武夷山—邵武高速公路

武夷山—邵武高速公路（Wuyishan–Shaowu Expressway），簡稱“武邵高速公路”，位於中國福建省南平市境內，為北京—台北高速公路（國家高速G3）和福州—銀川高速公路（國家高速G70）之間的聯絡線，也是浦城—建寧高速公路的構成段之一。

武邵高速公路於2007年5月26日開工建設（不包含邵三高速公路邵武連線線），於2010年11月15日建成通車。

武邵高速公路東起南平市武夷山市下壩樞紐，連線寧德—武夷山高速公路，西至南平市邵武市和平互通，連線邵武—三明高速公路邵武連線線（實踐中通常將該段連線線視為武邵高速公路的一部分）。武邵高速公路全長91.7千米，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：武夷山—邵武高速公路
• 外文名：Wuyishan–Shaowu Expressway
• 起點：南平市武夷山市下壩樞紐
• 終點：南平市邵武市和平互通
• 線路全長：91.7千米
• 公路等級：高速公路
• 設計限速：100千米/小時
• 所屬區域：中國福建省南平市
• 管理機構：福建省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2006年1月15日，福建省邵武—三明高速公路建成通車，包含邵武連線線。（該連線線於武邵高速公路通車後歸入武邵高速公路。）

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包含“浦城至建寧聯絡線”（翌年命名為“浦城—建寧高速公路”，編號“閩高速S03₁₁”），該線起於浦城花橋（閩浙界），終於建寧甘家隘（閩贛界，實際建設時終點改至船頂隘），串接福建省內多條高速公路幹線，規劃新建浦城段、武夷山—邵武段、泰寧—建寧段三個組成路段。

武夷山—邵武高速公路原編號

2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，第六縱為浦城—武平高速公路（浦武高速公路），武夷山—邵武高速公路（武邵高速公路，含邵三高速公路邵武連線線）劃入浦武高速公路。

2019年以後使用編號

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），武邵高速公路的路牌更換為“浦武高速（S31）”。

建設年表

2007年5月26日，武邵高速公路開工建設，該工程起點位於武夷山市興田鎮下壩村，通過下壩樞紐互通與寧武高速公路相連，終點位於邵武市肖家坊鎮，經和平互通與邵武—三明高速公路邵武連線線終點相接。

2009年1月11日，武邵高速公路控制性工程葉坊隧道全隧貫通。

2010年11月15日，武邵高速公路建成通車。

2015年9月，武邵高速公路通過竣工驗收。

2010年11月15日，武邵高速公路通車

線路設計

線路走向

途經區域

武夷山—邵武高速公路全線位於福建省北部、南平市境內，線路東起武夷山市興田鎮下壩樞紐，經建陽區，西至邵武市和平鎮肖家坊樞紐。

武夷山—邵武高速公路

途經場所

截至2021年1月，武邵高速公路沿線途經的場所主要為：

線路互通

截至2021年1月，武邵高速公路沿線互通主要為：

武夷山—邵武高速公路互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
下壩樞紐	南平市	武夷新區（武夷山市）	浦城—武平高速公路（閩高速S31）興田—下壩段 寧德—上饒高速公路（國家高速G1514）
麻沙互通		武夷新區（建陽區）	817縣道
下沙互通		邵武市	瑞安—友誼關公路（322國道）
張家際樞紐			寧德—光澤高速公路（閩高速S10）（共線開始/結束）
下王塘樞紐
邵武互通			瑞安—友誼關公路（322國道）
邵武西互通			富嶺—下洋公路（205省道）
和平互通
肖家坊樞紐			福州—銀川高速公路（國家高速G70） 浦城—武平高速公路（閩高速S31）肖家坊—朱口段
註：本表包括邵三高速公路邵武連線線部分
參考資料：

武夷山—邵武高速公路

線路參數

配套設施

服務設施

截至2020年12月，武夷山—邵武高速公路主要設有的服務設施情況如下：

大白服務區

輔助設施

ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，武夷山—邵武高速公路均已配套有ETC收費系統。

隧道監控PLC系統

武邵高速公路武夷山下壩—邵武和平段的田坑隧道、葉坊隧道、鷹山隧道、王泥墘隧道、才山隧道配套建設有隧道監控PLC系統共43套，每套PLC系統由PLC和工業乙太網等組成，包括：隧道照明控制系統、隧道通風控制系統、隧道交通控制系統、電源及配電控制系統，主要功能為消除駕駛員進出隧道的“視覺黑白洞”、檢測隧道CO濃度控制通風降低火災風險、交通事故時的自動報警等。

修建中的武邵隧道

運營情況

票制票價

基本費率

截至2020年12月，武夷山—邵武高速公路收費情況如下：

ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括武夷山—邵武高速公路。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括武夷山—邵武高速公路相關收費站。

建設成果

技術難題

武夷山—邵武高速公路地處福建北部山區。福建地形以山地丘陵為主，占全省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。閩北地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特徵，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分複雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、岩溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。武邵高速公路沿線地形海拔最高760米，最低358米，山坡坡度一般在15°至25°之間，局部達40°以上。複雜的地形致使道路幾何線形受到一定的限制，陡坡急彎，連續長大縱坡、小半徑及橋樑隧道均比較多，露天平坦路段較少。

重點工程

• 田坑隧道

田坑隧道位於南平市武夷山市境內，出於保護生態的考慮，該隧道的建設工作經過反覆比選，摒棄了邊坡高度近60米、勢必大面積破壞生態植被的“大開挖”方案，選擇了穿山而過的隧道方案。該隧道路線平縱指標好，有利於保護生態並且採取了“零開挖”進洞方案。

• 江坊大橋

江坊大橋位於南平市建陽區麻沙鎮江坊村，全長197.5米，是一座跨路橋，大橋位於R=1100米的圓曲線內。該大橋上部結構為1×16米預應力混凝土簡支空心板和5×35米預應力混凝土連續T梁，設計T梁為50片，空心板梁20片；下部結構採用柱式墩，肋式台，灌注樁基。

• 葉坊隧道

葉坊隧道位於南平市建陽區境內，是武邵高速公路全線唯一一座雙洞連拱隧道，單洞長度184米，半徑5.66米，岩石類型有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三個類別。為保證安全和質量，該隧道的建設工作針對不同岩體分別採取不同的施工方式，Ⅲ類圍岩採用全斷面法開挖，Ⅳ類圍岩採用上下台階法開挖，Ⅴ類圍岩採用單側壁導坑法開挖，主洞開挖前先進行中導洞和中隔牆的施工。該隧道右、左洞分別於2008年9月12日、10月25日進入開挖施工，右洞於2008年12月20日實現貫通，左洞於2009年1月11日實現貫通。

• 灑溪大橋

灑溪大橋橫跨灑溪河，橋長245.35米，為分離式橋樑，左右線布置均為4×30米+4×30米預應力混凝土連續T梁；橋樑採取柱式墩（最大高度24.5米），樁基採取灌注樁基礎（樁徑2.0米），橋台採取板凳、柱式台，灌注樁基礎。該大橋的建設工作採用了耐強酸混凝土澆築樁基、MEC海工水泥、環氧樹脂鋼筋塗層防腐等一系列特別措施來加強橋墩的防腐工作。

• 童家大橋

童家大橋位於南平市邵武市境內，橋長427米，為雙向分離式橋，全橋共14跨，30米T梁共140片，為武邵高速公路控制性工程之一。

• 肖家坊隧道

肖家坊隧道位於南平市邵武市境內，為武夷山—邵武高速公路沿線隧道（原屬邵三高速公路邵武連線線），貫通於2005年初，通車於2006年1月6日。肖家坊隧道為分離式雙洞布置，左洞進出口均為石英片岩，隧道洞身段穿越地質為II~IV類圍岩，右洞進出口岩石為鬆散砂質岩層，穩定性差，為I~II類圍岩，洞身圍岩類別為II~V類。岩層節理髮育區內地下水為殘積層中孔隙水和強風化層中網狀空隙裂隙水及基岩裂隙水。隧道對防排水的要求高，隧道拱部襯砌砼表面不允許滲漏；拱部防水等級為二級，邊牆防水等級為三級。

價值意義

武邵高速公路是國家高速公路網京台線、福銀線的聯絡線，是福建省海峽西岸經濟區“三縱、八橫、三環、三十三聯”高速公路網規劃中的重要路段，是溝通麗水和瑞金，連線長三角和珠三角的東南沿海省際大通道之一。它的建成，對於完善福建幹線公路網，加快形成服務中西部發展新的對外開放綜合通道，促進沿線經濟發展具有重要意義。 （福建省國有資產監督管理委員會 評）

武夷山—邵武高速公路夜景