運十高鐵是，運城市，三門峽市，十堰市規劃的一條高速鐵路，總里程約275公里，該鐵路在2010年鐵道部時期就在研究設計時速200公里每小時，現重新規劃設計時速350公里每小時，預計2019年開工建設，未來運城預計一個小時就可以到達十堰。
基本介紹
- 中文名：運十高速鐵路
- 設計時速：350公里每小時
- 開工時間：2019年
- 總里程：約275公里
介紹
在未來4年左右，三門峽將成我國交通網路中的又一“黃金十字架”。這是前天和昨天鐵道部副部長陸東福和河南省副省長張大衛就運（山西運城）十（湖北十堰）高鐵建設項目在三門峽現場勘查調研時勾勒出的美好圖景之一。
昨日，三門峽市市長楊樹平說，目前經過三門峽的東西交通幹線共有4條，總體實力“又強又大”，而經過三門峽的南北交通幹線僅有一條，相比較而言“又弱又小”。 經過三門峽市的4條東西交通幹線分別是隴海鐵路、310國道、連霍高速公路和本月6日就要正式通車的鄭西客運專線。
經過三門峽的南北交通幹線是，內蒙古呼和浩特至廣西北海的209國道。因其沿線山高坡陡，車輛難行，所以許多車輛不得不繞道而行，這就限制了交通流量，實際上形成了南北交通運輸的瓶頸。 因此說，目前三門峽市還不算我國交通網路中的一個樞紐。 但是，隨著未來幾個月內運十高速鐵路和運三高速公路（山西運城至三門峽，它是北起山西臨汾，南至海南三亞的臨三高速公路的一部分）的動工興建，三門峽將被逐步打造成我國交通網路中的又一個“黃金十字架”。 “這是未來4年左右就可看到的現實圖景。”楊樹平對此滿懷信心。
昨日，三門峽市市長楊樹平說，目前經過三門峽的東西交通幹線共有4條，總體實力“又強又大”，而經過三門峽的南北交通幹線僅有一條，相比較而言“又弱又小”。 經過三門峽市的4條東西交通幹線分別是隴海鐵路、310國道、連霍高速公路和本月6日就要正式通車的鄭西客運專線。
經過三門峽的南北交通幹線是，內蒙古呼和浩特至廣西北海的209國道。因其沿線山高坡陡，車輛難行，所以許多車輛不得不繞道而行，這就限制了交通流量，實際上形成了南北交通運輸的瓶頸。 因此說，目前三門峽市還不算我國交通網路中的一個樞紐。 但是，隨著未來幾個月內運十高速鐵路和運三高速公路（山西運城至三門峽，它是北起山西臨汾，南至海南三亞的臨三高速公路的一部分）的動工興建，三門峽將被逐步打造成我國交通網路中的又一個“黃金十字架”。 “這是未來4年左右就可看到的現實圖景。”楊樹平對此滿懷信心。
從一張鐵路規劃圖上可見，由山西北部的大同至陝西西安的大西高鐵，從大同起點後一路向南，直抵山西南部的運城，然後折向西，再跨過黃河到達西安。 現在，運十高速鐵路要在運城與大西高鐵接頭，然後向南，經過的主要站點有三門峽市區、盧氏縣、南陽市，然後進入陝西境內的商南，最後到達湖北的十堰。
前天，陸東福和張大衛一行來到三門峽市區西部的七里堡，實地勘查研究建設橫跨黃河的鐵路公路兩用橋樑事宜。此前，鐵道部和豫晉兩省相關機構已經勘定，橫跨黃河南北兩岸的運十高鐵和運三高速公路兩用、雙層橋樑。豫晉兩省會商的方案是，建設這座橋樑的20億元投資，由山西和河南兩省共同承擔，建成後聯合共管。
運城至三門峽高鐵全線正線線路長82．528千米，兩省共需投資幾百個億，在前天晚上的研討會上，兩省相關部門都表示全力支持。 專家表示，大橋建成後距離黃河水面的高度不低於50米，可有效防洪、防凌。同時，大橋選址避開了黃河三門峽庫區白天鵝棲息區，不會對生態構成威脅。鐵道部和豫晉兩省現場確定，今年2月和3月要將運（運城）三（三門峽）高鐵的可行性報告上報國家發改委，完成環境評價，今年上半年要開始動工興建.
展望將為三門峽的發展帶來新契機 運十高鐵因是客貨兩用線，所以設計時速為200公里，比鄭西客運專線運行速度要低。這條高鐵建成後，將在三門峽與上述我國東西交通大動脈實現東西南北大互通。 從三門峽七里堡往東南約5公里就是鄭西客運專線三門峽南站，往西北約5公里就是隴海鐵路三門峽西站。按照設計方案，運十高鐵的客運線將在三門峽南站與鄭西客運專線交會，這樣，乘坐運十高鐵的旅客不但能南北往來，還可由三門峽南站或向東或往西。 南來北往的貨運列車則與隴海鐵路三門峽西站交會，實現東西南北貨物大互通。 同樣，臨三高速公路也將與連霍高速公路、310國道實現公路的東西南北大互通。 三門峽交通“黃金十字架”形成後，將給當地的發展帶來全新的變化。經濟的發展將實現新的騰飛。
前天，陸東福和張大衛一行來到三門峽市區西部的七里堡，實地勘查研究建設橫跨黃河的鐵路公路兩用橋樑事宜。此前，鐵道部和豫晉兩省相關機構已經勘定，橫跨黃河南北兩岸的運十高鐵和運三高速公路兩用、雙層橋樑。豫晉兩省會商的方案是，建設這座橋樑的20億元投資，由山西和河南兩省共同承擔，建成後聯合共管。
運城至三門峽高鐵全線正線線路長82．528千米，兩省共需投資幾百個億，在前天晚上的研討會上，兩省相關部門都表示全力支持。 專家表示，大橋建成後距離黃河水面的高度不低於50米，可有效防洪、防凌。同時，大橋選址避開了黃河三門峽庫區白天鵝棲息區，不會對生態構成威脅。鐵道部和豫晉兩省現場確定，今年2月和3月要將運（運城）三（三門峽）高鐵的可行性報告上報國家發改委，完成環境評價，今年上半年要開始動工興建.
展望將為三門峽的發展帶來新契機 運十高鐵因是客貨兩用線，所以設計時速為200公里，比鄭西客運專線運行速度要低。這條高鐵建成後，將在三門峽與上述我國東西交通大動脈實現東西南北大互通。 從三門峽七里堡往東南約5公里就是鄭西客運專線三門峽南站，往西北約5公里就是隴海鐵路三門峽西站。按照設計方案，運十高鐵的客運線將在三門峽南站與鄭西客運專線交會，這樣，乘坐運十高鐵的旅客不但能南北往來，還可由三門峽南站或向東或往西。 南來北往的貨運列車則與隴海鐵路三門峽西站交會，實現東西南北貨物大互通。 同樣，臨三高速公路也將與連霍高速公路、310國道實現公路的東西南北大互通。 三門峽交通“黃金十字架”形成後，將給當地的發展帶來全新的變化。經濟的發展將實現新的騰飛。
