合杭高速鐵路

合杭高速鐵路（Hefei-Hangzhou High-speed Railway），又名合杭鐵路、合杭客運專線，是一條連線安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，合肥至湖州段又稱商合杭高速鐵路合湖段，湖州至杭州段又稱湖杭鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京滬通道”的重要組成部分。 

2015年11月30日，合杭高速鐵路合湖段全面開工建設；預計2020年7月1日，合杭高速鐵路合湖段將開通運營。

截至2020年6月，合杭高速鐵路由合肥站至湖州站，正線全長311千米，設14座車站，設計速度350千米/小時。

註：合杭高速鐵路的終點未明確為杭州西站還是桐廬站，本詞條暫按桐廬站為終點行文，具體以國鐵集團批覆的線路終點為準。

基本介紹

• 中文名：合杭高速鐵路
• 外文名：Hefei-Hangzhou High-speed Railway
• 開通日期：2020年7月1日
• 線路長度：311 km
• 設計速度：350 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：合肥站-湖州站（截至2020年6月）

歷史沿革

2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，原中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線”。

合杭高速鐵路合湖段聯調聯試

2009年10月19日，原中華人民共和國鐵道部印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。

2010年6月24日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會”在北京召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開。

2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制可研報告。

2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標誌著合杭高速鐵路正式立項。

2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批覆《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》。

2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》。11月30日，合杭高速鐵路正式開工建設。

2019年3月20日，太湖山隧道貫通，標誌著合杭高速鐵路全線隧道全部完成貫通。  5月21日，合杭高速鐵路開始鋪軌。6月17日，宣城段開始鋪軌。12月10日23時，肥東站改造正式啟動。12月15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標誌著蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通。12月27日，合杭高速鐵路合湖段（含皖贛鐵路蕪宣段）開始進行全線靜態驗收工作。

2020年4月7日，合杭高速鐵路合湖段開始聯調聯試。

線路站點

設計參數

合杭高速鐵路合湖段新建線路包括肥東站至蕪湖站110.4千米、宣城站至湖州南站128.78千米。合肥站至肥東站19.95千米利用既有線，蕪湖站至宣城站70.69千米與皖贛鐵路新雙線共線。

線路數據
設計速度	350千米/小時
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
車輛基地	合肥南動車運用所、艮山門動車運用所、沈家村動車運用所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、25kV
註：參考資料

沿線車站

合杭高速鐵路合湖段共設車站14個，其中安徽段12個、浙江段2個：合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	合肥站	400	安徽省合肥市瑤海區站前路1號	中國鐵路上海局集團有限公司
2	肥東站	——	安徽省合肥市肥東縣站北路
3	柘皋站	——	安徽省合肥市合巢產業新城站前路
4	巢湖東站	——	安徽省巢湖市金巢大道1號
5	含山南站	——	安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮
6	蕪湖北站	——	安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮
7	蕪湖站	——	安徽省蕪湖市鏡湖區文化路18號
8	弋江站	——	安徽省蕪湖市弋江區站前路
9	灣沚南站	——	安徽省蕪湖市蕪湖縣灣沚鎮
10	宣城站	——	安徽省宣城市疊嶂東路104號
11	郎溪站	——	安徽省宣城市郎溪縣十字鎮
12	廣德南站	——	安徽省宣城市廣德市桃州鎮
13	安吉站	——	浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮
14	湖州站	——	浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號（西）
15	德清站	——	浙江省湖州市德清縣永安街1號
16	杭州東站	——	浙江省杭州市江乾區全福橋路2號

線路走向

合杭高速鐵路合湖段出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站。

運營情況

截至2020年5月，合杭高速鐵路合湖段尚未開通，預計將於2020年6月底開通。

建設成果

重點工程

• 蕪湖長江三橋

蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

• 太湖山隧道

太湖山隧道是商合杭高速鐵路全線最長的隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。

科研成果

蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設定鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功套用了深水裸岩設定鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。

建設規劃

合杭高速鐵路湖杭段建設工程名為“新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連線線”，全線設6座車站：湖州站、德清站、杭州西站、富陽西站、桐廬東站、桐廬站。

湖州至杭州西至杭黃鐵路連線線初步設計線路平縱斷面示意圖

合杭高速鐵路湖杭段自既有湖州站引出，並行於寧杭高速鐵路東側南行，至既有德清站東側並站；出站後，線路繼續沿寧杭高速鐵路東側南行上跨東苕溪，隨後線路折向西南，跨越寧杭高速鐵路、長深高速公路、杭長高速公路後折向西行，於既有倉前站北側設杭州西站；出站後，線路折向南行相繼上跨宣杭鐵路、杭瑞高速公路後進入富陽境內，於在建杭州第二繞城高速公路東側南行，至富春街道西郵村西側設富陽西站；線路繼續南行穿元寶山後折向東南，於窄溪大橋上游上跨富春江，於窄溪社區西側設桐廬東站；出站後折向西南，並行杭黃高速鐵路引入桐廬站。

截至2020年6月，合杭高速鐵路湖杭段尚處於建設之中。