基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,科研成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線”。
合杭高速鐵路合湖段聯調聯試
合杭高速鐵路合湖段聯調聯試2009年10月19日，中華人民共和才笑訂國鐵道部印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。
2010年6月24日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會”在北京乃臭微召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開。
2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制可研報告。
2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標誌著合杭高速鐵路正式立項。
列車行駛在合杭高速鐵路安吉段上
列車行駛在合杭高速鐵路安吉段上2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批覆《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》。
2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》。11月30日，合杭高乎局鴉速鐵路肥湖段開工建設。
2019年3月20日，合杭高速鐵路肥湖段隧道全部貫通。 5月21日，合杭高速鐵路肥湖段開始鋪軌。6月17日，合杭高速鐵路宣城段開始鋪軌。12月10日23時，肥東站改造啟動。12月27日，合杭高速鐵路肥湖段（含皖贛鐵路蕪宣段）開始進行全線靜態驗收工作。
2020年4月7日，合杭影判只高速鐵路肥湖段開始聯調聯試。5月21日，合杭高速鐵路肥湖段進行全線拉通檢測試驗。5月27日，合杭高速鐵路肥湖段正式從聯調聯試轉拘勸入運行試驗階段。6月28日，合杭高速鐵路肥湖段開通運營。
開通首日，列車行駛在合杭高速鐵路行上
開通首日，列車行駛在合杭高速鐵路行上線路站點
設計參數
| 項目 | 線路數據 |
|---|---|
| 設計速度 | 350千米/小時（蕪宣段250千米/小時） |
| 軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段7000米戀臘檔煮，困難地段5500米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 車輛基地 | 合肥南動車運用所 |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 注 | 參考資料 |
沿線車站
截至2020年6月，合杭高速鐵路肥湖段共設車站13個，其中安徽段11個、浙江段2個：肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、蕪湖南站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 安徽省合肥市肥東縣站北路 | ||
| 2 | —— | 安徽省合肥市合巢產業新城站前路 | ||
| 3 | 48 | 安徽省巢湖市金巢大道1號 | ||
| 4 | 71 | 安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮 | ||
| 5 | 93 | 安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮 | ||
| 6 | 106 | 安徽省蕪湖市鏡湖區文化路18號 | ||
| 7 | 118 | 安徽省蕪湖市弋江區站前路 | ||
| 8 | 150 | 安徽省蕪湖市灣沚區灣沚鎮 | ||
| 9 | 176 | 安徽省宣城市疊嶂東路104號 | ||
| 10 | 214 | 安徽省宣城市郎溪縣十字鎮 | ||
| 11 | 241 | 安徽省宣城市廣德市桃州鎮 | ||
| 12 | 261 | 浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮 | ||
| 13 | 305 | 浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號（西） | ||
| 注 | 參考資料 | |||
線路走向
合杭高速鐵路肥湖段起自肥東站，取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站。
合杭高速鐵路肥湖段線路走向示意圖
合杭高速鐵路肥湖段線路走向示意圖運營情況
2020年6月28日8時56分，由合肥南站開往杭州東站的G9394次、由杭州東站開往安吉站的G9398次“復興號”動車組列車分別從合肥南站、杭州東站開出，標誌著合杭高速鐵路肥湖段（肥東站至湖州站）正式開通運營。合杭高速鐵路肥湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對；7月1日後，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對。
2020年6月28日，G9394次首發列車停靠在合肥南站。
2020年6月28日，G9394次首發列車停靠在合肥南站。建設成果
技術難題
為繞避廣德市境內的安徽揚子鱷國家級自然保護區，合杭高速鐵路採用向北繞避的方案，線路展長820米。繞避方案為中國國內首次為高速鐵路“加罩”下穿特高壓輸電線路走廊。項目克服了特高壓電路導致的重重困難，在高速鐵路線上方建起了460米長的鋼筋混凝土‘防電罩’。
重點工程
- 蕪湖長江三橋
蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
2019年4月26日，蕪湖長江三橋合龍。2019年12月樂項少拒15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標誌著蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通。
- 太湖山隧道
太湖山隧道是合杭高速鐵路肥湖段最長隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。
2019年3月20日，太湖山隧道貫通。
科研成果
蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設定鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功套用了深水裸岩設定鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。
列車行駛在合杭高速鐵路上
列車行駛在合杭高速鐵路上裕溪河特大橋橋面軌道運營監測採用“鐵路軌道服役狀態監測與評估”創新成果，是中國國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”，首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量。
建設規劃
註：合杭高速鐵路的終點未明確為杭州西站還是桐廬站，本部分暫按桐廬站為終點行文，具體以國鐵集團批覆的線路終點為準。
湖州至杭州西至杭黃鐵路連線線初步設計線路平縱斷面示意圖合杭高速鐵路湖杭段自既有湖州站引出，並行於寧杭高速鐵路東側南行，至既有德清站東側並站；出站後，線路繼續沿寧杭高速鐵路東側南行上跨東苕溪，隨後線路折向西南，跨越寧杭高速鐵路、長深高速公路、杭長高速公路後折向西行，於既有倉前站北側設杭州西站；出站後，線路折向南行相繼上跨宣杭鐵路、杭瑞高速公路後進入富陽境內，於在建杭州第二繞城高速公路東側南行，至富春街道西郵村西側設富陽西站；線路繼續南行穿元寶山後折向東南，於窄溪大橋上游上跨富春江，於窄溪社區西側設桐廬東站；出站後折向西南，並行杭昌高速鐵路引入桐廬站。
價值意義
合杭高速鐵路合湖段通車後，中國中東部地區快速鐵路客運網路進一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線民眾出行，對促進中部地區崛起、推動長三角區域一體化發展等都具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
線路走向
合杭高速鐵路肥湖段起自肥東站，取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站。合杭高速鐵路肥湖段線路走向示意圖
合杭高速鐵路肥湖段線路走向示意圖運營情況
2020年6月28日8時56分，由合肥南站開往杭州東站的G9394次、由杭州東站開往安吉站的G9398次“復興號”動車組列車分別從合肥南站、杭州東站開出，標誌著合杭高速鐵路肥湖段（肥東站至湖州站）正式開通運營。合杭高速鐵路肥湖段開通運營過渡期，鐵路部門安排每日開行動車組列車8對；7月1日後，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達60.5對。2020年6月28日，G9394次首發列車停靠在合肥南站。
2020年6月28日，G9394次首發列車停靠在合肥南站。建設成果
技術難題
為繞避廣德市境內的安徽揚子鱷國家級自然保護區，合杭高速鐵路採用向北繞避的方案，線路展長820米。繞避方案為中國國內首次為高速鐵路“加罩”下穿特高壓輸電線路走廊。項目克服了特高壓電路導致的重重困難，在高速鐵路線上方建起了460米長的鋼筋混凝土‘防電罩’。
重點工程
- 蕪湖長江三橋
蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
2019年4月26日，蕪湖長江三橋合龍。2019年12月15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標誌著蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通。
- 太湖山隧道
太湖山隧道是合杭高速鐵路肥湖段最長隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。
2019年3月20日，太湖山隧道貫通。
科研成果
蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設定鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功套用了深水裸岩設定鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。列車行駛在合杭高速鐵路上
列車行駛在合杭高速鐵路上裕溪河特大橋橋面軌道運營監測採用“鐵路軌道服役狀態監測與評估”創新成果，是中國國內首個在特大跨度無砟軌道橋上安裝精度最高的“千里眼”，首次實現對軌道敏感區域的非接觸式測量。
建設規劃
註：合杭高速鐵路的終點未明確為杭州西站還是桐廬站，本部分暫按桐廬站為終點行文，具體以國鐵集團批覆的線路終點為準。
合杭高速鐵路湖杭段自既有湖州站引出，並行於寧杭高速鐵路東側南行，至既有德清站東側並站；出站後，線路繼續沿寧杭高速鐵路東側南行上跨東苕溪，隨後線路折向西南，跨越寧杭高速鐵路、長深高速公路、杭長高速公路後折向西行，於既有倉前站北側設杭州西站；出站後，線路折向南行相繼上跨宣杭鐵路、杭瑞高速公路後進入富陽境內，於在建杭州第二繞城高速公路東側南行，至富春街道西郵村西側設富陽西站；線路繼續南行穿元寶山後折向東南，於窄溪大橋上游上跨富春江，於窄溪社區西側設桐廬東站；出站後折向西南，並行杭昌高速鐵路引入桐廬站。
價值意義
合杭高速鐵路合湖段通車後，中國中東部地區快速鐵路客運網路進一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線民眾出行，對促進中部地區崛起、推動長三角區域一體化發展等都具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
