合肥軌道交通

合肥軌道交通（Hefei Rail Transit）是服務於中國安徽省合肥市的城市軌道交通。其第一條線路於2016年12月26日正式開通運營，使合肥成為安徽省第1個、長三角第7個開通捷運的城市。

截至2017年12月，合肥軌道交通運營線路共有2條：合肥軌道交通1號線、合肥軌道交通2號線，線網覆蓋合肥瑤海區、包河區、蜀山區、廬陽區，運營線路總長52.38千米，全線共設47座站點。合肥軌道交通在建線路共有4段，包括3號線、1號線三期、4號線、5號線，共118.2餘千米。到2021年前合肥市將建成5條捷運線，運營線路約175.56千米。

2018年，合肥軌道交通共運送乘客15323.6036萬乘次，日均客流約41.98萬乘次，單日最高客流量達61.1萬乘次。

2019年4月4日至4月7日，軌道交通線網安全運送乘客248.9012萬人次，同比增長31.96%。其中，4月4日，線網單日客流達66.0752萬人次，創歷史新高。

基本介紹

• 中文名：合肥軌道交通
• 外文名：Hefei Rail Transit
• 開通日期：2016年12月26日
• 軌道類型：捷運系統
• 所屬地區：中國安徽省合肥市
• 運營線路：2條（截至2017年12月）
• 運營里程：52.38千米（截至2017年12月）
• 車站數量：47座（截至2017年12月）
• 日均客運量：41.98萬人次（2018年）
• 日最高客運量：66.0752萬人次（2019年4月4日）
• 報站語言：中文、英語
• 票價區間：起步2元，按里程計費
• 管理規章：《合肥市城市軌道交通管理辦法》
• 運營機構：合肥城市軌道交通有限公司
• 品牌理念：融匯城市記憶，連通美好生活

歷史沿革

合肥軌道交通共享書店

1993年10月，合肥市政府就委託東南大學交通運輸工程系承擔合肥市綜合交通規劃編制任務。

1994年，合肥市政府開始實施捷運規劃。

1995年2月17日，“312國道”工程領導小組成員到市政府會議室參加“312國道”（今合寧高速公路的安徽段）第三次領導小組會議，審查線路定型問題。

2007年6月，合肥市啟動《合肥市城市快速捷運建設規劃》及相關支撐性檔案編制工作。

2008年10月，《合肥市城市快速捷運建設規劃》及相關支撐性檔案獲得國家發改委、建設部及環保部通過。

2008年11月，“合肥市軌道交通建設辦公室”和“合肥軌道交通公司籌備組”成立，與“合肥有軌電車一號線建設指揮部”、“合肥有軌電車公司籌備組”合署辦公。

2009年1月，《合肥市城市快速軌道交通線網及建設規劃環境影響報告書》上報國務院。

2009年8月，合肥市城市軌道交通1號線試驗段開工建設。

2010年7月，經國務院批准，國家發改委正式批覆了《合肥市城市軌道交通建設規劃》。

2011年4月，合肥捷運1號線一期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。

合肥捷運近期線路

2012年1月，合肥捷運1號線二期工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。6月01日，合肥捷運1號線全線開工建設。

2013年1月，合肥捷運2號線工程可行性研究報告獲得國家發改委的正式批覆。2月19日，合肥捷運2號線第一批工程正式封閉施工。

2014年3月，合肥捷運3號線工程西七里塘站正式開工建設。8月，《合肥市城市軌道交通近期建設規劃（2014年-2020年）》獲得國家發改委批覆。

2015年2月，《合肥市域“1331”綜合交通規劃》完成編制，通過評審。12月，合肥捷運1號線工程全線實現“洞通”。

2016年12月初，《合肥市城市軌道交通管理辦法》公布。12月26日，合肥捷運1號線正式開通運營。

2017年1月5日，合肥捷運4、5號線及1號線三期工程啟動建設。

2017年9月，合肥軌道交通2、3、4號線延長線及6號線一期工程勘察設計工作啟動。

2017年12月6-10日，合肥軌道交通2號線正式啟動試乘活動。

2017年12月8日，合肥軌道交通2、3、4號線延長線客流預測報告通過專家評審。

2017年12月26日，合肥軌道交通2號線正式運營。

運營情況

運營線路

線路	起訖站	站數	里程	車輛編組	標誌色	開工日期	首段通車時間	工期
合肥捷運1號線	合肥火車站-九聯圩站	23	24.58千米	6B	紅色	2012年06月	2016年12月26日	4年6個月
合肥捷運2號線	南崗站-三十埠站	24	27.8千米	6B	藍色	2013年02月	2017年12月26日	4年2個月
參考資料：

合肥軌道交通運營圖

運營時間

合肥軌道交通捷運1號線，九聯圩站每日首班車發車時間6：00，末班車發車時間22：00；合肥火車站每日首班車發車時間6：00，末班車發車時間22：35。平峰時段上線列車數為12列，行車間隔為8分45秒；尖峰時段行車間6分58秒。平峰時段上線12列車，行車間隔8分45秒；尖峰時段上線15列車，行車間隔縮短至6分58秒。

合肥軌道交通捷運2號線，運營時間首、末班車均為早6：00和晚22：00。2號線運營採用兩端站同時發出首末班車的運營組織模式，列車從南崗站與三十埠站發出，首、末班車時間均為早晨6：00和晚間22：00。行車間隔5分30秒-6分58秒。

線路	起訖站	首班車	末班車
合肥捷運1號線	合肥火車站	6：00	22：00
	九聯圩站	6：00	22：35
合肥捷運2號線	南崗站	6：00	22：00
	三十埠站	6：00	22：00

客運流量

2016年12月26日至2017年4月4日，合肥捷運1號線運送乘客總計1092.69萬人次，日均客流10.9269萬人次；最高日客運量出現在2017年1月1日，達到了23.3539萬人次；客流最高的3個車站分別為合肥火車站、合肥南站和紫廬站，占全線總進站客流的37.06%；客流最低的3個車站分別為丙子鋪站、高王站和駱崗站，占全線總進站客流的1.37%；實際開行列車24874列次，列車準點率99.79%；2017年5月1日，進站客流量約達20.61萬人次。

2018年，合肥捷運線網共運送乘客15323.6036萬乘次，日均客流約41.98萬乘次，單日最高客流量達61.1萬乘次，運行圖兌現率99.999%，正點率99.95%。

合肥捷運客運情況

年份	客運量（萬人次）	合肥常住人口（萬人）	人均乘捷運次數（次）
2018年	15323.6036	808.7	19
2017年	4015	796.5	5
2016年	66	786.9	1

設備設施

合肥軌道交通運營的捷運1號線、2號線、待運營的3號線均為B型車，每列列車是6節編組，車寬為2880毫米，車型上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起，列車兩端為準流線形，採用基於無線通信的列車自動控制系統，由四輛帶有動力的動車和兩輛不帶動力的拖車組成；載客量2000餘人，最高運營時速可達到80千米。

合肥軌道交通1號線

合肥軌道交通運營的捷運1號線列車外觀顏色主要由白、紅、黑三色構成，其中，車頭為黑色，車身為白色；列車車廂的內部裝修裝修以白色、銀灰色、零星紅色為主；車內採用不鏽鋼扶手，座椅採用玻璃鋼結構，縱向排列在車廂兩側；座椅以銀灰色為主，邊側鑲嵌有紅色擋板。

乘車導引

導引標識

合肥軌道交通每個車站出入口設定有地徽，無蓋落地式標識牌高4.5米，有蓋出入口標識牌高5.5米；距離捷運口一定範圍內設定有高為3米的站外引導牌，告示乘客距離捷運站的距離；標識產品有吊掛式、嵌牆式、掛牆式、貼附式、落地式等五種形式，包括站點標牌、線路圖、站名牌、站務信息在內的諸多標牌；“自動售票”等標識使用吊掛式標誌牌（內置LED光源），綜合資訊牌及出入口信息等使用嵌牆式標識牌，小站名牌及直行線路圖等使用“掛牆式”，橫行線路圖、站外無障礙電梯等標識採用貼附式，出入口地徽及站務信息、站外嚮導等採用落地式安裝。

合肥軌道交通導引標識

票務指南

• 車票價格
  合肥軌道交通起步價2元可乘8千米；乘坐8千米以上，14千米（含）以內的3元；乘坐14千米以上，21千米（含）以內的4元；乘坐21千米以上，29千米（含）以內的5元；乘坐29千米以上的，每增加9千米，加收1元。
  
• 車票種類
  單程票：採取卡片式形式，正面標有“單程票”字樣和合肥軌道標誌，限發售當日內使用有效，一人一票制，出站時通過閘機回收。
  普通儲值票：以“合肥通金融IC卡”為介質，為不記名可充值的客票，出站時不回收。使用該票乘車時，享有9折優惠。採用一人一票制，進站刷卡時記錄乘車信息，出站刷卡時才扣除乘車費用。
  學生優惠票：適用於合肥市範圍內的全日制普通中國小校、全日制中等職業學歷教育學校（含民辦學校）在校學生，憑有效證件辦理優惠卡乘車享受半價優惠。
  老人優惠票：70周歲（含）以上老年人憑有效證件免費乘車。
  
• 免費政策
  以下人員持相應證件，可以免費乘坐捷運：
  1、殘疾軍人，持《中華人民共和國殘疾軍人證》；
  2、因公致殘的人民警察，持《中華人民共和國傷殘人民警察證》；
  3、視殘人員（盲人、低視力人），持《中華人民共和國殘疾人證》；
  4、離休老幹部，持《中華人名共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》；
  5、70周歲（含）以上老年人憑身份證免費乘車；
  6、每位成年人可免費攜帶一名身高在1.2米以下的兒童乘坐捷運；超過一名時，超過的人數應購買相應數量的車票。
  

換乘站點

車站	換乘線路A	換乘線路B	換乘線路C
合肥火車站	合肥捷運1號線	合肥捷運3號線（在建）	/
大東門站	合肥捷運1號線	合肥捷運2號線	/
合肥南站	合肥捷運1號線	合肥捷運4號線（在建）	合肥捷運5號線（在建）
紫廬站	合肥捷運1號線	合肥捷運7號線（前期工作）	/
雲谷路站	合肥捷運1號線	合肥捷運5號線（在建）	/
東七里站	合肥捷運2號線	合肥捷運4號線（在建）	/
三孝口站	合肥捷運2號線	合肥捷運5號線（在建）
三十埠站	合肥捷運2號線	合肥捷運6號線（在建）
西七里塘站	合肥捷運2號線	合肥捷運3號線（在建）
參考資料：

文化特色

線路主題

1號線有包公文化、創新高地2種主題列車，包公文化以Q版人物畫表現合肥地域特色。車廂的內壁、地面、座椅、車門都是天藍色，代表著合肥的古今元素點綴其中；“大湖名城”主題列車，車廂的內壁、地面、座椅、車門都是天藍色，“大湖名城創新高地”的標語、古逍遙津、合肥大劇院、渡江戰役紀念館、清風閣、三國遺址等代表著合肥的古今元素點綴其中。

2號線有科技創新、家風家訓2種主題列車，識別色為藍色，藍色代表著科技，2號線穿越高新區，科學城，以藍色作為全線統一的顏色可體現“高新科技”內涵，呼應“創新高地”城市定位，有“藍色矽谷線”的稱號。

特色站點

1號線包公園站包公廉政文化牆由數塊長約5米、高約2米的銅浮雕壁畫組成，這些壁畫以時間順序展示了包公在不同時期的主要事跡，體現其愛民如子、剛正不阿；第一塊壁畫上，包公手捧書卷，展示的是包公青少年時期，在香花墩讀書時少存大志；最後一塊壁畫，講述的是包公在執掌開封府時，帶領百姓抗洪救災的故事。

2號線三孝口站概念主題“三張孝母”三孝口站則從三孝口故事傳說作為切入點，將代表幸福平安的中國慈孝文化的中國結符號進行抽象提煉套用到天花中，柱面通過剪紙的手法將三孝口“三張孝母”的故事融入到柱面設計中，可以看作是文化藝術的表現，同時也與概念主題吻合。

軌道標識

合肥軌道交通標誌以合肥的“合”字為主題元素，軌道交通特徵鮮明，直觀形象是由隧道穿行而出的機車，由“車”與“隧道”共同組成合肥的“合”字。兩道曲線構成由遠及近的視覺縱深感。

合肥捷運標誌

1、線上條設計上，標誌上部貫通的雙曲線，代表著環繞的軌道交通線路。

2、通過對稱構圖，嵌入“人”字的視覺要素，標誌圖形整體對稱平穩。

3、在圖形和字型的設計細節中，多處進行圓角處理。

4、標誌顏色以紅和黑組合，具有色彩衝擊力。

建設規劃

在建線路

線路	起迄站	站數	里程	車輛編組	標誌色	開工日期	開通時間
合肥捷運3號線	幸福壩站—相城站	33	32.97千米	6B	翠湖綠	2014年3月	2019年12月
合肥捷運1號線三期	合肥火車站—張窪站	4	4.53千米	6B	紅色	2018年7月	2019年12月
合肥捷運4號線	雞鳴山路站—東方大道站	31	41.37千米	6B	橙黃色	2017年1月	2020年12月
合肥捷運5號線	汲橋路站—雲南路站	33	40.2千米	6B	丹桂橙	2017年5月	2020年12月
參考資料：

擬建線路

線路	起迄站	站數	里程	編組	標誌色	規劃周期
合肥捷運6號線	雞鳴山站-東風大道站	18	35.1千米	6B	丹桂橙	2018年6月-2022年12月
合肥捷運7號線	長寧大道站-廣東路站	21	34.5千米	6B	紫羅藍	2019年-2024年
合肥捷運8號線	北城站-珠江路站	20	44.82千米	6B	咖啡棕	2018年-2023年
合肥捷運9號線	少荃湖站-肥西站	15	26.6千米	6B	坦克綠	2025年-2030年
合肥捷運10號線	滁河乾渠站-濱湖站	17	14.8千米	6B	奶茶紫	2019年3月-2023年12月
合肥捷運11號線	大房郢站-濱湖站	20	29.9千米	6B	葡萄紫	2021年1月-2024年6月
合肥捷運12號線	合肥站-淝河鎮站	22	15.5千米	6B	香檳色	2021年6月-2025年2月
合肥捷運13號線	大房郢水庫站-老城區站	-	12.3千米	-	-	規劃
合肥捷運14號線	濱湖新區站-肥西站	-	16.6千米	-	-	規劃
合肥捷運15號線	三十埠站-新橋機場站	-	19.8千米	-	-	規劃
合肥捷運S1號線（機場線）	新橋機場站-環湖北路	-	9.4千米	-	-	前期準備
合肥捷運S2號線（合六線）	合肥客運西站-西環路站	20	65.7千米	-	-	前期準備
合肥捷運S3號線（合巢線）	廬州大道-巢湖東站	21	57.6千米	-	-	規劃
合肥捷運S4號線（合廬線）	濱湖新區站-南站	7	56.7千米	-	-	規劃
合肥捷運S5號線（合淮線）	方興大道站-淮南西站	-	86.5千米	6B	-	規劃
參考資料：

總體規劃

根據《合肥市軌道交通裝備產業發展規劃（2017-2020年）》，2018年將初步形成合肥市軌道交通裝備產業鏈；2020年產業產值將達到300億元。規劃稱：合肥軌道交通線網規劃捷運線路15條、有軌電車或單軌線路3條，總里程約676.5公里，計畫2020年前開通運營捷運線路5條，里程數合計約170公里。

合肥捷運總體規劃分為四個階段建設：

第一階段：2012年-2017年，建設並建成合肥捷運1號線、合肥捷運2號線，形成“十”字形的基本骨架。　

第二階段：2015年-2020年，建設並建成合肥捷運3號線、合肥捷運4號線、合肥捷運5號線，與合肥捷運1號線、合肥捷運2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊。

第三階段：2018年-2025年，在骨架網路基礎上，建設並建成合肥捷運6號線、合肥捷運7號線、合肥捷運8號線、合肥捷運9號線、S1號線，二號線東延，三號線南延，四號線南延。在中心城區範圍內形成完善的城市軌道交通線網。

第四階段：2025年後，建設合肥捷運10號線-合肥捷運15號線擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。

價值意義

合肥的城市軌道交通建設推動了合肥的經濟發展和就業，促進了合肥交通相關產業的發展，提升了合肥的城市綜合競爭力。此外，合肥的軌道交通建設還可促進人才流動，推動旅遊業發展，改善環境質量；加快合肥融入長三角城市群。

相關詞條

• 合肥有軌電車