南平—光澤高速公路,為中國福建省南平市境內的地方高速公路線路,是福建省級高速公路寧德—光澤高速公路的南平段,又稱為“閩贛通道”。
南平—光澤高速公路於2012年6月15日開工(不計利用既有路段) ,於2019年1月18日全段通車。
南平—光澤高速公路全線位於福建省南平市境內,東起南平市延平區洋後鎮中洋樞紐,西至南平市光澤縣古城鎮花山界隧道(閩贛界),全長231千米,設計速度80千米/小時。
基本介紹
- 中文名:南平—光澤高速公路
- 外文名:Nanping-Guangze Expressway
- 別名:閩贛通道
- 起點:南平市延平區中洋樞紐
- 終點:南平市光澤縣古城鎮花山界隧道(閩贛界)
建設歷程
- 規劃沿革
- 建設年表
線路設計
線路走向
- 途經區域
- 途經場所
南平—光澤高速公路主要途經場所一覽(由東向西) | ||
途徑場所 | 所屬區域 | |
延平赤門收費站 | 南平市 | 延平區 |
延平南山收費站 | ||
延平夏道收費站 | ||
延平來舟收費站 | ||
延平峽陽收費站 | ||
順昌收費站 | 順昌縣 | |
順昌大幹收費站 | ||
衛閩收費站 | 邵武市 | |
邵武拿口收費站 | ||
邵武吳家塘收費站 | ||
邵武水北收費站 | ||
光澤收費站 | 光澤縣 | |
光澤金嶺收費站 | ||
註:截至2021年4月,光澤縣原有閩贛界主線收費站,已於2019年12月拆除 | ||
參考資料: |
線路互通
南平—光澤高速公路互通一覽(由東向西) | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
中洋樞紐 | 南平市 | 延平區 | 北京—台北高速公路(國家高速G3) |
赤門互通 | 802縣道 | ||
南山互通 | 801縣道 | ||
夏道互通 | 長樂—同仁公路(316國道) | ||
西芹樞紐 | 長春—深圳高速公路(國家高速 G25) | ||
來舟互通 | 長樂—同仁公路(316國道) | ||
峽陽互通 | |||
順昌互通 | 順昌縣 | ||
大幹互通 | |||
衛閩互通 | 邵武市 | ||
拿口互通 | |||
吳家塘互通 | |||
張家際樞紐 | 浦城—武平高速公路(閩高速S31)(共線開始/結束) | ||
下王塘樞紐 | |||
邵武水北互通 | 村道 | ||
光澤互通 | 光澤縣 | 長樂—同仁公路(316國道) | |
金嶺互通 | 村道 | ||
參考資料: |
線路參數
技術標準 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路- I 級 | |
線路里程 | 231千米 | |
路基寬度 | 26.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300;大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | / | |
參考資料: |
配套設施
服務設施
南平—光澤高速公路服務區一覽(由東向西) | |||
名稱 | 功能 | 里程 | |
延平服務區 | / | 29千米 | |
安窠服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 79千米 | |
外石服務區 | / | 131千米 | |
雲靈山服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 185千米 | |
註:截至2021年4月,順邵段94-99千米里程牌的數字為前置+0的三位數。 | |||
參考資料: |
輔助設施
- 監控測速
- LED提示屏
- ETC收費系統
- 養護基地
運營情況
票制票價
- 收費標準
車型 | 類別 | 收費標準 |
---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.08元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/千米 |
3軸貨車 | 1.62元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/千米 |
4軸貨車 | 2.205元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/千米 | |
註: ① 2019年9月1日,8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日,福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準(JT/T489—2019)《收費公路車輛通行費車型分類》執行,貨車/專項作業車調整為按車(軸)型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛,在六軸車輛收費係數的基礎上,按照每增加一軸,收費係數增加0.4(0.180元/車千米)的方法計收 | ||
參考資料: |
- ETC收費模式
特色服務
- 手機支付
交通流量
建設成果
技術難點
- 南平聯絡線段
- 延平—順昌段
- 順昌—邵武段
- 邵武—光澤段
重點工程
工程名稱 | 工程介紹 |
閩江吉溪特大橋 | 閩江吉溪特大橋位於南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,全長1213米,共21跨,其中主跨3跨150米,樁基深度最深52米,設計最大墩高60.454米,為懸澆鋼構箱梁橋,總造價約2.1億元,是南平聯絡線段的控制性工程。該大橋所處閩江幹流河床地質、水文條件複雜,地基為裸岩出露的花崗岩岩層,閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、峰福鐵路、合福高鐵,兩處跨地方道路 |
馬頭嶺隧道 | 馬頭嶺隧道位於南平市延平區赤門鄉,南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,長4026米。該隧道內岩石較為破碎,前400米靠近東山水庫主體,且隧道路面的高程比水庫低,開挖時出現滲水現象,出水量較大,經過檢測隧道單洞的最大總湧水量可達每天4837.1立方米,對圍岩的穩定不利,開挖時極可能出現湧水、坍塌、冒頂等地質災害。面對開挖隧道的種種惡劣條件,施工方設定了排水暗管,採取了接力排水的辦法,在隧道每200米左右的位置設定集水井,並用雙液注漿等辦法封堵岩石縫隙,達到了排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的,安全穿過了水庫主體 |
太寶山隧道 | 太寶山隧道位於南平市延平區赤門鄉,南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,長4530米,區域地質位於閩西北隆起之松溪—建西坳陷帶區東部,該隧道穿越地質較為多變,圍岩級別多為II、III、IV、V級,施工中需合理安排好施工順序,加強質量安全管理,做好施工量測和超前地質預報工作。施工方綜合採用了瞬變電磁探測、地質雷達探測等物探技術,全方位地進行了超前地質預報工作,為隧道的安全、高效掘進作業提供了保障 ,該隧道的掘進工作還採用了改良的打炮技術,在開挖隧道的過程中,利用非電毫秒雷管的微差,預留約30厘米的光面層,並套用導爆索起爆周邊炮眼,最後形成了良好的開挖輪廓面,使得爆破後的山體整體平整圓順,同時節省了炸藥的用量 |
羅源隧道 | 羅源隧道位於南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,臨近西芹樞紐,長4104米,為南平聯絡線三條特長隧道之一。該隧道長度長,隧道瀝青面層施工難度大,勞動強度高。開工前,施工方針對隧道瀝青面層施工的複雜性,針對性地對組織管理流程進行了完善、對質量控制要點進行了明確,對應急救援預案進行了健全,對後勤生活保障進行了強化,通過一系列的組織管理措施,保障了隧道瀝青面層的有序施工。羅源隧道於2017年6月11日貫通。 |
白沙1號大橋 | 白沙1號大橋位於順昌縣洋口鎮,橫跨富屯溪上游的順昌縣富金湖,為南平—光澤高速公路(閩贛通道)延順段的控制性工程。該大橋左線橋長708米,右線橋長713米,設計洪水頻率為1/100。建設期間,該大橋工期緊,鋪設橋體路基難易度不均衡。為此,施工方為了加快施工進度,在A5標段加大投資,在白沙1號大橋施工場地旁特地增設一個制梁場,月產50片預製梁,爭搶工期,儘早進入架梁階段。與其他高速公路建設統一進行路面鋪設不同,因為工期緊,延順高速採取交叉式建設,路面標需提前進場,不停地轉場,對已完成路基建設的部分進行路面鋪設,從而在2015年雨季前完工,保障了延順段2015年底全線通車 白沙1號大橋建設時的另一個難點在於最終合龍。該大橋是項目建設中首個跨鐵路(鷹廈鐵路)施工的大橋,於2015年4月22號上午8時10分開始合龍,為配合大橋施工,鷹廈鐵路方面的工作人員對鐵路進行封鎖斷電140分鐘,作為白沙一號大橋施工時間(實際可作業時間不到100分鐘,需架四片40多米長,重約130噸的梁片) |
岩仔頭隧道 | 岩仔頭隧道為特長隧道,為南平—光澤高速公路(閩贛通道)延順段最長的隧道,亦是延順段5個控制性工程中唯一的隧道。岩仔頭隧道採用分離式雙洞布置,左洞長4699米,右洞長4700米。該隧道進口緊依閩江,位於205國道上方。洞口淨距小於20米,最小覆蓋厚度2.38米,均為V級圍岩;隧道最大埋深約620米,地下水水量較大,突水涌泥風險較高,岩體破碎、施工難度較大。由於地質結構複雜,施工過程中出現了大斷層、裂隙多、強湧水等難關。該隧道於2013年9月進洞,計畫於2015年3月完工,實際於2015年4月25日貫通。 |
安家渡大橋 | 安家渡大橋,全長721.29米,是南平—光澤高速公路(閩贛通道)順邵段的重點控制性工程,位於316國道安家渡段與安家渡村之間,橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路,屬丘陵間河谷地貌,為順邵段全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程(總計有20根橋樁位於富屯溪中),亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋樑修築時同時面臨跨鐵、跨國道,雨季和高空作業等困難,作業過程中採用衝擊鑽孔、換漿法清孔、豎嚮導管法等施工工藝,並設定泥漿箱、沉渣箱,採取重力沉澱法進行泥漿淨化,成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題。該橋樑於2018年11月22日完成架梁。 |
河坊特大橋 | 河坊特大橋位於邵武市洪墩鎮河坊村,全長1712米,是南平—光澤高速公路(閩贛通道)順邵段最長的一座特大橋,也是順邵段全線重難點控制性工程之一。該橋樑共57跨,設計T梁570片,面寬11米,採用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工,總計橋面鋪裝3424米,橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標,施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案,克服惡劣天氣、地質複雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題,科學制定施工節點計畫,搶抓施工時間,把不良影響降到了最低,不斷增加人員、機械投入,確保平均每天以280米的澆築速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日,河坊特大橋實現雙幅貫通。 |
北門隧道 | 北門隧道是南平—光澤高速公路(閩贛通道)順邵段最長的隧道,單幅全長2728.5米,為分離式雙洞長隧道,按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計,行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大,地質條件複雜,圍岩自穩性弱。因此施工根據不同的圍岩類別分別採用CD法、兩台階開挖及雙側壁導坑開挖法,最後經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中,施工方堅持以落實標準化管理為行動導向,打造出亮點工程、精品工程為工作目標,認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》,積極推廣隧道成套技術,特別是在北門隧道施工中,採用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統,引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設備。 |
溪西中橋—莫口1號、2號隧道工程 | 溪西中橋和莫口1號、2號隧道緊鄰,位於邵武市水北鎮莫口,富屯溪南岸。雖然長度不過幾百米,但是邵光段建設期間,所有材料都要從這座橋和隧道中通過,因此,該段工程為南平—光澤高速公路(閩贛通道)邵光段控制性工程之一,如不能及時打通,便會拖慢整條線的進度。該段工程建設時,施工條件十分惡劣,進場時項目還有大部分地段處在原生態的環境中,僅能打開一條3米寬的便道,車輛很難通行;該便道一邊是斷壁懸崖,一邊是泥濘的山路。施工隊伍花費不到一年時間,開山2座,挖土10萬餘立方米,打通該工程路段。 |
茅坪隧道 | 茅坪隧道位於光澤縣華橋鄉,左洞4749米、右洞4727米、淨寬10.25米、淨高5.0米,於2015年2月竣工通車,是南平—光澤高速公路(閩贛通道)邵光段沿線最長的隧道,建設期間分為二個標段進行同期建造。早於邵光段建設期之前的南平道路施工採用的大多是瀝青熱拌技術,溫度一般在150℃至180℃,攤鋪時會產生CO、CO2、SO2等有害氣體。茅坪隧道為特長隧道且不平坦,濃煙和氣味不易排散,對操作人員和攤鋪機械有一定的傷害,而且,要達到180℃的高溫,加熱時必然要消耗大量的能源,並且在高溫下容易導致瀝青老化,影響路用性能。因此,茅坪隧道鋪設瀝青工序運用了溫拌瀝青混合料,這是閩北道路施工中首次成功套用這一技術。新技術不僅大大降低了隧道內的溫度,減少了溫室氣體和有害氣體的排放,改善了施工環境,還減少了生產過程中的能源消耗,節省了工程成本,達到節能減排的目的。除此之外,該隧道在施工中還引進了修建鐵路時採用的大爆破技術,並邀請專家進行現場指導,大幅提高了隧道作業的速度 |
價值意義
線路設計
線路走向
- 途經區域
- 途經場所
南平—光澤高速公路主要途經場所一覽(由東向西) | ||
途徑場所 | 所屬區域 | |
延平赤門收費站 | 南平市 | 延平區 |
延平南山收費站 | ||
延平夏道收費站 | ||
延平來舟收費站 | ||
延平峽陽收費站 | ||
順昌收費站 | 順昌縣 | |
順昌大幹收費站 | ||
衛閩收費站 | 邵武市 | |
邵武拿口收費站 | ||
邵武吳家塘收費站 | ||
邵武水北收費站 | ||
光澤收費站 | 光澤縣 | |
光澤金嶺收費站 | ||
註:截至2021年4月,光澤縣原有閩贛界主線收費站,已於2019年12月拆除 | ||
參考資料: |
線路互通
線路參數
技術標準 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路- I 級 | |
線路里程 | 231千米 | |
路基寬度 | 26.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300;大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | / | |
參考資料: |
配套設施
服務設施
南平—光澤高速公路服務區一覽(由東向西) | |||
名稱 | 功能 | 里程 | |
延平服務區 | / | 29千米 | |
安窠服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 79千米 | |
外石服務區 | / | 131千米 | |
雲靈山服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 185千米 | |
註:截至2021年4月,順邵段94-99千米里程牌的數字為前置+0的三位數。 | |||
參考資料: |
輔助設施
- 監控測速
- LED提示屏
- ETC收費系統
- 養護基地
運營情況
票制票價
- 收費標準
車型 | 類別 | 收費標準 |
---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/千米 |
2軸貨車(車長<6米且總質量<4.5噸) | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/千米 |
2軸貨車(車長≥6米或總質量≥4.5噸) | 1.08元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/千米 |
3軸貨車 | 1.62元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/千米 |
4軸貨車 | 2.205元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/千米 | |
註: ① 2019年9月1日,8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日,福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準(JT/T489—2019)《收費公路車輛通行費車型分類》執行,貨車/專項作業車調整為按車(軸)型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛,在六軸車輛收費係數的基礎上,按照每增加一軸,收費係數增加0.4(0.180元/車千米)的方法計收 | ||
參考資料: |
- ETC收費模式
特色服務
- 手機支付
交通流量
建設成果
技術難點
- 南平聯絡線段
- 延平—順昌段
- 順昌—邵武段
- 邵武—光澤段
重點工程
工程名稱 | 工程介紹 |
閩江吉溪特大橋 | 閩江吉溪特大橋位於南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,全長1213米,共21跨,其中主跨3跨150米,樁基深度最深52米,設計最大墩高60.454米,為懸澆鋼構箱梁橋,總造價約2.1億元,是南平聯絡線段的控制性工程。該大橋所處閩江幹流河床地質、水文條件複雜,地基為裸岩出露的花崗岩岩層,閩江吉溪特大橋分別跨越閩江、峰福鐵路、合福高鐵,兩處跨地方道路 |
馬頭嶺隧道 | 馬頭嶺隧道位於南平市延平區赤門鄉,南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,長4026米。該隧道內岩石較為破碎,前400米靠近東山水庫主體,且隧道路面的高程比水庫低,開挖時出現滲水現象,出水量較大,經過檢測隧道單洞的最大總湧水量可達每天4837.1立方米,對圍岩的穩定不利,開挖時極可能出現湧水、坍塌、冒頂等地質災害。面對開挖隧道的種種惡劣條件,施工方設定了排水暗管,採取了接力排水的辦法,在隧道每200米左右的位置設定集水井,並用雙液注漿等辦法封堵岩石縫隙,達到了排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的,安全穿過了水庫主體 |
太寶山隧道 | 太寶山隧道位於南平市延平區赤門鄉,南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,長4530米,區域地質位於閩西北隆起之松溪—建西坳陷帶區東部,該隧道穿越地質較為多變,圍岩級別多為II、III、IV、V級,施工中需合理安排好施工順序,加強質量安全管理,做好施工量測和超前地質預報工作。施工方綜合採用了瞬變電磁探測、地質雷達探測等物探技術,全方位地進行了超前地質預報工作,為隧道的安全、高效掘進作業提供了保障 ,該隧道的掘進工作還採用了改良的打炮技術,在開挖隧道的過程中,利用非電毫秒雷管的微差,預留約30厘米的光面層,並套用導爆索起爆周邊炮眼,最後形成了良好的開挖輪廓面,使得爆破後的山體整體平整圓順,同時節省了炸藥的用量 |
羅源隧道 | 羅源隧道位於南平—光澤高速公路(閩贛通道)南平聯絡線部分,臨近西芹樞紐,長4104米,為南平聯絡線三條特長隧道之一。該隧道長度長,隧道瀝青面層施工難度大,勞動強度高。開工前,施工方針對隧道瀝青面層施工的複雜性,針對性地對組織管理流程進行了完善、對質量控制要點進行了明確,對應急救援預案進行了健全,對後勤生活保障進行了強化,通過一系列的組織管理措施,保障了隧道瀝青面層的有序施工。羅源隧道於2017年6月11日貫通。 |
白沙1號大橋 | 白沙1號大橋位於順昌縣洋口鎮,橫跨富屯溪上游的順昌縣富金湖,為南平—光澤高速公路(閩贛通道)延順段的控制性工程。該大橋左線橋長708米,右線橋長713米,設計洪水頻率為1/100。建設期間,該大橋工期緊,鋪設橋體路基難易度不均衡。為此,施工方為了加快施工進度,在A5標段加大投資,在白沙1號大橋施工場地旁特地增設一個制梁場,月產50片預製梁,爭搶工期,儘早進入架梁階段。與其他高速公路建設統一進行路面鋪設不同,因為工期緊,延順高速採取交叉式建設,路面標需提前進場,不停地轉場,對已完成路基建設的部分進行路面鋪設,從而在2015年雨季前完工,保障了延順段2015年底全線通車 白沙1號大橋建設時的另一個難點在於最終合龍。該大橋是項目建設中首個跨鐵路(鷹廈鐵路)施工的大橋,於2015年4月22號上午8時10分開始合龍,為配合大橋施工,鷹廈鐵路方面的工作人員對鐵路進行封鎖斷電140分鐘,作為白沙一號大橋施工時間(實際可作業時間不到100分鐘,需架四片40多米長,重約130噸的梁片) |
岩仔頭隧道 | 岩仔頭隧道為特長隧道,為南平—光澤高速公路(閩贛通道)延順段最長的隧道,亦是延順段5個控制性工程中唯一的隧道。岩仔頭隧道採用分離式雙洞布置,左洞長4699米,右洞長4700米。該隧道進口緊依閩江,位於205國道上方。洞口淨距小於20米,最小覆蓋厚度2.38米,均為V級圍岩;隧道最大埋深約620米,地下水水量較大,突水涌泥風險較高,岩體破碎、施工難度較大。由於地質結構複雜,施工過程中出現了大斷層、裂隙多、強湧水等難關。該隧道於2013年9月進洞,計畫於2015年3月完工,實際於2015年4月25日貫通。 |
安家渡大橋 | 安家渡大橋,全長721.29米,是南平—光澤高速公路(閩贛通道)順邵段的重點控制性工程,位於316國道安家渡段與安家渡村之間,橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路,屬丘陵間河谷地貌,為順邵段全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程(總計有20根橋樁位於富屯溪中),亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋樑修築時同時面臨跨鐵、跨國道,雨季和高空作業等困難,作業過程中採用衝擊鑽孔、換漿法清孔、豎嚮導管法等施工工藝,並設定泥漿箱、沉渣箱,採取重力沉澱法進行泥漿淨化,成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題。該橋樑於2018年11月22日完成架梁。 |
河坊特大橋 | 河坊特大橋位於邵武市洪墩鎮河坊村,全長1712米,是南平—光澤高速公路(閩贛通道)順邵段最長的一座特大橋,也是順邵段全線重難點控制性工程之一。該橋樑共57跨,設計T梁570片,面寬11米,採用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工,總計橋面鋪裝3424米,橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標,施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案,克服惡劣天氣、地質複雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題,科學制定施工節點計畫,搶抓施工時間,把不良影響降到了最低,不斷增加人員、機械投入,確保平均每天以280米的澆築速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日,河坊特大橋實現雙幅貫通。 |
北門隧道 | 北門隧道是南平—光澤高速公路(閩贛通道)順邵段最長的隧道,單幅全長2728.5米,為分離式雙洞長隧道,按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計,行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大,地質條件複雜,圍岩自穩性弱。因此施工根據不同的圍岩類別分別採用CD法、兩台階開挖及雙側壁導坑開挖法,最後經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中,施工方堅持以落實標準化管理為行動導向,打造出亮點工程、精品工程為工作目標,認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》,積極推廣隧道成套技術,特別是在北門隧道施工中,採用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統,引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設備。 |
溪西中橋—莫口1號、2號隧道工程 | 溪西中橋和莫口1號、2號隧道緊鄰,位於邵武市水北鎮莫口,富屯溪南岸。雖然長度不過幾百米,但是邵光段建設期間,所有材料都要從這座橋和隧道中通過,因此,該段工程為南平—光澤高速公路(閩贛通道)邵光段控制性工程之一,如不能及時打通,便會拖慢整條線的進度。該段工程建設時,施工條件十分惡劣,進場時項目還有大部分地段處在原生態的環境中,僅能打開一條3米寬的便道,車輛很難通行;該便道一邊是斷壁懸崖,一邊是泥濘的山路。施工隊伍花費不到一年時間,開山2座,挖土10萬餘立方米,打通該工程路段。 |
茅坪隧道 | 茅坪隧道位於光澤縣華橋鄉,左洞4749米、右洞4727米、淨寬10.25米、淨高5.0米,於2015年2月竣工通車,是南平—光澤高速公路(閩贛通道)邵光段沿線最長的隧道,建設期間分為二個標段進行同期建造。早於邵光段建設期之前的南平道路施工採用的大多是瀝青熱拌技術,溫度一般在150℃至180℃,攤鋪時會產生CO、CO2、SO2等有害氣體。茅坪隧道為特長隧道且不平坦,濃煙和氣味不易排散,對操作人員和攤鋪機械有一定的傷害,而且,要達到180℃的高溫,加熱時必然要消耗大量的能源,並且在高溫下容易導致瀝青老化,影響路用性能。因此,茅坪隧道鋪設瀝青工序運用了溫拌瀝青混合料,這是閩北道路施工中首次成功套用這一技術。新技術不僅大大降低了隧道內的溫度,減少了溫室氣體和有害氣體的排放,改善了施工環境,還減少了生產過程中的能源消耗,節省了工程成本,達到節能減排的目的。除此之外,該隧道在施工中還引進了修建鐵路時採用的大爆破技術,並邀請專家進行現場指導,大幅提高了隧道作業的速度 |