基本介紹
- 中文名：低碳經濟板塊
介紹,體現,產生,發展,中國發展,觀點,發展途徑,挑戰,誤區,
介紹
當前，國際上有關低碳經濟研究的主要內容有:能源消費與碳排放，包括與碳減排有關的能源消費結構的轉換和低碳排放能源系統的建立；經濟發展與碳排放，主要探討不同經濟發展模式、階段、速度與碳排放的關係；農業生產與碳排放，包括土地利用變化、農業土地整治、農業生產水平與結構的變化等；碳減排的經濟風險分析與減排對策研究等。
體現
一是環保產業,主要包括污水處理、固定廢棄物的處理等。目前環境壓力較大,為了支持綠色革命,環保產業必須得到迅速的發展,其中固定廢棄物的處理已成為一個迅速成長的產業,合加資源)將此產業作為奮鬥方向。涉及的重點上市公司主要包括：華光股份.海陸重工.
二是節能產業,包括工業節能,比如說餘熱回收發電、工藝改進以及節能材料,也包括建築節能,智慧型建築、節能家電、節能材料與節能照明均可歸結為這一產業路線。另外,汽車節能也可包括在節能產業中,比如說混合動力汽車。不過,也有業內人士認為混合動力汽車並不是節能產業,只是能源的替代產業。涉及的重點上市公司主要包括：泰豪科技.煙臺萬華.北新建材.南玻A、智光電氣.榮信股份.置信電氣.中科三環.思源電氣.其四，照明節能。涉及的重點上市公司主要包括：浙江陽光.佛山照明.雪萊特.三安光電.
三是減排。這其實也包括餘熱余收、餘熱循環與餘熱發電,但為了表述的方便以及考慮到提升傳統能源的效率和碳減排的重要性,故單列一個產業路線,其涉及到清潔燃煤、IGCC、CCS、農業減排增匯等。
四是清潔能源,包括新能源的風能、太陽能、地熱、潮汐、生物質能等,也包括清潔能源的水電、核電等。更包括能源的傳輸方式,比如高壓、超高壓以及由此衍生出的智慧型電網業務。相關個股包括：平高電氣.特變電工.天威保變.孚日股份.湘電股份.東方電氣.中信國安.和豐原生化.
產生
伴隨著生物質能、風能、太陽能、水能、化石能、核能等的使用，人類逐步從原始文明走向農業文明和工業文明。而隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識，不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳濃度升高將帶來的全球氣候變化，也已被確認為不爭的事實。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳發展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果，可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路，即摒棄20世紀的傳統增長模式，直接套用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。
作為具有廣泛社會性的前沿經濟理念，低碳經濟其實沒有約定俗成的定義，其涉及廣泛的產業領域和管理領域。低碳經濟的概念最早見諸於政府檔案是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》，而系統地談論低碳經濟，則應追溯至1992年的《聯合國氣候變化框架公約》和1997年的《京都協定書》。
發展
低碳經濟”最早見諸於政府檔案是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源並不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應走向主要依靠進口的時代，按目前的消費模式，預計2020年英國80%的能源都必須進口。同時，氣候變化的影響已經迫在眉睫。
2007年12月3日，聯合國氣候變化大會在印尼巴厘島舉行，15日正式通過一項決議，決定在2009年前就應對氣候變化問題新的安排舉行談判，制訂了世人關注的應對氣候變化的“巴厘島路線圖”。該“路線圖”為2009年前應對氣候變化談判的關鍵議題確立了明確議程，要求已開發國家在2020年前將溫室氣體減排25%至40%。“巴厘島路線圖”為全球進一步邁向低碳經濟起到了積極的作用，具有里程碑的意義。
系統地談論低碳經濟，還應追溯至1992年的《聯合國氣候變化框架公約》和1997年的《京都協定書》。
中國發展
第二，增強自主創新能力，開發低碳技術和低碳產品。高度重視研發工作，重點著眼於中長期戰略技術的儲備；整合市場現有的低碳技術，加以迅速推廣和套用；理順企業風險投融資體制，鼓勵企業開發低碳等先進技術；加強國際間交流與合作，促進已開發國家對中國的技術轉讓。
第四，先行試點示範，總結經驗逐步推廣。在電力、交通、建築、冶金、化工、石化等能耗高、污染重的行業先行試點，作為中國探索低碳經濟發展的重點領域。同時，積極構建“低碳經濟發展區”，在東部發達地區和國家重點能源基地選定典型城市進行試驗試點，尋求中國的低碳經濟發展之路。
觀點
葉文虎：中國文化中，可持續發展的觀念由來已久，即所謂“前人種樹，後人乘涼”。企業經營，應當遵循“君子愛財，取之有道”的古訓，肩負起社會責任。
潘家華：中國正處於工業化進程中的關鍵時期，不可能在減排方面“唱高調”，應強調節能優先，從節能與減少二氧化碳排放的一致性上，強調低排放發展。
胡鞍鋼：中國有可能成為世界最大的碳交易市場，最大的環保節能市場，最大的低碳商品生產基地和最大的低碳製品出口國。
鮑健強等：我們既要從產業結構、能源結構調整入手，轉變高碳經濟發展模式；也要從產業鏈的各個環節上，產品設計、生產、消費的全過程中尋求節能途徑，推廣節能技術；大力開發可再生能源，大力發展低碳產業、低碳技術、低碳農業、低碳工業、低碳建築、低碳交通等，把低碳經濟的理念滲透到社會各個領域，形成良好的發展低碳經濟的社會氛圍和輿論環境。
發展途徑
“低碳經濟”的理想形態是充分發展“陽光經濟”、“風能經濟”、“氫能經濟”、“生物質能經濟”。但現階段太陽能發電的成本是煤電水電的5-10倍，一些地區風能發電價格高於煤電水電；作為二次能源的氫能，目前離利用風能、太陽能等清潔能源提取的商業化目標還很遠；以大量消耗糧食和油料作物為代價的生物燃料開發，一定程度上引發了糧食、肉類、食用油價格的上漲。從世界範圍看，預計到2030年太陽能發電也只達到世界電力供應的10%，而全球已探明的石油、天然氣和煤炭儲量將分別在今後40、60和100年左右耗盡。因此，在“碳素燃料文明時代”向“太陽能文明時代”（風能、生物質能都是太陽能的轉換形態）過渡的未來幾十年里，“低碳經濟”、“低碳生活”的重要含義之一，就是節約化石能源的消耗，為新能源的普及利用提供時間保障。特別從中國能源結構看，低碳意味節能，低碳經濟就是以低能耗低污染為基礎的經濟。
轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之一，是戒除以高耗能源為代價的“便利消費”嗜好。“便利”是現代商業行銷和消費生活中流行的價值觀。不少便利消費方式在人們不經意中浪費著巨大的能源。比如，據製冷技術專家估算，超市電耗70%用於冷櫃，而敞開式冷櫃電耗比玻璃門冰櫃高出20%。由此推算，一家中型超市敞開式冷櫃一年多耗約4。8萬度電，相當於多耗約19噸標煤，多排放約48噸二氧化碳，多耗約19萬升淨水。上海約有大中型超市近800家，超市便利店6000家。如果大中型超市普遍採用玻璃門冰櫃，顧客購物時只需舉手之勞，一年可節電約4521萬度，相當於節省約1。8萬噸標煤，減排約4。5萬噸二氧化碳。
轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之二，是以“關聯型節能環保意識”戒除使用“一次性”用品的消費嗜好。今年6月全國開始實施“限塑令”。無節制地使用塑膠袋，是多年來人們盛行便利消費最典型的嗜好之一。要使戒除這一嗜好成為人們的自覺行為，單讓公眾理解“限塑”意義在於遏制白色污染，這只是“單維型”環保科普意識。其實“限塑”的意義還在於節約塑膠的來源——石油資源、減排二氧化碳。這是一種“關聯型”節能環保意識。據中國科技部《全民節能減排手冊》計算，全國減少10%的塑膠袋，可節省生產塑膠袋的能耗約1。2萬噸標煤，減排31萬噸二氧化碳。關聯型環保意識不僅能引導公眾明白“限塑就是節油節能”，也引導公眾覺悟到“節水也是節能”（即節約城市制水、供水的電能耗），覺悟到改變使用“一次性”用品的消費嗜好與節能、減少碳排放、應對氣候變化的關係。
轉向低碳經濟、低碳生活方式的重要途徑之三，是戒除以大量消耗能源、大量排放溫室氣體為代價的“面子消費”、“奢侈消費”的嗜好。今年第一季度全國車市銷量增長最快的是豪華車，其中高檔大排量的寶馬進口車同比增長82%以上，大排量的多功能運動車SUV同比增長48。8%。與此相對照，不少已開發國家都願意使用小型汽車、小排量汽車。提倡低碳生活方式，並不一概反對小汽車進入家庭，而是提倡有節制地使用私家車。日本私家車普及率達80%，但出行並不完全依賴私家車。在東京地區私家車一般年行使3000至5000公里，而上海私家車一般年行使1。8萬公里。國內人們無節制地使用私家車成了炫耀型消費生活的嗜好。有些城市的重點學校門口，接送孩子的一二百輛私家車將周圍道路堵得水泄不通。由於人們將“現代化生活方式”含義片面理解為“更多地享受電氣化、自動化提供的便利”，導致了日常生活越來越依賴於高能耗的動力技術系統，往往幾百米的短程或幾層樓的階梯，都要靠機動車和電梯代步。另方面，人們的膳食越來越多地消費以多耗能源、多排溫室氣體為代價生產的畜禽肉類、油脂等高熱量食物，肥胖發病率也隨之升高。而城市中一些減肥群體又嗜好在耗費電力的人工環境，如空調健身房、電動跑步機等進行瘦身消費，其環境代價是增排溫室氣體。
人們要實現宏大的節能降耗戰略，或許要取決於很多細微之處。人們應看到，這“細微之處”不只是製造業、建築業中許多節能技術改進的細節，也包括日常生活習慣中許多節能細節。對於世界第一人口大國來說，每個人生活習慣中浪費能源和碳排放的數量看似微小，一旦以眾多人口乘數計算，就是巨大的數量。科技工作者和社會科學工作者都有責任從日常生活的方方面面向公眾開展低碳經濟、低碳生活的創意活動和普及工作，使黨的十七大提出的“節能減排”，“建設資源節約型、環境友好型社會”，“加強應對氣候變化能力建設，為保護全球氣候做出新貢獻”的科學發展決策，變為全民的實際行動。發展低碳經濟，是中國的“世界公民”責任擔當，也是中國可持續發展，轉變經濟發展模式的難得機遇。推行低碳經濟，需要政府主導，包括制定指導長遠戰略，出台鼓勵科技創新、節能減排、可再生能源使用的政策，減免稅收、財政補貼、政府採購、綠色信貸等措施，來引領和助推低碳經濟發展；但也需要企業認清方向自覺跟進，促進低碳經濟發展的“集體行動”。只有更多企業改變目前的被動狀態，自覺跟進低碳經濟的發展步伐時，中國向低碳經濟轉換才有現實的基礎和未來的希望。
挑戰
在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點。歐美已開發國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展“低碳技術”，並對產業、能源、技術、貿易等政策進行重大調整，以搶占先機和產業制高點。低碳經濟的爭奪戰，已在全球悄然打響。這對中國，是壓力，也是挑戰。
挑戰之一：工業化、城市化、現代化加快推進的中國，正處在能源需求快速增長階段，大規模基礎設施建設不可能停止；長期貧窮落後的中國，以全面小康為追求，致力於改善和提高13億人民的生活水平和生活質量，帶來能源消費的持續增長。“高碳”特徵突出的“發展排放”，成為中國可持續發展的一大制約。怎樣既確保人民生活水平不斷提升，又不重複西方已開發國家以犧牲環境為代價謀發展的老路，是中國必須面對的難題。
挑戰之二：“富煤、少氣、缺油”的資源條件，決定了中國能源結構以煤為主，低碳能源資源的選擇有限。電力中，水電占比只有20%左右，火電占比達77%以上，“高碳”占絕對的統治地位。據計算，每燃燒一噸煤炭會產生4。12噸的二氧化碳氣體，比石油和天然氣每噸多30%和70%，而據估算，未來20年中國能源部門電力投資將達1。8萬億美元。火電的大規模發展對環境的威脅，不可忽視。
