大西高速鐵路北起山西大同，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里。線路設計行車速度250公里/小時，原平~西安段基礎設施預留進一步提速條件。按照發改委相關檔案要求，大西高鐵大同南至原平西段先期利用北同蒲三四線160 km。大西高鐵建成後，大同至西安列車運行時間將由16個多小時縮短至4個多小時。
基本介紹
- 中文名： 大西高速鐵路
- 外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway
- 全長：859公里
- 運營速度：250公里/小時
- 線路等級：客運專線
- 軌道類型：無砟軌道
- 興建時間：2009年12月3日
- 完工時間：全線預計2016年
項目簡介,項目概況,建設意義,
項目簡介
大西高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是我國西部鐵路建設重點工程。該線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市，經臨潼至西安，共設大同、太原南、西安北等29個車站，全長859公里，其中山西省境內706公里，陝西省境內153公里，最高運營時速250公里。大西高鐵全線開通後，大同至西安的運行時間將由16個小時縮短到4小時左右。
項目概況
線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陝西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陝兩省的晉南地區與關中平原東部。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。線路速度等級為250 km/h，預留350 km/h提速條件。
項目原定大同至原平段利用在建北同蒲鐵路第三、四線[6]，新建線路自山西省原平，經太原、晉中、臨汾、運城，陝西省渭南、臨潼，終至西安。線路全長845公里，其中新建線路713公里，利用在建線路132公里。[6]變更後的項目大同至原平新建鐵路客運專線，新建線路全長147.15公里。
該線建成後，大同至西安旅客列車運行時間將由普通列車的16小時壓縮至5個半小時左右。通過與京張城際鐵路，大張客運專線、集大客運專線、石太客運專線、徐蘭客運專線、西成客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西、陝西通往全國各地高效便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。
未來幾年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊一小時客運圈；至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成三小時客運圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時客運圈。
2014年7月1日，大西高鐵太原南站——西安北站區段正式投入運營。[3]2018年9月28日，大西高鐵原平西站——太原南站（不含）區段正式投入運營。
建設意義
■行程縮短
太原鐵路局主持行政工作的副局長溫清良說，大同至西安運行的旅客列車是普快列車，運行時間為16個多小時，漫長的旅途也拉遠了城市之間的距離，限制了區域之間的發展。“大西鐵路客運專線的建成通車會將他們之間的時空距離大大縮短，將縮短10個小時。”大西客運專線所承載的重任還不僅僅是這些。據了解，大西鐵路的建成是我省繼石太客運專線之後的又一條客運專線，這條客運專線也是我省首條貫通南北的高鐵，也將極大地最佳化我省的路網結構。
■設站最多
這條起點為山西大同，終點為陝西西安的高速鐵路，自北向南貫穿整個山西省，經朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西永濟跨黃河進入陝西省渭南市，一路延伸，經臨潼至西安。李貴祥說，沿線共經過7個地市30個縣。全線859公里，共設車站29個，“大西鐵路客運專線，在沿線經過的縣基本都設了站。這相對於全國其他客運專線而言，是設立站較多的客運專線，原鐵道部就是考慮到要通過這條客運專線方便省際及各縣市之間的交流，這條客運專線事實上起到了城際線的作用。”
■開拓旅遊
對於大西客運專線建成通車的意義，李貴祥提出，大西鐵路客運專線，特別是太原以南沿線人口密度大，城市集中，礦產資源、旅遊資源十分豐富。大西鐵路客運專線建成後，對山西的旅遊起到比較大的推動作用。
另外，客運專線建成後，可實現大同至西安鐵路通道內客貨分線運輸，通過分線以後，對山西的貨運也將起到積極的拉動作用，大大提高運輸能力和質量。
■動車效應
2009年4月1日，石太客運專線開通以後，形成了動車效應。太原—北京的動車持續火爆，在動車高鐵開行每日達12趟的情況下，周六周日高峰期，北京動車仍不能滿足客流需要，長期加開兩對周末節假日臨客動車，春運高峰加開凌晨紅眼高鐵。
五一、國慶黃金周的太原鐵路運輸數據顯示，動車游成為旅客出行首選，成為黃金周運輸的亮點。太原鐵路局相關負責人對大西鐵路客運專線作出了樂觀的預測：雖然，大同到西安的客流不大，但屆時大西客運專線的建成通車將掀起像石太動車一樣的效應，極大地拉動大同--太原--西安之間的客流增長。
■促進經濟發展
近幾年，山西的鐵路建設取得了很大的成績，但與地方區域經濟發展的差距還是很大，運能與運量需求之間的矛盾尤為突出。溫清良介紹說，1980年，山西省地區生產總值為108.8億元，2007年為5600億元，增長了51.5倍，而同期鐵路營業里程的增長率僅為46.6%。
2009年12月3日，省委副書記、省長王君提到，我省鐵路建設已經開工的有石太客運專線、太原南站、太中銀、太原-興縣等12個項目，中南部鐵路通道、大同-張家口客運專線等五個項目正在抓緊進行前期工程。
這些高鐵雖然還在建設中，但沿著2009年高鐵建設的初露端倪，2012年未來的前景已經展現出來，“這些項目全部竣工以後，我省鐵路總里程將由現在的3000公里增加到5300公里。路網密度將達到全國平均水平的2倍以上。”王君說。屆時，一個縱貫南北、橫跨東西、功能完善、高速便捷的鐵路網將展現在三晉大地，必將為我省的轉型發展、安全發展、和諧發展、新基地、新山西建設增添新的活力和動力。
