北京—台北高速公路南平聯絡線（Nanping Branched Path According to Beijing–Taipei Expressway），又稱“北京—台北高速公路南平連線線”，簡稱“南平聯絡線”或“南平連線線”，是一條位於中國福建省南平市延平區連線京台高速公路（東部鄉鎮）和長深高速公路（城區）的高速公路聯絡線。今為寧德—光澤高速公路的組成段之一。
南平聯絡線於2013年8月14日開工建設，於2017年9月7日全線通車（赤門互通延至2018年2月18日開通）。
南平聯絡線東起東起南平市延平區洋後鎮中洋樞紐互通，西至南平市延平區西芹鎮西芹樞紐互通（順接延順高速公路），線路長度46.58千米，設計速度80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：北京—台北高速公路南平聯絡線
- 外文名：Nanping Branched Path According to Beijing–Taipei Expressway
- 別名：南平聯絡線高速公路
- 起點：南平市延平區洋後鎮中洋樞紐
- 終點：南平市延平區西芹鎮西芹樞紐
- 長度：46.58 km
- 公路等級：高速公路
- 設計速度：80 km/h
- 所屬區域：中國福建省南平市延平區
- 管理機構：福建省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難點,重點工程,科研成果,價值意義,
建設歷程
- 規劃沿革
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”，其中“三十三聯”包括“南平聯絡線”，起自南平市延平區高桐鋪（擬自長春—深圳高速公路分出），止於南平市延平區洋阿抹擊墊後鎮中洋樞章祝煉紐（銜接北京—台北高速公路）。
2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則；南平聯絡線命名為北京—台北高速公路南平連線線(簡稱“南平連線線”，編號S0323)，但實踐中仍稱為南平聯絡線。
2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，該規劃線路包含南平聯絡線（即南平連線線）、延平—順昌高速公路（即順昌連線線，實踐中使用“延順高速公路”名稱）、邵武—光澤高速公路。南平—光澤高速公路（閩贛通道）利用了浦城—建寧高速公路（浦建高速公路）的組成段武夷山—邵武高速公路（武邵高速公路）張家際樞紐—下王塘樞紐既有路段，並增補順昌—邵武高速公路規劃，五個組成段連線成為一條長線。
2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德—光澤高速公路，為“十橫”中的第2橫，起點為寧德市蕉城區，終點為南平市光澤縣；寧光高速公路南平段即為“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”，包含南平聯絡線。
- 建設歷程
2013年8月14日，南平聯絡線與延順高速公路同時開工建設。南平聯絡線的線路走向與應地槓《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）的最初規劃發生變更：東起南平市延平區洋後鎮，從京台高速公路中洋樞紐分出，西至延平區西芹鎮（最初規劃為止於高桐鋪 ），於下馬石樞紐（後更名為西芹樞紐）交匯長深高速公路，並順接延順高速公路，捆妹乎恥全位於南平市延平區境內。
2016年9月，南平聯絡線擬設赤門互通（位於延平區赤門鄉）配套高速公路連線線（802縣道）開工建設。
2017年9月7日，寧光高速公路組成段南平聯絡線建成通車，但赤門互通暫未開通。[按照當年年初已頒布的《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），南平聯絡線使用“寧光高速（S10）”路牌。]
2018年2月18日，南平聯絡線赤門互通及高速公路連線線開通。
線路設計
線路走向
- 途經區域
北京—台北高速公路南平聯絡線位於福建省南平市東南部，連線南平市延平區的城區和東部郊區，東起南平市延平區洋後鎮中洋樞紐互通，西至南平市延平區西芹鎮西芹樞紐互通，為京台高速公路和長深高速公路之間的連線線。
- 途經場所
截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線途經的主要場所為：
| 南平聯絡線高速公路主要途經場所一覽（由東向西） | ||
|---|---|---|
途徑場所 | 所屬區域 | |
延平赤門收費站 | 南平市 | 延平區 |
延平南山收費站 | ||
延平夏道收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截止2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線的沿線互通為：
| 南平聯絡線高速公路互通一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
中洋樞紐 | 南平市 | 延平區 | 北京—台北高速公路（國家高速G3） |
赤門互通 | 802縣道 | ||
南山互通 | 801縣道 | ||
夏道互通 | 長樂—同仁公路判茅殃（316國道） | ||
西芹樞紐 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25） | ||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | ||
|---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公訂嘗判路–I級 | |
線路里程 | 46.58千米 | |
路基寬度 | 26.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑29座，隧道6座 | |
參考資料： | ||
配套設施
服務設施
截至2020年9月，舉肯北京—台北高速公路南平聯絡線主要設有的服務設施情況如下：
| 南平聯絡線高速公路服務區一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 | |
延平服務區 | 加油、餐飲、充電、廁所 | 29千米 | |
參考資料： | |||
輔助設施
- 監控測速
截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
- LED提示屏
截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋設定有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；北京—台北高速公路南平聯絡線所有收費站均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線的收費標準為：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
建設成果
技術難點
南平聯絡線全線位於南平市延平區境內，屬於福建北區地區。福建地形以山地丘陵為主，占全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。南平聯絡線為閩北地區典型的山區重丘型高速公路，全線設隧道6座，其中特長隧道3座，累計單洞長度達到32.4千米，占項目全線長度35%。
南平聯絡線的施工還涉及環境保護、水土保持等重要課題，為減少對沿線綠化環境的破壞，施工方組織施工時，除對開挖的邊坡及時按設計防護要求進行施工外，還採用了“噴混植生法”對石質邊坡進行綠化，即採用先掛一層椰網再掛一層鍍鋅網，兩層網用鋼筋打入岩石作為固定網的鉚釘，然後在兩層網之間鋪設稻草等材料，形成植物生長的基礎，再噴射與草種混合的營養土。這樣既保證了草木生長，又確保不被大雨衝垮。施工過程中，施工方每開挖一節，即做好一節的環衛工作，邊建設邊綠化，基本上消除了施工痕跡，臨時用地的土地亦得到復墾和綠化。
重點工程
- 閩江吉溪特大橋
閩江吉溪特大橋全長1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，樁基深度最深52米，設計最大墩高60.454米，為懸澆鋼構箱梁橋，總造價約2.1億元，是南平聯絡線段的控制性工程。該大橋所處閩江幹流河床地質、水文條件複雜，地基為裸岩出露的花崗岩岩層，閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、峰福鐵路、合福高鐵，兩處跨地方道路。
- 馬頭嶺隧道
馬頭嶺隧道位於赤門鄉，長4026米。該隧道內岩石較為破碎，前400米靠近東山水庫主體，且隧道路面的高程比水庫低，開挖時出現滲水現象，出水量較大，經過檢測隧道單洞的最大總湧水量可達每天4837.1立方米，對圍岩的穩定不利，開挖時極可能出現湧水、坍塌、冒頂等地質災害。面對開挖隧道的種種惡劣條件，施工方設定了排水暗管，採取了接力排水的辦法，在隧道每200米左右的位置設定集水井，並用雙液注漿等辦法封堵岩石縫隙，達到了排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的，安全穿過了水庫主體。
- 太寶山隧道
太寶山隧道位於赤門鄉，長4530米，區域地質位於閩西北隆起之松溪—建西坳陷帶區東部，該隧道穿越地質較為多變，圍岩級別多為II、III、IV、V級，施工中需合理安排好施工順序，加強質量安全管理，做好施工量測和超前地質預報工作。施工方綜合採用了瞬變電磁探測、地質雷達探測等物探技術，全方位地進行了超前地質預報工作，為隧道的安全、高效掘進作業提供了保障。除此之外，該隧道隧道的掘進工作還採用了改良的打炮技術，在開挖隧道的過程中，利用非電毫秒雷管的微差，預留約30厘米的光面層，並套用導爆索起爆周邊炮眼，最後形成了良好的開挖輪廓面，使得爆破後的山體整體平整圓順，同時節省了炸藥的用量。
- 羅源隧道
羅源隧道臨近西芹樞紐，長4104米，為南平聯絡線三條特長隧道之一。該隧道長度長，隧道瀝青面層施工施工難度大，勞動強度高。開工前，施工方針對隧道瀝青面層施工的複雜性，針對性地對組織管理流程進行了完善、對質量控制要點進行了明確，對應急救援預案進行了健全，對後勤生活保障進行了強化，，通過一系列的組織管理措施，保障了隧道瀝青面層的有序施工。
南平聯絡線美景科研成果
| 著作人 | 學術著作 | 發表刊物 |
|---|---|---|
楊伐、袁斌、吳言安 | 《綜合物探技術在太寶山隧道地質超前預測預報中的套用》 | 《煤炭工程》，2018年，第50卷，第6期 |
參考資料： | ||
價值意義
南平聯絡線建成通車後，從南平往福州的時間將從通車前的2小時縮短到1小時30分，起到南接北聯江西撫州與沿海城市最快捷的通道。南平聯絡線是一條綠色生態示範路、一條老區人民致富路、一條以人為本和諧路。 （大武夷新聞網 評）
南平聯絡線建成通車後，從洋後鎮到福州只需近一個小時的路程，到延平區只要將近四十多分鐘，交通便利了，對洋後鎮整個社會經濟發展，起著非常重大的意義。（2017年9月時任南平市延平區洋後鎮組織委員葉盛松 評 ）
線路設計
線路走向
- 途經區域
北京—台北高速公路南平聯絡線位於福建省南平市東南部，連線南平市延平區的城區和東部郊區，東起南平市延平區洋後鎮中洋樞紐互通，西至南平市延平區西芹鎮西芹樞紐互通，為京台高速公路和長深高速公路之間的連線線。
- 途經場所
截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線途經的主要場所為：
| 南平聯絡線高速公路主要途經場所一覽（由東向西） | ||
|---|---|---|
途徑場所 | 所屬區域 | |
延平赤門收費站 | 南平市 | 延平區 |
延平南山收費站 | ||
延平夏道收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截止2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線的沿線互通為：
| 南平聯絡線高速公路互通一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
中洋樞紐 | 南平市 | 延平區 | 北京—台北高速公路（國家高速G3） |
赤門互通 | 802縣道 | ||
南山互通 | 801縣道 | ||
夏道互通 | 長樂—同仁公路（316國道） | ||
西芹樞紐 | 長春—深圳高速公路（國家高速G25） | ||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | ||
|---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路–I級 | |
線路里程 | 46.58千米 | |
路基寬度 | 26.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑29座，隧道6座 | |
參考資料： | ||
配套設施
服務設施
截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線主要設有的服務設施情況如下：
| 南平聯絡線高速公路服務區一覽（由東向西） | |||
|---|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 | |
延平服務區 | 加油、餐飲、充電、廁所 | 29千米 | |
參考資料： | |||
輔助設施
- 監控測速
截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
- LED提示屏
截至2020年9月，南平高速交警支隊對南平市所有高速公路全覆蓋設定有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；北京—台北高速公路南平聯絡線所有收費站均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2020年9月，北京—台北高速公路南平聯絡線的收費標準為：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括北京—台北高速公路南平聯絡線。
建設成果
技術難點
南平聯絡線全線位於南平市延平區境內，屬於福建北區地區。福建地形以山地丘陵為主，占全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。南平聯絡線為閩北地區典型的山區重丘型高速公路，全線設隧道6座，其中特長隧道3座，累計單洞長度達到32.4千米，占項目全線長度35%。
南平聯絡線的施工還涉及環境保護、水土保持等重要課題，為減少對沿線綠化環境的破壞，施工方組織施工時，除對開挖的邊坡及時按設計防護要求進行施工外，還採用了“噴混植生法”對石質邊坡進行綠化，即採用先掛一層椰網再掛一層鍍鋅網，兩層網用鋼筋打入岩石作為固定網的鉚釘，然後在兩層網之間鋪設稻草等材料，形成植物生長的基礎，再噴射與草種混合的營養土。這樣既保證了草木生長，又確保不被大雨衝垮。施工過程中，施工方每開挖一節，即做好一節的環衛工作，邊建設邊綠化，基本上消除了施工痕跡，臨時用地的土地亦得到復墾和綠化。
重點工程
- 閩江吉溪特大橋
閩江吉溪特大橋全長1213米，共21跨，其中主跨3跨150米，樁基深度最深52米，設計最大墩高60.454米，為懸澆鋼構箱梁橋，總造價約2.1億元，是南平聯絡線段的控制性工程。該大橋所處閩江幹流河床地質、水文條件複雜，地基為裸岩出露的花崗岩岩層，閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、峰福鐵路、合福高鐵，兩處跨地方道路。
- 馬頭嶺隧道
馬頭嶺隧道位於赤門鄉，長4026米。該隧道內岩石較為破碎，前400米靠近東山水庫主體，且隧道路面的高程比水庫低，開挖時出現滲水現象，出水量較大，經過檢測隧道單洞的最大總湧水量可達每天4837.1立方米，對圍岩的穩定不利，開挖時極可能出現湧水、坍塌、冒頂等地質災害。面對開挖隧道的種種惡劣條件，施工方設定了排水暗管，採取了接力排水的辦法，在隧道每200米左右的位置設定集水井，並用雙液注漿等辦法封堵岩石縫隙，達到了排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的，安全穿過了水庫主體。
- 太寶山隧道
太寶山隧道位於赤門鄉，長4530米，區域地質位於閩西北隆起之松溪—建西坳陷帶區東部，該隧道穿越地質較為多變，圍岩級別多為II、III、IV、V級，施工中需合理安排好施工順序，加強質量安全管理，做好施工量測和超前地質預報工作。施工方綜合採用了瞬變電磁探測、地質雷達探測等物探技術，全方位地進行了超前地質預報工作，為隧道的安全、高效掘進作業提供了保障。除此之外，該隧道隧道的掘進工作還採用了改良的打炮技術，在開挖隧道的過程中，利用非電毫秒雷管的微差，預留約30厘米的光面層，並套用導爆索起爆周邊炮眼，最後形成了良好的開挖輪廓面，使得爆破後的山體整體平整圓順，同時節省了炸藥的用量。
- 羅源隧道
羅源隧道臨近西芹樞紐，長4104米，為南平聯絡線三條特長隧道之一。該隧道長度長，隧道瀝青面層施工施工難度大，勞動強度高。開工前，施工方針對隧道瀝青面層施工的複雜性，針對性地對組織管理流程進行了完善、對質量控制要點進行了明確，對應急救援預案進行了健全，對後勤生活保障進行了強化，，通過一系列的組織管理措施，保障了隧道瀝青面層的有序施工。
南平聯絡線美景科研成果
| 著作人 | 學術著作 | 發表刊物 |
|---|---|---|
楊伐、袁斌、吳言安 | 《綜合物探技術在太寶山隧道地質超前預測預報中的套用》 | 《煤炭工程》，2018年，第50卷，第6期 |
參考資料： | ||
價值意義
南平聯絡線建成通車後，從南平往福州的時間將從通車前的2小時縮短到1小時30分，起到南接北聯江西撫州與沿海城市最快捷的通道。南平聯絡線是一條綠色生態示範路、一條老區人民致富路、一條以人為本和諧路。 （大武夷新聞網 評）
南平聯絡線建成通車後，從洋後鎮到福州只需近一個小時的路程，到延平區只要將近四十多分鐘，交通便利了，對洋後鎮整個社會經濟發展，起著非常重大的意義。（2017年9月時任南平市延平區洋後鎮組織委員葉盛松 評 ）
