出行端點方式劃分模型又稱“預劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被優先選擇的交通方式。
由於方式選擇是在預測出行分布之前,能用的變數只限於和出行端點有關的指標,如私車擁有率、家庭收入與人數、小區人口密度等、因而模型標定的工作量比後方式劃分模型小得多。其主要缺點是不能反映交通政策的變化對方式選擇造成的影響。
出行端點方式劃分模型又稱“預劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被優先選擇的交通方式。
出行端點方式劃分模型又稱“預劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被...
後方式劃分模型又稱“出行交換方式劃分模型”。以出行分布結果(兩地間的出行交換量)為其輸人檔案的方式劃分預測模型。由於在選擇交通方式時已經完成出行分布的預測,...
交通方式劃分就是出行者出行時選擇交通工具的比例,它以居民出行調查的數據為基礎,研究人們出行時的交通方式選擇行為,建立模型從而預測基礎設施或服務等條件變化時,交通...
預劃分模型又稱“出行端點方式劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被...
出行預劃分模型是指以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被優先選擇的交通方式。...