太原—古交高速公路,山西省高速公路網規劃的太原區域環的重要組成部分,為山西省晉煤外運提供了又一個重要通道。起點位於太原市繞城高速公路西北段東社樞紐,途徑太原市萬柏林區化客頭街辦、王封鄉、古交市大南坪鄉,終點到達古交市河口鎮,全長23.4公里,項目於2008年12月開工建設, 2012年7月建成試運營。
基本介紹
歷史沿革,設計參數,價值意義,
歷史沿革
西山宛如屏障,橫亘在太原與古交之間。
一進一出,在西山開掘兩條13.65公里的隧洞,里程要占到全線的64.9%。這使得太古高速公路工程成為交通運輸部首批風險評估試點工程,全國在建公路中公認施工難度第一。
西山隧道難掘,從先期的地質勘察就有所體現。2006年,勘察人員開始工作,每隔50米,在西山鑽一個孔查看地質情況,最深700米,淺處也有150米。風吹日曬,荒野為路,整個勘察就耗時一年。
2008年12月,太古高速正式開工建設。
從2009年5月開始,西山兩個隧洞的大多工作面開掘,在隧道線路前方,有塌方、突水涌泥等重大危險源31處,比如:山頂離隧道最深有450米,深埋地下、蘊藏能量的岩層被突然掘開後,有可能引發岩爆。此外,隧道的線路,與我市的“供水生命線”——— 引黃輸水管線交叉4處,這些直徑3米的水管一旦被挖破,全市的飲水安全都成問題。與太鋼的超大壓力精粉輸送管線交叉7處,這些壓力管稍微破損,將會引起大爆炸。
隧道施工最怕碰見岩石斷層,斷層岩石破碎,地下水多,掘進時特別容易發生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道,不僅要穿越17條破碎層帶外,還要穿越多個高瓦斯煤層、石膏採空區,這些採空區都存在著塌方,瓦斯爆炸的危險。
2012年7月13日,太原至古交高速公路正式通車運營。
2020年7月24日,山西省住房和城鄉建設廳、太原市行政審批服務管理局成立消防驗收專家組,對太古高速公路西山隧道、周家山隧道群消防專項驗收進行復驗。一致同意通過消防專項驗收。
2020年11月27日,山西省交通運輸廳組織成立竣工驗收委員會,對太原高速公司所屬太原至古交高速公路建設項目組織竣工驗收。經過竣工驗收委員會專家現場檢查和綜合評議,工程評定等級為優良,一致同意太古高速公路工程通過竣工驗收。
2024年3月12日,太古高速連絡線古互動通交通組織導改工程順利竣工通車,項目建設取得階段性進展。
設計參數
太古高速全長23.404公里,其中,古交連線線長2公里,主要由隧道和橋樑組成。主線設計速度為每小時80公里,路基寬度24.5米。古交連線線採用一級公路標準建設,設計速度每小時60公里,路基寬度20米。全線將建大中橋5座,總計長1628米;互通立交、分離式立交3處;隧道2座,其中右線隧道長14935米,左線隧道長15075米,西山公路隧道是僅次於秦嶺隧道的全國第二長公路隧道。橋隧比例占全線總長的70.8%,地質情況複雜,施工難度極大。