基於動態交通網路的分段道路擁擠收費策略研究

《基於動態交通網路的分段道路擁擠收費策略研究》是依託北京交通大學，由任華玲擔任項目負責人的面上項目。

基本介紹

• 中文名：基於動態交通網路的分段道路擁擠收費策略研究
• 項目類別：面上項目
• 項目負責人：任華玲
• 依託單位：北京交通大學

項目摘要

擁擠收費是利用經濟槓桿進行交通需求管理的有效手段，在緩解城市交通擁堵的實踐中起到了重要作用。傳統的靜態擁擠收費方法在路段上收取固定的費用，只能實現流量在不同路段上的轉移。動態擁擠收費方法雖然可以在時間維度上調節不同時刻的交通需求，平抑高峰期的交通擁擠，但該方法在理論、實施及公眾接受度等方面都存在相當的難度。本項目擬結合我國城市多方式交通的特點，研究一般動態交通網路中的分段收費策略的實施條件，分析擁擠收費時長和收費水平等對出行者動態出行行為的作用機理，探討分段擁擠收費策略與多方式交通出行行為之間的互饋機制。在此基礎上，針對一般動態交通網路，分別建立基於部分路段和基於區域的次優擁擠收費的雙層規劃模型，並設計多元混合啟發式算法求解提出的擁擠收費模型，以期最大限度地利用現有交通資源。本項目的研究有助於完善城市道路交通擁擠收費理論，為提高我國城市交通需求管理水平提供理論支持和科學依據。

結題摘要

擁擠收費是利用經濟槓桿進行交通需求管理的有效手段，在緩解城市交通擁堵的實踐中起到了重要作用。傳統的靜態擁擠收費方法在路段上收取固定的費用，只能實現流量在不同路段上即空間上的轉移。動態擁擠收費方法雖然可以在時間維度上調節不同時刻的交通需求，同時從時間和空間上平抑高峰期的交通擁擠，但該方法在理論、實施及公眾接受度等方面都存在相當的難度。本項目圍繞動態交通網路上的分段收費策略最佳化問題，建立了動態交通網路上的出行選擇模型，分析了交通瓶頸（擁堵）產生的原因和演化過程；研究了實施不同的擁擠收費策略後，出行者的不同動態出行選擇行為，以及不同擁擠收費對出行者動態出行選擇行為的影響；建立了多種收費最佳化的雙層規劃模型，包括解析的收費最佳化模型、考慮路口能力減少的收費最佳化模型、考慮多用戶的收費最佳化模型、Y型交通網路的收費最佳化模型、彈性需求下的效率損失問題和最優收費策略模型等；研究了交通網路中公交方式的乘客動態出行選擇模型和公交公司的競爭與合作策略最佳化模型。研究成果對探索利用擁擠收費策略來緩解我國大城市交通擁堵問題具有重要的理論價值與現實意義。