廣州—澳門高速公路

廣州—澳門高速公路，簡稱“廣澳高速”或“廣澳高速公路”，別名“廣珠東線高速公路”，是中國廣東省境內連線廣州市至珠海市的高速公路，為中國國家高速公路網中首都放射線北京—港澳高速公路（國家高速G4）的並行線之一。

廣澳高速公路於1997年8月15日開工建設（坦尾至金鼎段，原京珠線廣珠段），坦尾至金鼎段於1999年12月6日建成通車，化龍至坦尾段於2005年12月20日建成通車（原京珠線廣珠北段），火村至化龍段（即廣州東二環高速公路，系廣澳高速公路與廣州市繞城高速公路共線段）於2008年12月16日建成通車（黃埔大橋）。月環至洪灣段於2016年12月建成通車。

廣澳高速公路北起廣州市黃埔區火村互通，南至珠海市香洲區橫琴新區橫琴西互通；設計速度為120千米/小時，車道規模為雙向六車道（部分雙向四車道）。

基本介紹

• 中文名：廣州—澳門高速公路
• 外文名：Guangzhou-Macao Expressway
• 起點：廣州市黃埔區火村互通
• 終點：珠海市香洲區橫琴新區橫琴西互通
• 長度：131.4 km
• 公路等級：高速公路
• 設計速度：120 km/h
• 編號：國家高速G0425
• 所屬地區：中國廣東省
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、廣東省交通運輸廳

建設歷程

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。中國國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“五縱”中的第三條線路，定性描述為“北京—珠海”。北京—珠海公路（京珠線）起於北京市，經河北省、河南省、湖北省、湖南省，止於廣東省珠海市，走向為“北京—廣州—珠海”，包括今廣澳高速公路全線。

1997年8月15日，京珠高速廣珠段（番禺坦尾至珠海金鼎）開工建設。（註：2005年，坦尾由番禺劃歸南沙。）

1999年12月6日，京珠高速廣珠段（番禺坦尾至珠海金鼎）建成通車。

2000年10月17日，中華人民共和國原國家質量技術監督局批准發布《公路路線標識規則　國道名稱和編號》（GB 917.2—2000），標準以修訂後的GB 917.1—2000《公路路線標識規則　命名、編號和編碼》的規定為依據，對國道和國道主幹線予以命名和編號。京珠線編號為“G030”。

2002年11月，京珠線廣珠北段（G030）開工建設。

2003年10月，廣州東二環高速公路開工建設，該線起自白雲區火村，止於番禺區化龍，接京珠線廣珠北段。

廣澳高速公路沿線

2004年1月，廣澳高速公路珠海段翠亨至月環路段開工。12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號）[即“7918工程”，規劃有7條首都放射、9條北南方向、18條東西方向共34條主幹線，以及6條地區環線（含預留線路），2條並行線和37條聯絡線，次年1月13日由中華人民共和國原交通部對外發布]，原《國道主幹線系統規劃》被廢除；原京珠線被分解，主體部分（北京—廣州）歸屬“7射9縱18橫”中的首都放射線北京—港澳線路，廣州市黃埔區火村至珠海市金鼎（終點）作為北京—港澳線路的並行線，歸屬廣州—澳門線路。

2005年4月18日，廣州東二環高速公路沿線控制性工程黃埔大橋動工。6月，西部沿海高速公路珠海支線（即月環至南屏路段）開工。12月20日，原京珠線廣珠北段（廣州市番禺區化龍至南沙區坦尾）建成通車。

2007年7月3日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了中國國家高速公路網線路的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。廣州—澳門線路的全稱為廣州—澳門高速公路（簡稱“廣澳高速”，編號：“國家高速G4_W”）。

2008年4月30日，西部沿海高速公路珠海支線（即月環至南屏路段）建成通車。12月16日，黃埔大橋建成通車，廣州東二環高速公路和廣澳高速公路均全線通車。

2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會發布國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009，代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002，於2017年9月被GB/T917—2017取代）。該國家標準增加了國家高速公路繞城環線、地區環線、聯絡線及並行線的編碼規則及代碼。《公路路線標識規則和國道編號》編碼規則及代碼部分與《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）一致，廣州—澳門高速公路編號仍為“國家高速G4_W”；原“國道主幹線”的編碼規則和編號廢除，包含原京珠線（G030）。

GB/T 917—2009廣澳高速的編號

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》（“7918”工程拓展為“71118"），廣澳高速公路在該版規劃中獲保留。

2014年，西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線開始建設。

2016年12月，西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線（即廣澳高速公路月環段）建成通車。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）、中國國家標準化管理委員會發布新修訂的國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，代替GB/T 917—2009）。由於並行線的原編號規則存在著超容和使用上的不便問題，本次修訂為採用與聯絡線相一致的編號方式，廣澳高速公路編號由“國家高速G4_W”變更為“國家高速G04₂₅”。

2019年，廣澳高速公路完成編號標識路牌更換工作。8月17日，大涌高架橋啟動橋面處治工程。9月9日，廣澳高速公路中山城區收費站入口擴建工程完工。

2022年11月25日，廣澳高速公路南沙至珠海段改擴建工程開工。

2024年3月，廣澳高速南沙至珠海段改擴建項目海隆大橋主墩樁基開鑽。5月14日，廣珠段改擴建項目海隆大橋小欖水道橋南岸主墩樁基全部澆築完成。

坦洲互通立交

線路設計

線路走向

廣澳高速公路全線位於廣東省南部珠江三角洲地區，該線北起廣州市白雲區火村互通，南至珠海市香洲區橫琴西互通。全線按照政區可劃分為廣州段、中山段和珠海段，按照建設情況可分為廣珠段、廣珠北段和廣州東二環段、月環段。

廣澳高速公路線路走向圖

線路互通

截至2020年6月，廣澳高速公路沿線互通情況如下：

線路參數

線路參數
公路等級	高速公路
線路里程	131.4千米
橋隧數量	特大橋2座，大橋20座、中橋15座、小橋7座（廣珠北段） 特大橋8座、大橋4座（廣珠東段）
設計速度	120千米/小時（廣珠北段、化龍至南朗） 100千米/小時（南朗至金鼎段、翠亨至南屏段）
車道規模	雙向六車道（廣珠北段、坦尾至南朗段、月環至南屏段） 雙向四車道（南朗至金鼎段、翠亨至月環段）
路基寬度	33.5米（廣珠北段、坦尾至南朗段） 24.5米（南朗至金鼎段）
參考資料

配套設施

服務設施

所在地區	服務區名字	位置	功能
廣州市番禺區	官橋服務區	化龍互通與石碁互通之間	停車，加油，維修，餐飲
中山市民眾鎮	民眾服務區	三角互通與新隆互通之間	停車，加油，維修，餐飲
參考資料

民眾服務區

輔助設施

截至1999年12月，廣澳高速公路廣珠東段配置有收費、通訊、監控、照明、供電等系統，每千米有一對緊急電話，並配備閉路電視對全路段進行監控。

運營情況

票制票價

2018年6月15日零時起，廣澳高速公路珠海段（下柵檢查站至金鼎紅綠燈路段）取消收費。

2020年1月1日起，廣東省所有高速公路、所有收費區間按照實際行駛里程、費率標準精確計費，收費金額統一按照四捨五入原則取整到“分”，ETC車輛分段扣費，收費金額取整到“分”；人工收費車輛分段計費，出口合併收費，收費金額取整到“元”。

客運流量

1999年12月6日，廣州—澳門高速公路開通，日均車流量為1萬車次左右。

2018年，廣州—澳門高速公路日均車流量增加到22萬車次。

建設成果

重點工程

黃埔大橋

黃埔大橋為廣州—澳門高速公路廣州繞城公路東段，也是珠江三角洲經濟區環形高速公路的東段和廣州市高速公路網二環路的東段，是經國家批准的重大建設項目。工程位於廣州東南面，起於廣州市蘿崗區火村，與廣州北二環高速公路及廣深高速公路相接，終點與廣珠東線高速公路及廣明高速公路相接，路線全長18.694千米。由北引線、北引橋、龍頭山隧道、北汊斜拉橋、南汊懸索橋、南引線、南引橋組成。

黃埔大橋

海隆大橋

海隆大橋位於廣州—澳門高速公路廣珠東段，橋長4109.05米。它有兩段主橋:第一段跨越雞鴉水道，位於R=5800米的平面曲線和R=13029 米的豎曲線上，上部構造為60米+ 110米+ 60 米三跨預應力箱梁連續剛構;第二段跨越小欖水道，位於R=5 800米的平面曲線和R=14000米的豎曲線上，上部構造為（55+100+100+55）米四跨預應力箱梁連續剛構。

建設規劃

2021年7月20日，中山市交通運輸部發布《廣澳高速公路南沙至珠海段改擴建工程社會穩定風險分析公示》，廣澳高速公路南沙至珠海段改擴建工程（原京珠高速公路廣珠段）擬於2023年開工建設，計畫建設工期四年，擬於2027年底建成通車。該改擴建規劃工程起於廣州市南沙區黃閣鎮坦尾互通立交，與虎門大橋和廣珠北段相接，經廣州市南沙區黃閣鎮、橫瀝鎮，中山市三角鎮、民眾鎮、港口鎮、火炬開發區及南朗鎮，止於珠海市香洲區唐家灣鎮下柵收費站，擬改擴建里程約50.426k米，擬新增高平樞紐（中山東部外環）、岐江新城南互通2處立交。改擴建工程擬全線採用高速公路標準，坦尾至南朗段設計速度採用120千米/小時。南朗至下柵立交段設計速度採用100千米/小時；坦尾至中山城區立交段工程為雙向十車道，路基寬度49.5米，單側分離路基寬度為24.5米，兩側分離雙車道路基寬度為13.25米（三車道為17米）。中山城區立交至下柵立交段為雙向八車道，採用兩側整體拼寬方案，路基寬度為41米，兩側分別拼寬8.5米。

價值意義

廣州—澳門高速公路通車後，廣州到澳門的車程從原來的5小時縮短至2小時，是粵港澳大灣區“大動脈”之一。廣州—澳門高速公路通過虎門大橋連線廣州—深圳高速公路，將廣州、深圳、珠海、香港和澳門連成一體。（中國新聞網 評）