新建朔州高鐵是大西高鐵的一部分，初期運行250km/h，預留350km/h提速條件，2016年8月開工，預計2020年建成通車，朔州東站離市區10km。朔州高鐵（大同至原平鐵路客運專線）是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，北接大同，南連忻州，縱貫晉北，新建線路147.15公里，沿線新建懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西五座客運車站，鐵路等級為高速鐵路，項目總投資171億元，建設工期四年半。
基本介紹
- 中文名：朔州高速鐵路
- 公里：147.3km
- 速度：250km/h（預留350km/h提速條件）
- 正線數：雙線
- 鐵路等級：高速鐵路
- 曲線半徑：7000m
- 投資概算：171億
- 建設方：朔州市投資建設開發有限公司
1 建設項目概況
1.1 建設項目地點及相關背景
工程位於山西省朔州市、忻州市。途徑朔州市懷仁縣、應縣、
山陰縣、朔城區，忻州市代縣、原平市。
本項目北端在大同地區連線在建的大張高鐵以及規劃的集大客
專，形成蒙西至山西旅客交流主通道和與華東、中南交流重要通
道，以及山西與北京交流的輔助通道；南端與既有大西客專原平至
太原段連通，全線貫通大西客專，成為晉北地區與山西省內各地交
流的主通道，以及晉北與華東、中南、西南、冀中南旅客交流主通
道。項目建成後將形成華北北部地區的快速鐵路客運網。
1.2 建設項目概況
（1）線路走向
新建大同至原平鐵路客運專線，由在建大張鐵路預留大西客專
終點處引出，折向西南並行韓原鐵路引入既有懷仁東站。出站後繼
續沿韓原鐵路、二廣高速公路之間走行，進入應縣境內，設定應縣
西站。出站後上跨榮烏高速向西南走行，上跨211 省道和河陽大道
後設山陰南站。繼續沿北同蒲鐵路西行，上跨朔州繞城高速公路後
折向南，設朔州東站，出站後線路向東南進入恆山隧道，進入忻州
市境內。出隧道後線路沿北同蒲鐵路東側西南走行，設代縣西站，
出站後繼續向南走行接大西客專遠期預留線同期實施位置
DK152+600 至設計終點（樊家莊線路所）。
線路先後經過朔州市懷仁縣、應縣、山陰縣、朔城區，忻州市
代縣、原平市，新建線路長度約147.3km。
（2）主要工程內容
下米莊（不含）至樊家莊段（含）：CK185+525（大張高鐵設計
終點）～CK332+779，新建正線長約147.3km；新建車站5 座，均為
中間站；正線共有路基長度約15.6 m，占線路總長度約10.6%，橋樑
新建大同至原平鐵路客運專線環境影響報告書簡本
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長度約116.7m，隧道長度約15.0km。
工程不設動車設施，依託大同南動車存車場。
應縣西和朔州東設綜合維修工區，共2 處。懷仁東、山陰西和
樊家村線路所分別設值守點。不設路橋車間，路橋車間相關業務考
慮由大張客運專線設定的陽高南路橋車間承擔。
生活供水站有5 個，分別為懷仁東站、應縣西站、山陰南站、
朔州東站、代縣西站。生活供水點6 處，其中線路所1 處。
工程新建3 座AT 牽引變電所，2 座分區所，5 座AT 所。
全線房屋面積總計80312m2，新增定員總計815 人。
工程各站利用空氣源熱泵、電採暖，不設定鍋爐。
（3）主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路；
正線數目：雙線；
設計行車速度：250km/h，基礎設施預留進一步發展條件；
最小曲線半徑： 一般7000m，困難5500m；
最大坡度：20‰，困難30‰；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
到發線有效長度：650m；
最小行車間隔：3min；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。
（4）施工組織
全線施工總工期 4.5 年。
