67%，為同期泉州市境內高速公路橋隧密度最高的路段，。

政和—永定高速公路龍巖段（建設期稱為“雙永高速公路龍巖段”）主要工程包含路基土石方2418萬立方米，橋樑25.78千米計117座，隧道39.84千米計28座，在勘察設計方面面臨著諸多困難：

① 政永高速公路龍巖段經過的地形、地貌、地質條件較為複雜，沿線不僅有發育不很成熟的新地層，還經過有煤系地層，分布著眾多的溶洞、採空區、滑坡地等，尤其是漳平與永春交界地段，山勢陡峻，植被發育好，原始森林多，人跡罕至；

② 政永高速公路龍巖段橋樑多，40米以上的高橋就占了近20座，橋路比占了三分之一，最高的橋有90米高，還面臨著施工場地狹窄、與建設期既有的鐵路、公路交叉多、跨越河流溝谷多等困難。路基高、邊坡多，土石方量大，30米以上高邊坡占了路基長的近20%

③ 政永高速公路龍巖段隧道方面面臨的軟弱圍岩地段長（全線軟弱地段達20.7千米）、隧道長的挑戰。從龍巖市境內橫向比較，政永高速公路龍巖段隧橋長度占總長的比例是較高的，達41.7%，比漳州—龍巖高速公路和龍巖—長汀高速公路增加10%以上；

④ 政永高速公路龍巖段沿線規劃區多、水庫多，礦產資源、名勝古蹟、旅遊資源豐富，經過九龍江、九鵬溪、永定河等水系，穿越的河流溝谷多，尤其是水庫庫區水面寬，水深最深將近20米，有10多座橋必須跨越庫區，在設計中必須處理好環境保護、自然景觀與工程方案的關係。

政永高速公路雙永泉州段

工程名稱	工程簡介
翠溪2號大橋	① 本大橋位於南平市政和縣楊源鄉翠溪峽谷，建設期間屬於寧武高速公路屏南連線線工程控制性工程之一； ② 本大橋全長515米，主跨長155米，橋墩高62.7米，立於懸崖峭壁之上，橋面距谷底140米，屬低山地貌，地形起伏較大，大橋的建設工作採用了懸臂掛籃施工法； ③ 本大橋2019年被福建省交通運輸廳譽為“閩道上各領風騷的橋界成員”山區橋樑名單。
深洋大橋	① 本大橋位於寧德市屏南縣，建設期間屬於寧武高速公路屏南連線線工程控制性工程之一； ② 本大橋全長907米，設樁基122根，橋址區位於低山山間溝谷地貌，橋樑橫跨一條寬約3.0米的沖溝，山谷呈“V”字型，兩岸坡度陡，坡地植物發育，大橋的建設工作採用了真空輔助壓漿技術。
白水洋隧道	① 本隧道位於寧德市屏南縣，建設期間為寧武項目（屏南連線線）的重點形象工程，也是該項目難點工程之一； ② 本隧道左洞全長1428米，於2011年1月22日貫通，右洞全長1380米，於同年4月4日貫通； ③ 本隧道右洞地質構造較左洞更為複雜，其中Ⅴ級圍岩148.6米，Ⅳ級215米，Ⅲ級260米，Ⅱ級756米，包含17米明洞段； ④ 本隧道的建設工作解決了隧道地質偏壓、圍岩多變、節理髮育、裂隙水等多種不良地質問題，實現了零錯台精確貫通。
噴源里特大橋	① 本大橋位於寧德市屏南縣，建設期間被列為寧武高速公路（屏南連線線）施工的重點控制性工程，大橋工藝複雜、技術難點多、要求標準高、施工難度大； ② 本大橋全長1245米，共有156根樁基、176根立柱、51個樁基系梁、43個立柱系梁、78個蓋梁、400片T梁，橋址區屬低山山間溝谷地貌，地形起伏較大，河面寬度約5米。
龍源隧道	① 本隧道位於寧德市屏南縣，建設期間屬寧武項目（屏南連線線）； ② 本隧道左幅長1176米，右幅長1185米，隧址區屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，圍岩為坡基亞粘土、碎石狀強風化-弱風化凝灰熔岩，有裂隙發育。
屏南隧道	① 本隧道位於寧德市屏南縣縣城以北約1000米處，建設期間屬屏古聯絡線工程； ② 本隧道穿越東西向的布展的低山區，為分離式隧道，進口位於曲線段，出口位於直線段，右線長1048米，縱坡1.6%，左線長1060米，縱坡為1.546%。該隧道以IV級圍岩為主，隧道的建設工作主要採取CD法和上下台階法開挖。
甘棠隧道	① 本隧道位於寧德市屏南縣甘棠鄉，建設期間為屏古聯絡線的控制性工程之一； ② 本隧道為單幅隧道，左線為路基，右線設隧道，隧道總長2317米； ③ 右線隧道進口位於曲線段，出口位於直線段，90%以上為Ⅴ級圍岩，風險評定等級Ⅲ級，地質情況極為複雜，施工難度大，隧道的建設工作主要以全斷面開挖發為主，進出洞採用超前支護爆破開挖發進行施工； ④ 本隧道於2018年5月15日貫通，為政永高速公路政古段最後一個貫通的隧道工程。
溪坪洋大橋	① 本大橋位於古田縣吉巷鄉下村北側約1000米，韋端村西側，建設期間屬屏古聯絡線工程； ② 本大橋左橋橋孔按六聯布設，共22跨，全長668米，處於直線段及半徑975米緩和曲線內，右橋橋孔四聯布設，共13跨，全長394.25米，處於直線段內。
棋盤山隧道	① 本隧道位於寧德市古田縣，建設期間為屏古聯絡線重點控制性工程之一； ② 本隧道主洞寬10.5米，全長（右洞）約1446米，隧道中間照明亮度為4.5坎德拉/平方米； ③ 本隧道於2015年10月1日破土開工，右洞於2016年10月10日貫通，建設過程中克服了南方地區天氣多雨、地質條件複雜、山體地勢起伏較大等諸多困難。
重陽山隧道	① 本隧道位於寧德市古田縣，建設期間屬於屏古聯絡線工程； ② 本隧道於2015年12月開工建設，左洞長1111米，於2017年4月貫通，右洞長1162米，於2017年7月27日貫通； ③ 本隧道地質複雜，洞內圍岩差，施工難度大，建設過程中曾多次攻克隧道圍岩差、岩層爆破效率低、滲水量突然變化、二襯混凝土錯台等技術和管理難題。
吳同山隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣，全長（右線）3180米，其中V級圍岩1815米，IV級圍岩842米； ② 本隧道地處安溪茶鄉腹地，山體偏壓嚴重，圍岩較破粹，裂隙發育多，地下暗河、溶洞交叉出現，施工難度極大，安全風險高。
白山同隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣湖上鄉，全長4.013千米，為政永高速公路泉州段的最長隧道，由於所在路段地地質條件較差，滲水嚴重，施工難度很大，本隧道在泉州段全線節點性工程中難度最高； ② 本隧道的建設過程中採用了長管棚輔助施工、全斷面光面爆破等新型施工工藝，克服了洞口山體匯水量大、圍岩岩土體較軟極易塌方、破碎帶夾層較多等難點。
大鼓山隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣感德鎮，隧道全長3043米； ② 本隧道總體走向呈南東—北西向曲線形布置，最大埋深575米，設計為上下行分離的四車道分離隧道，並下穿既有安溪縣縣道339線； ③ 本隧道隧址區地層岩性較複雜，洞口坡度較陡，呈35～40°，且溝脊相間，地形切割較深，沖溝負地形較發育，地質性質差，斜坡圍岩呈鬆散結構，風化裂隙極發育，岩體破碎； ④ 本隧道的建設過程較為複雜：在洞口進洞施工前，採用地表坡面模築C15混凝土封水和直徑42毫米小導管加固坡體，並結合洞內井點降水工藝，先行洞採用三台階臨時仰拱法，後行洞採用CD法的施工，實現隧道安全進洞； ⑤ 本隧道洞身施工過程中與K41+120處（以岩峰樞紐為起點）下穿既有縣道339線，為了保證縣道運行安全，地表採用20米長直徑108毫米抗滑樁群、5米長直徑42毫米小導管加固縣道坡腳和坡面，洞內採用30米長管棚超前支護和掌子面超前預注漿工藝，防止拱頂下沉。
仁閣隧道	① 本隧道位於龍巖市漳平市溪南鎮，是政永高速公路龍巖段第一個隧道，也是該段最長的隧道，為福建省重點工程、政永高速龍巖段控制性工程； ② 本隧道為左右分離式隧道，淨寬10.25米，淨高5米，設定5個人行該隧道、4個車行橫洞，8個緊急停車帶； ③ 本隧道左洞III級圍岩1665米，IV級圍岩1287米，V級圍岩757米，全長3709米，右洞III級圍岩1722米，IV級圍岩1210米，V級圍岩726米，全長3658米，洞身段以III、IV級為主； ④ 本隧道隧址區屬構造侵蝕低山地貌，地形起伏大，軸線最高點海拔約650米，相對高差約350米，山坡植被發育，隧址區整體覆蓋層薄。進口段坡度約20~30°，出口段坡度約35~45°，溝塹較為發育，主要呈V型。
九龍江大橋	① 本大橋位於龍巖市漳平市西園鎮，是政永高速公路龍巖漳平段控制性工程； ② 本大橋橫跨西園鄉進莊與鐘秀之間的江面，橋長813米，共98根樁柱。
竹桂蘭1號大橋	① 本大橋位於龍巖市新羅區蘇坂鎮竹桂蘭，修建於山體斜坡上，地貌為低山坡腳地帶，山體斜度20~33°； ② 本大橋的施工和運營期主要面臨不穩定斜坡因降水導致邊坡失穩問題。
中洋隧道	① 本隧道位於龍巖市新羅區，是政永高速公路龍巖段控制性工程之一； ② 本隧道為分離式雙洞隧道，全長1125米，與福建省203省道斜交，且下穿該省道，下穿段由隧道進口單頭施工，下穿部採用上部雙側壁導坑法、下部台階法微振爆破開挖。
排頭隧道	① 本隧道位於龍巖市新羅區龍門鎮赤水村； ② 本隧道為分離式雙洞隧道，淨寬10.75米，淨高5米，隧道平面進出口均位於曲線上，進口右線位於R=2100米的曲線上。
白土岩隧道	① 本隧道位於龍巖市永定區坎市鎮白土村； ② 本隧道為分離是雙線雙洞隧道，淨高10.25米，淨寬5米，左線長2705米，右線長2730米，進口形式為端牆式，出口形式為削竹式，軸線最大埋深306米； ③ 本隧道穿越一西北向山嶺，屬低山—丘陵地貌，植被發育，山坡坡度20~35°，局部可達40°，隧址區位於福建廣平—龍巖坳陷帶南段，場區上覆坡積（含碎石）粘性土，下伏基岩為侏羅系梨山組、三疊系文賓山組和溪口組。
增瑞隧道	① 本隧道位於龍巖市永定區，全長（左線）長4210米； ② 本隧道Ⅳ、Ⅴ級圍岩占到60%-90%，圍岩岩質較軟，岩石風化較強烈，節理、裂隙較為發育，岩體較為破碎，3次穿越F106H斷層破碎帶。

根據2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年）以及省交通運輸廳、省發改委聯合印發《福建省高速公路網規劃（2016-2030年）》所附規劃圖顯示，政永高速公路包括“政德高速公路”、“雙永高速公路”及德化、永春之間的既有高速線路連線段。截至2020年10月，除古田至德化（節點未公布）段外，其他路段均已通車，根據規劃，古田至德化段擬將經過福州市閩清縣（貴限）、永泰縣、泉州市德化縣。