出行端點是指居民或車輛出行的出發點和到達點。因為每次出行必有且僅有兩個端點,其總數應是出行總量的兩倍。根據每次出行的兩個端點是否在同一交通分區內,能判明該次出行是區內交通,或是區間交通。
出行端點是指居民或車輛出行的出發點和到達點。因為每次出行必有且僅有兩個端點,其總數應是出行總量的兩倍。根據每次出行的兩個端點是否在同一交通分區內,能判明該次出行是區內交通,或是區間交通。
出行端點是指居民或車輛出行的出發點和到達點。因為每次出行必有且僅有兩個端點,其總數應是出行總量的兩倍。根據每次出行的兩個端點是否在同一交通分區內,能判明...
出行端點模型(trip end model)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。... 出行端點模型(trip end model)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。中文名 出行端點模型 ...
出行端點方式劃分模型又稱“預劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被...
出行產生是指出行發生量與出行吸引量之和。分析交通區域內出行產生的形成比例和數量,稱為出行發生分析,可用於描述土地利用性質,是交通預測工作的前期準備。...
出行產生模型是指表達交通出行中產生端點出行量的數學方程式。產生端點是一次出行中與吸引端點對立的端點。一次出行有兩個端點:一端為產生端點;另一端為吸引端點。...
出行發生又稱“出行生成”。當專指車輛出行時,稱交通生成或交通發生。為指定地區、指定時間內人或車出行的出發數和達到數之和。表征一個地區的出行活動總量,其...
出行吸引模型是指表達交通出行中吸引端點出行量的數學方程式。吸引端點的出行量也稱吸引量,是北美國家在交通預測中使用的一種定義。吸引端點是指基於家出行目的出行中...
出行預劃分模型是指以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被優先選擇的交通方式。...
居民出行到達點調查是指居民基於家出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)數量和非基於家出行中的訖點數量之和。“出行產生”的對稱。常以英文字母A表示。出行吸引...
交通方式劃分就是出行者出行時選擇交通工具的比例,它以居民出行調查的數據為基礎,研究人們出行時的交通方式選擇行為,建立模型從而預測基礎設施或服務等條件變化時,交通...
起訖點調查是指對城市居民出行、貨物流動從開始到中止全過程進行的調查。它是城市交通調查最基本的方法之一。進行起訖點調查時既調查產生交通的源,即出行的出發點,...
交通分區在起訖點調查中,為進行地區之間出行次數的統計而調查區域劃分成若干地區單位。交通分區的劃分,應考慮到人口和出行端點數的大體相近,土地使用性質大體一致,...
預劃分模型又稱“出行端點方式劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被...
後方式劃分模型又稱“出行交換方式劃分模型”。以出行分布結果(兩地間的出行交換量)為其輸人檔案的方式劃分預測模型。由於在選擇交通方式時已經完成出行分布的預測,...
表現在非尖峰時段容量過剩,尖峰時段容量不足;三是作為社會資源的有限性,一輛車至少要占用一個停車位,車輛在其出行端點均需要停車空間,停車位的總需求是“剛性”的...