順昌—邵武高速公路

順昌—邵武高速公路（Shunchang–Shaowu Expressway），簡稱“順邵高速”，又稱作“順邵高速公路”，是中國福建省南平市境內的高速公路，為福建省高速公路網東西向幹線寧德—光澤高速公路（閩高速S10）的組成段。

順邵高速公路於2015年6月30日開工建設，於2019年1月18日建成通車。

順邵高速公路南起南平市順昌縣順昌互通，接寧光高速公路延順段，北止於南平市邵武市張家際樞紐，接寧光高速公路與浦武高速公路武邵段共線部分；該線路全長66.56千米，設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：順昌—邵武高速公路
• 外文名：Shunchang–Shaowu Expressway
• 起點：南平市順昌縣順昌收費站
• 終點：南平市邵武市張家際樞紐
• 全長：66.56千米
• 設計時速：80千米/小時
• 公路等級：地方高速公路
• 編號：國家高速G7021（寧武高速，2022年7月以後）
• 所屬區域：中國福建省
• 管理機構：福建省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包括海西網兩條區域聯絡線（浦城至建寧聯絡線、邵武至光澤聯絡線）和兩條縣市聯絡線（南平聯絡線、順昌聯絡線）。

2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”。南平—光澤高速公路包含“三十三聯”中的邵武至光澤聯絡線（邵武—光澤高速公路，簡稱“邵光高速公路”）、南平聯絡線（北京—台北高速公路南平聯絡線，簡稱“南平聯絡線”）、順昌聯絡線（延平—順昌高速公路，簡稱“延順高速公路”）全線和浦城至建寧聯絡線（浦城—建寧高速公路，簡稱“浦建高速公路”）邵武市張家際—下王塘段，並在延順高速公路終點（井壟樞紐）與浦建高速公路張家際樞紐之間新增順昌—邵武高速公路規劃（簡稱“順邵高速公路”），使南平聯絡線、延順高速公路與浦建高速公路張家際—下王塘段、邵光高速公路連線為一條長線。

2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德—光澤高速公路（簡稱“寧光高速公路”），為“十橫”中的第二橫，寧光高速公路為南平—光澤高速公路規劃的向東延伸，順邵高速公路為寧光高速公路南平段的組成部分。

2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部聯合發布《國家公路網規劃》，順昌—邵武公路在本次規劃中納入中國國家高速公路網新增並行線寧德—武漢高速公路，編號“國家高速G70₂₁”。

• 建設年表

2015年6月30日，順邵高速公路開工建設。

2016年8月18日，順邵高速公路最長橋樑河坊特大橋動工；10月2日，順邵高速公路最長隧道北門隧道動工。

2018年5月7日，順邵高速公路河坊特大橋、小仟隧道、安家渡大橋等三項控制性工程同日實現半幅貫通，提前進入掛籃施工截斷；7月24日，北門隧道全線貫通；8月5日，河坊特大橋雙幅貫通；11月22日，安家渡大橋雙幅貫通，順邵高速公路全線41座橋樑架梁完成。

2019年1月12日，順邵高速公路通過交工驗收，1月18日，順邵高速公路建成通車。

2021年7月1日，順邵高速公路合掌岩互通通車。

線路設計

線路走向

• 途經區域

順昌—邵武高速公路全線位於中國福建省北部山區地帶，北起於順昌縣雙溪鎮井壟村（與先行建成通車的延順高速公路連線），經順昌縣埔上、大幹，邵武市洪墩、衛閩、拿口、吳家塘，終於邵武市下沙鎮張家際，與浦武高速公路的組成段武邵高速公路銜接。

• 途經場所

截至2020年10月，順邵高速公路途經的主要場所為：

順昌—邵武高速公路主要途經場所一覽（由南向北）
途徑場所	所屬區域
順昌收費站	南平市	順昌縣
順昌合掌岩收費站
順昌大幹收費站
衛閩收費站		邵武市
邵武拿口收費站
邵武吳家塘收費站
參考資料：

線路互通

截至2020年10月，順邵高速公路的沿線互通為：

順昌—邵武高速公路互通一覽（由南向北）
順昌互通	南平市	順昌縣	長樂—同仁公路（316國道）
				合掌岩互通
大幹互通
衛閩互通				邵武市
拿口互通
吳家塘互通
註：截至2020年10月，順昌互通為延順高速公路和順邵高速公路的節點，又名“井壟互通”
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–I級
線路里程	66.56千米
路基寬度	24.5米
車道設定	雙向四車道
設計速度	80千米/小時
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑41座，隧道7座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2020年10月，順邵高速公路主要設有的服務設施情況如下：

順昌—邵武高速公路服務區一覽（由南向北）
名稱		功能	里程
外石服務區		加油、充電、廁所	131千米
註：截至2020年10月，順邵高速公路段里程數區間使用寧光高速公路（暫時以南平市延平區洋後鎮中央樞紐為零點）的里程數，里程範圍為K93+940～K159，其中94～99千米里程牌為“094”～“099”，故外石服務區位於順昌（井壟互通）以北36千米處
參考資料：

輔助設施

• 監控測速

截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括順邵高速公路。

• LED提示屏

截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋設定有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括順邵高速公路。

• ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；順邵高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

運營情況

票制票價

• 收費標準

截至2020年10月，順邵高速公路的收費標準為：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/車·千米
二類車	10座至19座客車	1.20元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.68元/車·千米
	3軸貨車	1.62元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.205元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收
參考資料：

• ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括順邵高速公路。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括順邵高速公路。

建設成果

技術難點

順邵高速公路穿越8個鄉鎮，全長66.56千米，全線有7座隧道、41座橋樑、5處落地互通、1處樞紐互通和1對服務區，主線橋隧比為27.6%，先後4次跨越富屯溪，5次跨越鷹廈鐵路。建設工期段，又遭遇連續降雨，由於跨鐵大橋架梁緩慢，存梁及運梁通道占用路基達14千米，造成全線路面5處不通、6個斷面的施工難題。部分隧道工程（如北門隧道）還面臨有圍岩太差，雨季中出現了洞頂開裂、邊坡滑坡、洞內流泥等多次險情。施工方在建造過程中因地制宜，引入了鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進設備，鋼波紋管涵洞、布墩岩瀝青等新材料，水中樁基雙護筒法、隧道超長管棚加固圍岩、改進鑽爆參數開挖隧道軟弱圍岩、橋面鋪裝標高帶作業、綠化CS掛網噴播等新技術。

重點工程

• 安家渡大橋

安家渡大橋，全長721.29米，是順邵高速公路的重點控制性工程，位於316國道安家渡段與安家渡村之間，橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路，屬丘陵間河谷地貌，為順邵高速公路全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程（總計有20根橋樁位於富屯溪中），亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋樑修築時同時面臨跨鐵、跨國道，雨季和高空作業等困難，作業過程中採用衝擊鑽孔、換漿法清孔、豎嚮導管法等施工工藝，並設定泥漿箱、沉渣箱，採取重力沉澱法進行泥漿淨化，成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題。

安家渡大橋

河坊特大橋

河坊特大橋位於邵武市洪墩鎮河坊村，全長1712米，是順邵高速公路最長的一座特大橋，也是全線重難點控制性工程之一。該橋樑共57跨，設計T梁570片，面寬11米，採用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工，總計橋面鋪裝3424米，橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標，施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案，克服惡劣天氣、地質複雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題，科學制定施工節點計畫，搶抓施工時間，把不良影響降到了最低，不斷增加人員、機械投入，確保平均每天以280米的澆築速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日，河坊特大橋實現雙幅貫通。

河坊特大橋

• 北門隧道

北門隧道是順邵高速公路最長的隧道，單幅全長2728.5米，為分離式雙洞長隧道，按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計，行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大，地質條件複雜，圍岩自穩性弱。因此施工根據不同的圍岩類別分別採用CD法、兩台階開挖及雙側壁導坑開挖法，最後經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中，施工方堅持以落實標準化管理為行動導向，打造出亮點工程、精品工程為工作目標，認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》，積極推廣隧道成套技術，特別是在北門隧道施工中，採用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統，引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設備。

建設中的北門隧道

所獲榮譽

2023年2月，榮獲2022-2023年度（第一批）公路交通優質工程獎（李春獎）。

價值意義

順邵高速公路項目建成後對帶動閩北地區經濟社會發展，推進海峽西岸經濟區與內陸地區經濟合作，具有重要意義。 （《人民交通雜誌》 評）