寧德—武夷山高速公路

寧德—武夷山高速公路，簡稱“寧武高速”，也稱“寧武高速公路”，是中國福建省境內的地方高速公路線路，為瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）聯絡線寧德—上饒高速公路（國家高速G15₁₄）福建境內段。

寧武高速公路於2008年12月23日開工建設（不計與既有線路共線段），寧德段於2012年6月30日通車，南平段於2012年10月9日通車，與寧上高速公路江西段相接的路段於2012年12月31日通車。

寧武高速公路東起寧德市福安市灣塢樞紐，西至南平市武夷山市分水關（閩贛界），全長300.4千米，設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：寧德—武夷山高速公路
• 外文名：Ningde-Wuyishan Expressway
• 別名：寧德—上饒高速公路（寧上高速公路）福建段
• 起點：寧德市福安市灣塢樞紐
• 終點：南平市武夷山市分水關（閩贛界）
• 長度.：300.4千米
• 公路等級：高速公路
• 設計速度.：80千米/小時
• 所屬區域：中國福建省
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、福建省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）發布《國家高速網規劃》（即“7918”工程），《規劃》包括7條首都放射線、9條縱線、18條橫線，以及5條地區環線、2條並行線、37條聯絡線；寧德—上饒高速公路（寧上高速公路）為聯絡線之一，起自福建省寧德市，止於江西省上饒市，途徑福建、江西二省。寧上高速公路福建段為福建省原“三縱四橫”高速公路布局的“第四橫”，表述為“寧德沿海輻射南平山區的骨架公路”，地方線路名稱為“寧德—武夷山高速公路”；該線路利用既有的福鼎—寧德高速公路（福寧高速公路）福安連線線。

2006年6月30日，寧武高速公路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准立項。

2007年6月初，寧武高速工可報告原則通過交通部專家組審查。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”，寧武高速公路為“八橫”中的第一橫。

2017年2月20日，福建省交通運輸廳印發《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），布局為“六縱十橫”，寧武高速公路為“十橫”中的第一橫。

• 建設年表

2000年12月30日，福鼎—寧德高速公路（福寧高速公路）福安連線線開工建設，該線位於寧德市福安市，起於福寧高速公路主線灣塢互通立交，經賽岐互通，止於福安江家渡，全長31.35千米，工程全線採用山嶺重丘雙向四車道一級公路建設標準。

2005年6月26日福寧高速公路福安連線線建成通車。（該線屬於寧上高速公路福建段，後改造為高速公路。）同年10月19日，浦城—南平高速公路（浦南高速公路）開工建設，該線路主線屬於“三縱八橫”之第二橫北京—台北高速公路（國家高速 G3）福建段和第三縱長春—深圳高速公路（國家高速 G25）福建段的組成部分，整體工程包含一條武夷山支線，起至興田樞紐，止於（原）武夷山收費站。

2008年12月23日，寧武高速公路全線開工。該線路分為寧德段和南平段，寧德段全長59.58千米，南平段259.59千米，利用浦城—南平高速公路主線興田樞紐至松柏樞紐段（共線）及武夷山支線，新建206.8千米；24日，浦南高速公路建成通車。

2010年11月15日通車，寧武高速公路南平段興田互通至下壩樞紐互通段通車。

2011年1月16日，寧武高速公路南平段下壩樞紐互通至九曲互通段通車；8月28日，南平段九曲互通至武夷山市區互通段通車。

2012年6月30日，寧武高速公路寧德段建成通車；9月，福建省人民政府辦公廳批准，將原福寧高速公路福安連線線福安收費站改為寧武高速公路福安通行費收費站，將原浦南高速公路武夷山收費站改為寧武高速公路興田通行費收費站；10月9日，寧武高速公路南平段建成通車；12月31日，武夷山北互通至分水關隧道（閩贛界）段通車，寧武高速公路全線通車。

2019年4月3日，寧武高速公路開工新建武夷山崇安互通。

2020年4月26日，寧武高速公路武夷山崇安互通交工驗收；5月1日，武夷山崇安互通通車。

線路設計

線路走向

• 途經區域

寧德—武夷山高速公路位於福建省北部，自東北部沿海地區延伸至西北部山區，由寧德段和南平段組成；該線東起寧德市福安市灣塢樞紐互通，西至南平市武夷山分水關（閩贛界），與寧上高速公路的江西段銜接，全長300.4千米，採用80千米/小時高速公路標準建設。

• 途經場所

截至2020年8月，寧德—武夷山高速公路經過的主要場所為：

寧德—武夷山高速公路途經場所一覽（由東向西）
途經場所	所屬區域
賽岐收費站	寧德市	福安市
福安收費站
白雲山收費站
周寧收費站		周寧縣
楊源收費站	南平市	政和縣
政和收費站
回龍收費站		建陽區
水吉收費站
將口收費站		武夷新區（建陽區）
興田收費站		武夷新區（武夷山市）
九曲收費站
武夷山收費站
武夷山崇安收費站
武夷山北收費站
分水關—閩贛界
註：閩贛界主線收費站已於2019年12月拆除
參考資料：

線路互通

截至2020年8月，寧德—武夷山高速公路主要互通及立交為：

寧德—武夷山高速公路沿線互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
灣塢樞紐	寧德市	福安市	瀋陽—海口高速公路（國家高速 G15）
賽岐互通			北京—平潭公路（G104）
福安互通			富春大道
康厝樞紐			寧波—東莞高速公路（國家高速 G1523）
白雲山互通			寧德—福貢公路（G353）
周寧互通		周寧縣
王大厝樞紐	南平市	政和縣	政和—永定高速公路（閩高速 S21）
楊源互通			新沂—海豐公路（G235）
政和互通			寧德—福貢公路（G353）
范屯樞紐			長春—深圳高速公路（國家高速 G25）
回龍互通		建陽區	830縣道
水吉互通			302省道
將口互通			將新大道
松柏樞紐			北京—台北高速公路（國家高速 G3）（共線開始）
興田樞紐			北京—台北高速公路（國家高速 G3）（共線結束） 浦城—武平高速公路（閩高速 S31）（共線開始）
興田互通			濟寧—寧德公路（G237）
下壩樞紐		武夷山市	浦城—武平高速公路（閩高速 S31）（共線結束）
九曲互通			濟寧—寧德公路（G237）
武夷山市區互通			205省道
武夷山崇安互通			清獻大道
武夷山北互通			濟寧—寧德公路（G237）
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路- I 級
線路里程	300.4千米
路基寬度	24.5米（與G3共線段33.5米）
車道設定	雙向四車道（與G3共線段雙向六車道）
設計速度	80千米/小時
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100。
橋隧數量	橋樑104座、隧道42座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2020年8月，寧德—武夷山高速公路主要設有的服務設施情況如下：

寧德—武夷山高速公路服務區一覽（由東向西）
名稱	功能	里程
西銘停車區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	53千米
周寧服務區	購物、飲水、廁所	70千米
洞宮山服務區	加油、購物、飲水、充電、汽修、廁所	112.2千米
佛子山服務區	加油、購物、飲水、充電、汽修、廁所	147.6千米
仁山服務區	加油、購物、飲水、充電、汽修、廁所	198.6千米
武夷山服務區	加油、購物、餐飲、飲水、充電、汽修、廁所	244.738千米
參考資料：

輔助設施

• 監控測速

截至2020年8月，寧德—武夷山高速公路設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄。

• ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，寧德—武夷山高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統。

運營情況

票制票價

• 基本費率

截至2020年8月，寧武高速公路全線收費標準為：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/千米
二類車	10座至19座客車	1.20元/千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/千米
三類車	20座至39座客車	1.68元/千米
	3軸貨車	1.62元/千米
四類車	40座以上客車	1.80元/千米
	4軸貨車	2.205元/千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收
參考資料：

• ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括寧德—武夷山高速公路。

• 貨車分時段優惠

2020年1月1日至2020年12月31日，寧德—武夷山高速公路全線對使用ETC的貨車分時段優惠：日間（08:00—20:00）4類以上貨車的按4類貨車收費標準計收通行費，夜間（20:00—次日08:00）3類以上貨車的按3類貨車收費標準計收通行費。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括寧武高速公路。

建設成果

技術難題

寧武高速公路，全長300.4千米，全線穿山越嶺共有橋樑104座、隧道42座，其中南平段長259.59千米，線路主要分布在閩北地區。福建地形以山地丘陵為主，占全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。其中政和縣段在修建時為福建省最複雜、工程最艱巨、施工難度最大的高速公路路段之一，橋隧比高達47.4%。

重點工程

• 洞宮山隧道

洞宮山隧道位於寧德市周寧縣與政和縣交界處的洞宮山，為上下行分離雙洞隧道，全長6556.5米，是寧上高速公路福建段控制性工程之一；該隧道開工建設於2009年12月，開工時為福建省境內最長的高速公路隧道。洞宮山隧道場址屬中低山地貌，地形起伏大，進洞口自然山坡度35°～45°，出洞口自然山坡度30°～35°，自然山坡穩定，洞身最高點海拔為1266.8米（旗山頂），溝塹較發育，大多呈V型。該隧道採用了豎井分段式通風系統，能有效地利用自然風壓對隧道中廢氣進行稀釋，在通行量不高於700車/小時的路況下，無需開啟機械通風裝置，利用隧道各洞口形成的靜壓差及洞內外溫差形成的有利自然風即可滿足營運通風需求。

• 分水關隧道

分水關隧道，左線全長5946.5米，右線全長6043.4米，是寧上高速公路的咽喉工程，為福建段、江西段的連線工程。分水關海拔1000多米，是福建的北大門，位於“華東屋脊”黃崗山脈，路陡彎多，春季多霧，冬季常結冰；建設者們克服隧道地質構造複雜等困難，在這裡挖出了一座全長6000多米的特長隧道。該隧道由福建、江西兩省交通運輸部門分別設計，而後經過友好協商，就通風豎井設定、安全設施、材料選擇等八個方面達成了共識後開工修建，於2012年12月31日通車。該隧道的通車亦宣示著寧上高速公路的全線通車。

• 南地洋—石門連續隧道群

寧上高速公路最密集的隧道群為福建省南平市政和縣楊源鄉的南地洋隧道至石屯鎮的石門隧道段，該段連續長度26千米，由14座隧道和5座橋樑組成橋隧相連的隧道群（其中3千米以上隧道就有4座），橋隧比占92.4%。

科研成果

著作人	學術著作	發表刊物
李剛、 賈智剛、陳建忠、 王少飛	《自然風壓對豎井分段式縱向通風系統的影響》	《公路與汽運》，2016年，第3期
羅智強	《寧武高速公路隧道群機電系統運營管理》	《中國交通信息化》，2014年，第4期
謝萬標	《論寧德寧武高速公路大坑大橋懸澆梁主跨連續梁施工》	《城市建設理論研究》，2012年，第2期
參考資料：

價值意義

寧武高速公路建成通車後，將中國國家高速公路網沈海、長深、京台、滬昆四條主線有機地聯繫在一起，構成閩浙贛相鄰區域間實現交通轉換的重要紐帶，和中西部內陸腹地和閩北山區通往沿海港區的快速通道，對於構築完善國家和福建高速公路網，儘快發揮路網整體效益，促進泛珠三角區域經濟發展，推進閩浙贛經濟合作，構築旅遊快速交通網，推動福建省旅遊業發展，加快海峽西岸經濟區建設，以及加強國防交通，有效保障國家安全和統一等都具有重要的意義和作用。 （大武夷新聞網 評）