建設歷程
2010年9月12日至17日,深圳捷運集團有限公司在深圳市麒麟山莊組織召開了深圳捷運11號線工程總體設計專家評審會。
2012年4月19日,深圳捷運11號線開工建設;8月,國家發展改革委批准了深圳捷運11號線可行性研究報告。
2013年12月26日,深圳捷運11號線首座車站,
後亭站封頂。
2015年1月30日,深圳捷運11號線洞通;6月30日,深圳捷運11號線短軌通;7月4日,深圳捷運11號線首列列車於湖南株洲電力機車有限公司下線;9月28日,深圳捷運11號線長軌通,首輛列車運抵深圳捷運11號線松崗車輛段。
2016年3月10日,深圳捷運11號線最後一座車站,
南山站主體結構封頂;3月31日,深圳捷運11號線實現“三權移交”;4月11日,深圳捷運11號線開始試運行;6月28日,深圳捷運11號線開通試運營。
線路站點
車站列表
站點 | 換乘線路 | 所在地區 | 車站形式 |
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溫馨提示:以上內容截至2018年8月。 |
線路走向
深圳捷運11號線從福田中心樞紐到車公廟,然後轉向濱海大道的濱海醫院,從世界之窗後方經過在建的跨國集團總部基地,到南山前海灣,然後直通
深圳寶安國際機場,再到深莞邊界。
運營情況
運營時刻
深圳捷運11號線工作日周一至周五運營時間為06:30-23:37,休息日運營時間為06:30-23:34,節假日運營時間為06:30-00:00。各站首班車時間有所不同,詳情請查看圖片。
客運流量
截至2017年6月,深圳捷運11號線日均客流量為31.2萬人次,單日最高客流達到44.3萬人次;2018年7月,深圳捷運11號線月客流量為1280.4萬人次。
設備設施
車輛設施
深圳捷運11號線列車是中車株洲電力機車有限公司製造的,設計最高速度為120千米/小時,採用編組8節編組A型列車,長23.54米,寬3米,每列核定載客2564人,電機傳動方式為VVVF交流傳動,列車總數總計33列,設計壽命為30年。
運行設施
深圳捷運11號線設
松崗車輛段1座,控制中心設於深雲車輛段NOCC大廳;全線設變電所3座,其中1座主變電所(機場北主變電所),2座與其他線路共用的變電所。系統最大設計能力27對/小時,牽引供電制式採用DC1500V架空接觸網供電,高架及地面段接觸網為彈性懸掛,地下段接觸網為剛性懸掛。
服務設施
核准機的引入也是深圳捷運11號線的亮點,此類閘機為中國國內的首次使用。持深圳通卡乘坐商務車廂的乘客在持深圳通卡進站時,可由任一閘機讀卡入閘進站;在乘坐商務車廂前,乘客須在站台“商務車廂核准機”處進行核准。待核准機提示“嘀”聲,並在界面顯示“核准成功”後方可乘坐商務車廂;出閘時可使用深圳通卡由車站任一閘機出站。
深圳捷運11號線車站、車廂設定了快速值機櫃檯,實現機場航班信息和捷運信息的互通互聯。在福田站、車公廟站、後海站、前海灣站安裝了
自助值機,便於乘客辦理登機手續。
文化特色
深圳捷運11號線18個車站中,9個車站設有公共藝術牆。這些藝術牆既有“傳統與記憶中的深圳”,也有“時尚與現實的深圳”:南山站的《南山紅》展現荔枝豐收的場景;福永站蚝殼作品《記憶》展現嶺南漁村文化;機場北站的《大芬麗莎》則展現了城市的創新精神。
價值意義
深圳捷運11號線的開通,深圳軌道交通路網連線起高鐵、機場,形成立體交通網路,對促進區域社會經濟發展有著重要意義。(深圳捷運 評)
深圳捷運11號線串聯起了福田、深圳灣、後海、前海、寶安中心區、空港新城等多個重點產業集聚區,加速城區發展一體化的功能也得以體現,成為深圳捷運中的超級換乘線。深圳捷運11號線具備快速聯繫城市中心區與西部片區的功能。遠期,深圳捷運11號線還將與穗莞深城際鐵路、深茂高鐵、深港西部快軌接駁,聯繫港澳、廣州、東莞、中山、茂名等地,成為深圳串聯“珠三角”地區的紐帶。(南方都市報 評)