建設歷程
2004年,國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》,杭州~南昌~長沙客運專線作為“四橫”通道的重要組成部分被提出。
杭長高速鐵路湖南段綠豆坡特大橋2008年7月,原中華人民共和國鐵道部重新制定並發布了新的《
中長期鐵路網規劃》,規劃將杭長客運專線向西延伸,經貴陽至雲南昆明,改稱杭長昆客運專線;並將杭長昆客運專線與滬杭甬客運專線的上海至杭州段連線,全線合稱滬昆客運專線。10月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》。
2009年5月,《杭長客運專線可行性研究》原中華人民共和國通過鐵道部審查。同年6月1日起,杭長高速鐵路全線勘測工作展開。7月20日,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆項目建議書(發改基礎〔2009〕1902號)。同月,
中鐵第四勘察設計院集團有限公司所作的環評報告書出爐。12月22日,杭州至長沙客運專線建設動員大會在河南鄭州舉行。
2010年4月18日,杭長高速鐵路江西段正式開工建設。
2013年4月18日,杭長高速鐵路站後電氣化工程全面開工。7月15日,杭長高速鐵路在江西開始鋪軌。10月23日,杭長高速鐵路浙江段開始鋪軌。10月24日,杭長高速鐵路江西段完成鋪軌,湖南段開始鋪軌。11月21日,杭長高速鐵路湖南段完成鋪軌。
2014年3月7日,杭長高速鐵路江西西段(湘贛邊界至南昌西站)啟動聯調聯試。4月13日,杭長高速鐵路浙江段全線完成鋪軌。4月28日,杭長高速鐵路湖南段(湘贛邊界至長沙南站)啟動聯調聯試。7月23日,杭長高速鐵路浙江段(贛浙邊界至杭州東站)啟動聯調聯試。7月25日,杭長高速鐵路江西西段(湘贛邊界至南昌西站)啟動試運行。8月6日,杭長高速鐵路江西東段(南昌西站至贛浙邊界)啟動聯調聯試。9月16日,杭長高速鐵路南昌至長沙段建成通車。10月24日至27日,杭長高速鐵路南昌至杭州段完成拉通試驗。11月1日起,杭長高速鐵路南昌至杭州段開始為期約一個月的試運行。12月10日,杭長高速鐵路杭州至南昌段正式開通運營,標誌著杭長高速鐵路全線正式通車。
杭長高速鐵路聯調聯試2016年12月28日,長昆高速鐵路貴陽至昆明段(滬昆高速鐵路貴陽至昆明段)通車,標誌著滬昆高速鐵路全線通車,杭長高速鐵路成為滬昆高速鐵路杭長段。
線路站點
設計參數
線路數據 |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米,困難路段7000米
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最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 杭州動車運用所、南昌西動車運用所、長沙南動車運用所 |
電力供應 |
動力方式 | 接觸網供電:50Hz、25kV |
沿線車站
序號 | 車站名稱 | 里程(千米) | 車站位置 | 隸屬單位 |
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1 | 杭州東站 | 0 | 浙江省杭州市江乾區全福橋路2號 | |
2 | 杭州南站 | 16 | 暫不辦理客運業務 |
3 | 諸暨站 | 66 | 諸暨市艮塔西路168號 |
4 | 義烏站 | 109 | 義烏市北站大道333號 |
5 | 金華站 | 161 | 金華市婺城區后豐路路300號 |
6 | 龍游站 | 210 | 衢州市龍游縣曹家村(南) |
7 | 衢州站 | 239 | 衢州市柯城區花園街道城站西路1號(南) |
8 | 江山站 | 269 | 江山市黃陳崗一號(北) |
9 | 玉山南站 | 307 | 上饒市玉山縣六都鄉 | |
10 | 上饒站 | 341 | 江西省上饒市信州區沙溪鎮松山村 |
11 | 弋陽站 | 401 | 江西省上饒市弋陽縣弋江鎮東站南路31號 |
12 | 鷹潭北站 | 442 | 江西省鷹潭市信江新區江北辦事處周塘村北側 |
13 | 撫州東站 | 485 | 江西省撫州市東鄉區撫州東高鐵站 |
14 | 進賢南站 | 524 | 江西省進賢縣民和鎮中山南大道進賢南站 |
15 | 南昌西站 | 582 | 江西省南昌市紅角洲 |
16 | 高安站 | 629 | 江西省高安市瑞陽新區 |
17 | 新余北站 | 709 | 江西省新余市渝水區下村鎮 |
18 | 宜春站 | 758 | 江西省宜春市袁州區下浦街道 |
19 | 萍鄉北站 | 819 | 江西省萍鄉市上栗縣彭高鎮 |
20 | 醴陵東站 | 848 | 湖南省醴陵市長慶示範區 | |
21 | 長沙南站 | 927 | 湖南省長沙市雨花區花候路 |
參考資料: |
線路走向
杭長高速鐵路自浙江省杭州市,經紹興(部分區縣)、金華、衢州、江西省上饒、鷹潭、撫州(部分區縣)、南昌、新余、宜春、萍鄉、湖南省株洲(部分區縣)至長沙,正線全長927千米。
杭長高速鐵路線路走向示意圖運營情況
2014年12月10日7時56分,由杭州東站開往廣州南站的G1403次動車組列車從杭州東站開出,杭長高速鐵路杭州至南昌段正式投入運營。
2014年12月10日,G1403次列車從杭州市蕭山新塘鐵路樞紐駛過建設成果
主要工程
杭長高速鐵路和京廣高速鐵路在長沙城南“十”字交叉,該交叉點上跨京廣高速鐵路的斜拉橋有兩座,分別為長沙南西聯絡線特大橋、西北上行聯絡線特大橋。為最大限度地降低施工對京廣高速鐵路的影響,兩座斜拉橋均採用“先建後轉”的施工方法,即先在京廣高速鐵路旁邊沿其平行方向建設橋體,然後將建好的橋體“平面轉體”到京廣高速鐵路上空的設計位置,兩端橋體合龍後實現跨越。
杭長高速鐵路跨京廣高速鐵路斜拉橋金華東站咽喉區改造工程,是杭長高速鐵路正線跨環城東路特大橋連續梁施工的卡脖子工程,咽喉區新建杭長高速鐵路與既有
滬昆鐵路上行線重合,需要先向南側改移滬昆上行線和既有機2走行線,主要工程量包括拆除單開道岔2組,複式交分道岔1組,拆除線路1110米;新鋪單開道岔1組、插鋪道岔3組。新鋪滬昆鐵路上行線路線路380米,撥移滬昆鐵路上行線路316米;新鋪機2線路430米,撥移機2線路163米,待滬昆鐵路上行線改造完成後將新305#道岔、既有(321)#和(323-329)#、(313-319)#複式交分道岔改造成單開CC2210、單開2209A、交渡CZ2210及複式CZ2214道岔。既有線改造工程在杭長高速鐵路全線屈指可數。
金華江特大橋是杭長高速鐵路的重點控制性工程。橋樑位於
婺城區境內,全長11.4千米,工程造價7.745億元。其中跨金華江主跨按(75+4×135+75)米連續梁設計。該連續梁懸灌梁段共17個節段,最大梁段重231.14噸,箱梁節段懸灌高精度幾何線形控制是工程的難點。該連續梁集大跨、深水於一體,施工難度大,技術含量高,是同期中國國內在建高速鐵路中跨度最長、連續跨數最多的連續梁,溫度跨度378米,為同期國內CRTSⅡ型板式無砟軌道溫度跨度(溫度跨度指固定墩到自由節點之間的距離)之最。
動車組列車駛過杭長高速鐵路金華江特大橋榮譽表彰
2018年5月,杭長高速鐵路金華江特大橋被評為2016—2017年度中國建設工程魯班獎,這是中國建築行業工程質量的最高榮譽。
價值意義