基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,重點工程,技術創新,價值意義,
建設歷程
2010年9月7日，昌贛高速鐵路及贛州至深圳客專列入國家“十二五”鐵路規劃。
2012年2月16日，江西省發改委會同南昌鐵路局在南昌組織召開了加快我（江西）省昌贛高速鐵路等鐵路項目前期工作推進會議。
2012年9月7日，昌贛高速鐵路（項目）預可研徵求意見會在贛州召開。
2012年9月7日，昌贛高速鐵路（項目）預可研徵求意見會在贛州召開。
2012年11月16日，鐵道部在南昌組織召開了新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會。
2013年3月8日至9日，受國家發改委委託，中咨公司組織有關專家在南昌召開了昌贛高速鐵路項目預可研評估會議。
2013年3月8日至9日，受國家發改委委託，中咨公司組織有關專家在南昌召開了昌贛高速鐵路項目預可研評估會議。
2013年4月25日，昌吉贛客運專線項目進入工程可行性研究方案設計階段。
2013年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌至贛州鐵路項目建議書》。
2013年10月21日至22日，受國家發改委和中國鐵路總公司委託，專家對昌贛高速鐵路可行性研究報告評審進行實地踏勘。
2013年10月23日至25日，中國鐵路總公司在南昌組織召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。
2013年11月27日，江西省政府在南昌召開昌贛高速鐵路可研工作推進協調會。
2014年6月，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價第二次公示》發布。
2014年8月27日，昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批覆。
2014年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》。
2014年11月20日，昌贛客專初步 設計方案通過了中國鐵路總公司工程鑑定中心審查。此次審查會，進一步明確昌贛客專鐵路項目的主要技術指標，如：軌間距、轉彎半徑、坡度、軌道類型、運行設備、工程投資等均按速度350km/h進行設計，工程項目建設標準也是按速度350km/h實施。各方正積極完成開工前相關準備工作，預計2015年5月全線全面建設。
2014年9月28日至30日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京組織召開新建南昌至贛州鐵路客運專線萬安隧道至興國隧道段站前工程初步設計審查會。
2014年11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設計審查會在京召開。
2014年12月20日，南昌至吉安至贛州鐵路客運專線在吉安市舉行開工儀式，標誌著昌贛高速鐵路建設正式啟動。
2015年7月15日，京九客運專線的重要組成部分——南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設，工程建設工期5年，工程投資507.5億元。
2018年8月31日，贛州贛江特大橋合龍。
2018年8月31日凌晨，經過中鐵十一局職工艱苦奮戰，昌贛高鐵（南昌至贛州）3標段37.7公里無砟軌道在全線率先鋪通，為鋪軌打下了基礎。
2018年9月1日，全線最長隧道——萬安隧道順利貫通，為昌贛高鐵按期建成通車運營奠定了堅實基礎。
2018年9月29日，昌贛高速鐵路全線進入鋪軌階段。
2019年6月3日，昌贛高速鐵路全線鋪軌貫通。
2019年7月13日，昌贛高速鐵路最後一座牽引變電所——均村牽引變電所完成受電。
2019年7月19日，昌贛高速鐵路引入南昌鐵路樞紐下行線I級封鎖施工完成，標誌著昌贛高速鐵路實現與向莆鐵路、滬昆高速鐵路杭長段的互聯互通。
2019年8月23日，昌贛高速鐵路接觸網工程完成全線送電。
2019年9月6日，昌贛高速鐵路進入聯調聯試階段。
2019年11月25日，昌贛高速鐵路進入運行試驗階段。
2019年12月26日，昌贛高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難地段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
註：參考資料 | |
沿線車站
昌贛高速鐵路全線共設12個辦理客運業務的車站：南昌站、豐城東站、樟樹東站、新乾東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站，另設越行站橫崗站；其中南昌站至橫崗站利用既有京九鐵路通行，正線引入南昌東站。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 南昌站 | 0 | 江西省南昌市二七南路213號 | |
2 | 豐城東站 | 江西省豐城市劍南街道 | ||
3 | 樟樹東站 | 江西省樟樹市閣山鎮 | ||
4 | 新乾東站 | 江西省吉安市新幹縣 | ||
5 | 峽江站 | 江西省吉安市峽江縣 | ||
6 | 吉水西站 | 江西省吉安市吉水縣金灘鎮 | ||
7 | 吉安西站 | 江西省吉安市吉州區興橋鎮 | ||
8 | 泰和站 | 江西省泰和縣澄江鎮 | ||
9 | 萬安縣站 | 江西省吉安市萬安縣梘頭鎮 | ||
10 | 興國西站 | |||
11 | 贛縣北站 | 江西省贛州市贛縣區吉埠鎮 | ||
12 | 贛州西站 | 416 | 江西省贛州市贛州經開區鳳崗鎮 | |
註：參考資料 | ||||
線路走向
昌贛高速鐵路位於江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九鐵路通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新乾、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安縣，由興國經贛縣至贛州市。新建工程正線橋樑229座214.9千米，隧道62座68.39千米，橋隧比75.9%。
運營情況
京港高鐵昌贛段開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車18對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調整後，將安排開行動車組列車日常線31對、周末線2對、高峰線5對。南昌至贛州間最快運行時間1小時45分。
建設成果
重點工程
- 滸崗跨京九鐵路轉體連續梁
昌贛高速鐵路滸崗跨京九鐵路轉體連續梁設計為雙轉結構形式，總長177.5米，單墩轉體重量5500噸，是昌贛高速鐵路全線重點控制性工程之一。每天有184列車通過的京九鐵路安全風險極高，再加上轉體連續梁橋址地處熔岩地區為最複雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。
- 萬安隧道
萬安隧道位於江西省吉安市萬安縣境內，全長13.928公里，穿越18條斷層、15個褶皺帶，地質條件複雜，具有施工難度大，安全風險高等特點，是全線的重點控制性工程。是目前江西省最長的鐵路隧道。
- 贛州贛江特大橋
昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋全長2.156千米，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中國國內首座時速350千米大跨度高速鐵路斜拉橋。該橋結構複雜、技術難度大，是昌贛高速鐵路全線的重難點及控制性工程之一。中鐵第四勘察設計院與中鐵十六局集團在設計施工中首次將索塔鋼錨箱結構套用於高速鐵路大跨度斜拉橋。同時，該橋施工中採用了標準化、信息化、智慧型化以及綠色建造相關技術。
贛州贛江特大橋
贛州贛江特大橋昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋設計施工中創造出五個中國首次：首次將箱形鋼-混結合梁用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次運用新型鋼-混結合段構造連線技術；首次將索塔鋼錨箱結構套用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次將錨拉板套用於高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道。
昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋
昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋技術創新
昌贛高速鐵路長軌鋪設施工採用中國自主研發、具有國際先進水平的WZ500推送機組鋪軌方式，每天可鋪設長軌約5千米。昌贛高速鐵路全線鋪設的軌道為具有中國完全自主智慧財產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，所採用的跨區間無縫線路鋼軌最大限度地減少了鋼軌接頭髮生病害的機率，提高了軌道整體結構的平順性，有助於提升旅客乘車的舒適度。
價值意義
京港高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要“一縱”。此次開通的昌贛段，北端在南昌樞紐與滬昆高鐵、昌九城際、向莆鐵路、在建昌景黃高鐵連線，南端在贛州與贛龍等鐵路連線，並通過在建的京港高鐵贛州至深圳段延伸至深圳，形成江西省以南昌為中心的“十”字快速鐵路網，構建鄱陽湖地區與粵港澳大灣區間的快捷交通運輸通道。
動車組駛過昌贛高鐵泰和贛江特大橋
動車組駛過昌贛高鐵泰和贛江特大橋京港高鐵昌贛段沿途有“八一南昌起義”紀念館、井岡山革命根據地、瑞金蘇維埃臨時中央政府、永新三灣改編舊址等豐富的紅色教育和旅遊資源，經過著名的“將軍縣”興國。這一高鐵的開通運營，將極大便利革命老區人民民眾出行，促進老區紅色革命文化傳承和綠色旅遊資源開發，對助力沿線經濟社會發展，加快老區脫貧攻堅步伐，具有重要意義。
