交通流模型是指表明交通流重要性質的物理量。即平均交通量Q,路段平均車速V,平均密度K三個基本參數。密度大小反映一條道路上車輛疏密程度,對上下行各有若干車道的路,為使密度能對比,應按單一車道調査分析。為便於理解三者間關係,常將三維空間曲線投影到二維空間。
基本介紹
- 中文名:交通流模型
- 出處:《交通大辭典》
交通流模型是指表明交通流重要性質的物理量。即平均交通量Q,路段平均車速V,平均密度K三個基本參數。密度大小反映一條道路上車輛疏密程度,對上下行各有若干車道的路,為使密度能對比,應按單一車道調査分析。為便於理解三者間關係,常將三維空間曲線投影到二維空間。
交通流模型是指表明交通流重要性質的物理量。即平均交通量Q,路段平均車速V,平均密度K三個基本參數。密度大小反映一條道路上車輛疏密程度,對上下行各有若干車道的路,為使密度能對比,應按單一車道調査分析。為便於理解三者間關係,...
道路交通模型是指表明道路交通參數與相關的社會經濟參數之間關係的數學或物理方程式。道路交通參數有交通量、車速、密度、車頭時距等,社會經濟參數指人口、道路里程、土地利用等。交通流系統主要部分的體現,套用數理統計、定性定量分析等建立...
流量-密度模型是表述車流量和車密度相互關係的數學方程式。基於交通流模型中的基本關係式車流量=車密度X空間平均車速和速度-密度模型推導建立。有拋物線模型(見交通流模型)、對數模型、間斷態模型等。①當是—0時9=0。②=&(阻塞密度)...
《研究粘彈性交通流模型》是依託中國科學技術大學,由朱祚金擔任項目負責人的面上項目。中文摘要 交通流粘彈性模型是交通流和非牛頓流體力學領域的交叉課題。把交通流當作非牛頓流,進行類比的工作在國內外均是空白,說明這項目具有原創性...
傳統交通流模型的一個重要假設,即交通流的基本圖落在單一曲線上,一個密度下只能有一個穩態的流量,其流量和密度之間的關係是單值對應關係。德國學者Kemer大量高速公路實測數據的基礎上,建立了三相交通流理論。該理論把交通狀態劃分成三...
《基於視頻的交通流建模及其參數全息標定研究》是依託寧波大學,由葛紅霞擔任負責人的國家自然科學基金資助面上項目。項目簡介 鑒於傳統的最佳化速度跟馳模型假定車輛期望速度與車間距之間的關係嚴格按照雙曲正切函式形式,而且存在用相同加速特性...
典型的交通流速度-密度關係模型主要可以分為2類:單段函式和多段函式。單段函式是指通過單一的函式形式描述整個交通狀態下的速度-密度模型;多段函式主要考慮在不同的交通狀態下,速度-密度關係模型呈現不同的函式形式,一般將交通狀態分...
《交通流分散式並行微觀模擬模型研究》是依託吉林大學,由雋志才擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 本項目套用模糊與神經網路理論、並行計算理論創建新一代交通流並行微觀模擬模型,研製可在分散式計算機網路上實現的軟體。提出幹線網路交通流...
交通流模型體系包括巨觀、中觀、微觀三類模型,本書重點研究中觀模型。研究車輛的速度分布演化,闡述了交通流中觀模型的建模方法,提出了離散型交通流中觀模型和考慮駕駛員行為的交通流中觀模型。以元胞傳輸機製作為重要的技術手段,將交通流...
而離開混合交通流模型研究,該系統的開發就無從談起。為此,在進行北京市道路交通流預測預報系統研究開發的過程中,作者以混合交通流模型研究和系統設計與軟體開發兩條主線全面展開,同時推進基礎理論研究與系統開發,成功實現了系統在奧運...
交通流模型體系包括巨觀、中觀、微觀三類模型,本項目重點研究中觀交通流模型。經典的中觀交通流模型由Prigogine-Herman創建,方程為積分微分方程,難於求解,且存在車輛混亂假設。本項目根據實測交通數據研究了P-H連續型交通流中觀模型的參數...
中觀交通流模型一般採用佇列模型為基礎,常見的有DYNASMART模型、FASTLAN模型和DTAsQ模型。此外,中艦交通流模型比較適合進行分散式並行計算。(3)巨觀變通仿真 對交通系統的要素及行為的細節描述處於一個較低的程度。例如,交通流可以通過流量...
分別研究凸和非凸、不帶相變和帶有相變的AR模型的Riemann問題、廣義Riemann問題、波的相互作用問題及初邊值問題。交通流模型的非凸性和耦合性,將會給理論分析和數值模擬帶來極大的困難。我們將得到上述問題解的存在性、穩定性等,進而...
《城市道路交通流的多尺度混和動力系統建模與模擬》是依託北京工業大學,由張利國擔任項目負責人的數學天元基金項目。項目摘要 站在交叉學科研究基點上,綜合非線性動力系統、統計物理學、交通工程研究成果開展城市路網交通流行為分析,揭示不...
與交通波動理論的假定相反,此種理論認為,腳踏車道交通流有可壓縮性,即第(《+1)輛車的駕駛者在某一時刻i對第》輛車的加速、減速以及兩車間的距離變化都會作出反應。令反應時間為T,其基本模型是反應=反應靈敏度X刺激”。反應靈敏度與...
《車路協調環境下多車協同交通流建模、實驗及仿真》是依託同濟大學,由孫劍擔任項目負責人的青年科學基金項目。中文摘要 交通系統建模與仿真是再現交通流運行規律,對交通系統進行規劃、管理和控制最佳化的重要實驗手段和工具。車路協調(...
《擁擠狀態下公共交通流平衡配流數學模型及新算法設計》是依託北京交通大學,由高自友擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 本項目將用現有的數學工具來詳細描述擁擠狀態下的公共運輸網路的特點,在此基礎上,將構造擁擠狀態下公共運輸流的...
速度-密度模型是指表述道路上車流速度與車流密度《相互關係的數學模型》。建立速度-流量模型和流量-密度模型的基礎。隨著研究條件和目標的變更,另外還有對數模型、單狀態模型、多狀態模型等,在跟車理論中都有套用。表達某些交通流特性參數...
重點構建面向大規模網路套用的隨機交通流模型,克服現有研究在路段基本圖關鍵參數隨機性計算中的局限性;開發能夠處理隨機仿真的元模型最佳化算法,兼顧估計準確性和計算高效性;深入挖掘和融合多源異構交通大數據,解決巨觀基本圖的構建和特徵演化...
《交通流理論中若干模型的理論分析與數值方法研究》是依託中國科學技術大學,由張夢萍擔任項目負責人的面上項目。中文摘要 隨著交通問題日益突出,交通流理論的研究也越來越引起人們廣泛的關注。交通流是融流體力學、數學、交通工程等於一體的...
擁堵的形成除了汽車數量激增、道路天然瓶頸的客觀因素外,駕駛人普遍存在“搶行、隨意變道、隨意停靠、慢速行駛”等駕駛行為也是誘發交通擁堵的重要人為因素。針對這些駕駛行為特徵進行深入研究,構建符合實際交通特徵的交通流模型,不僅可以豐富...
通過找到一種合適的駕駛員感知過程廣義度量方法,將駕駛員在駕駛過程中的動態感知行為有機融入交通流微觀和巨觀模型之中,從而構建含有駕駛人行為的新交通流模型,並藉以體現交通流內在的 自驅動粒子系統特性。課題試圖從一個新的角度揭示...
經驗模型 選擇程式 影響交通方式選擇的因素很多,人們出行時在這些原因的影響下選定對自己最有利的交通方式,而劃分率是人們出行中各種交通方式的利用比例。如圖1所示,考慮全部交通方式時的多元選擇法(Multi-choice Method)及通過各階段的...
交通模擬是指通過構建模仿道路交通實際運行情況的模型,由電子計算機運算,以獲得與實際相似的數據的方法。將交通流某系統問題模型化,以擬定的模型模擬,與實測數據對比,根據情況反覆修改模型,直到獲得滿意的數值。假如無實測值,可擬定解析...
《城市行人和腳踏車交通流的建模和模擬》是依託上海大學,由董力耘擔任項目負責人的青年科學基金項目。中文摘要 根據我國城市中行人和腳踏車流的運動特徵,採用統計力學、流體力學和非線性動力學的研究方法,從微觀和巨觀兩個層面分別建立相應...
4.3 基於小波分解和支持向量回歸的短時交通流預測 4.3.1 支持向量機 4.3.2 支持向量回歸 4.3.3 支持向量機的學習算法 4.3.4 基於小波分解和支持向量回歸的交通流預測模型 4.4 基於小波神經網路的短時交通流預測 4.4.1 ...
按照研究手段和方法,交通流理論可劃分為以下兩類。1.傳統交通流理論 所謂的傳統交通流理論是指以數理統計和微積分等傳統數學和物理方法為基礎的交通流理論。其明顯特點是交通流模型的限制條件比較苛刻,模型推導過程比較嚴謹,模型的物理...
此外,很多交通工程學專家還根據實地調查的數據,建立了不同的回歸模型,但回歸模型的形式、回歸係數差別很大。從這些模型可以看出,調查的對象、道路條件、觀測位置的不同都會導致不同的結論。而且這些交通流模型的數據大多來自公路,有關...