基本介紹
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詳細情況
詳 細 情 況 | 車次 | Z17 | 運行時間 | 9小時57分 | 票 價 信 息 | 北京 到 哈爾濱西(第2天到) | |||
始發站 | 北京 | 終點站 | 哈爾濱西 | 硬座 | 152.5 | 軟座 | - | ||
發車時間 | 21:15 | 到站時間 | 07:12 | 硬臥上/中/下 | 261.5/270.5/279.5 | ||||
類型 | 直達特快 | 全程 | 1242公里 | 軟臥上 | 409.5 | 軟臥下 | 427.5 | ||
版本日期 2020/3/5 | 全程票價參考 | ||||||||
發展歷史
京沙直特
Z17/18這對車次最初用於北京西至長沙的直達特快列車，該列車於2004年4月18日開通，曾是廣州鐵路（集團）公司和湖南省開行的一趟直達特快列車，一度被命名為“芙蓉號”。
原北京西站-長沙站Z17/18次列車水牌
2004年中國鐵路實施第五次大提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行單機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年4月18日，鐵道部正式開行了首批19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而長沙至北京的Z17/18次列車，開行時採用長春軌道客車股份有限公司製造的25T型客車，全程運行13小時40分，由廣鐵集團長沙客運段擔當。
2004年11月11日，Z17/18次列車開始編掛一節高級軟臥車廂上線運行，這也是該列車開行以來首次正式滿編運行。
2009年4月1日，隨著上海鐵路局擔當的北京站-上海站Z13/14次列車更換臥鋪動車組運行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的25T車底全都轉配到Z17/18次列車，並取消高級軟臥車廂編組。
京哈直特
2010年12月16日，由於石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，當時即將改經石太客專、太中、包西線且由東風11G型內燃機車牽引的北京-西安Z53/54次列車與Z1/2次列車互換車底，原用於第一代Z1/2次列車（北京站-上海站）的BSP車底被用於第二代Z1/2次列車（北京站-哈爾濱站），原配屬西安鐵路局西安機務段的東風11G型內燃機車也轉配哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，用於京哈Z1/2次列車。
Z2次曾於2015年單向在哈爾濱東站辦理客運業務，但車底仍然安排在三棵樹客整所存放。根據哈爾濱鐵路局2016年3月16日的公告，自2016年5月10日始發站起，哈爾濱—北京Z2次列車車次改為Z18次，自5月11日始發站起，北京—哈爾濱Z1次列車車次改為Z17次，Z17/18這對車次重新啟用，Z1/2次列車車次現為北京西站-長沙站。但2016年5月13日之後的客票因同月15日實施的運行圖調整，直至2016年4月16日才開始發售。Z17次在2016年5月15日的運行圖調整後不再停靠唐山北、秦皇島兩站，列車車底也由原有的全軟席BSP車底更換為國產化25T型客車（與Z203/204次列車互換），並套跑北京至菏澤的Z601/602次列車，Z601次由北京、Z602次由菏澤自5月15日起開行。Z18次由哈爾濱、Z17次由北京自5月15日起按新時刻運行。因車底交替關係，5月14日哈爾濱開Z18次按新編組、舊時刻運行。
此前，T17/18次列車延長至牡丹江站後已改由牡丹江客運段擔當，此次調整相當於哈爾濱客運段再度擔當17/18這對自1963年起用於京哈列車的老牌車次。同時，Z18/17次列車套跑的Z601次列車/Z602次列車也成為菏澤市的第一班始發進京列車和第一班始發直達特快列車，菏澤進京僅憑過路列車的歷史就此結束。
2024年1月10日，隨著2024年國鐵一季度調圖，Z17/18次延長至齊齊哈爾站始發終到
列車編組
現行編組
Z17/18次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25T型客車。列車採取18輛編組，其中硬座車2輛，硬臥車14輛（1號為控軸車，18號為宿營車），軟臥車和餐車各1輛。列車車底同時與哈爾濱西至南京的Z368/5 Z366/7次列車和北京站至菏澤站的Z601次列車/Z602次列車共同套用，具體執行為：哈爾濱西站開Z368次列車/Z365次列車至南京站→南京站開Z366/367次至哈爾濱西站→哈爾濱西開Z18次列車至北京站→北京站開Z601次列車至菏澤站→菏澤站開Z602次列車至北京站→北京站開Z17至哈爾濱西站。
車廂編號 | 1—6 | 7 | 8—14 | 15 | 16—17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
車型 | YW25T 硬臥車 | RW25T 軟臥車 | 硬臥車 | CA25T 餐車 | YZ25T 硬座車 | YW25T 硬臥車（宿） |
配屬 | 哈局三段 | |||||
歷史編組
該列車最初使用39輛原配屬武漢鐵路局、一直在南方地區運行的2組國產化DC600V直供電25T型客車，自開行之日起採取14輛車廂編組，其中軟臥車8輛、硬臥車6輛。2010年12月16日起，當時的Z1/2次列車與西安鐵路局Z53/54次列車互換車底，開始採用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造、最初用於京滬Z1/2次列車的AC380V直供電中國鐵路25T型客車，改為18輛車廂編組，其中軟臥車13輛、軟座車4輛，餐車1輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。
車廂編號 | 1—13 | 14 | 15—18 |
|---|---|---|---|
車型 | RW25T 軟臥車 | CA25T餐車 | RZ25T 軟座車 |
配屬 | 哈局三段 | ||
機務運用
現時交路
車站區段 | 哈爾濱西 ↔ 北京（Z18/17） | 北京 ↔ 菏澤（Z601/602） |
|---|---|---|
本務機車 | 東風11G型內燃機車 | 東風11G型內燃機車 |
配屬 | 哈局三段 | 京局京段 |
司機更替 | 三棵樹司機 | 北京司機 |
過去機務交路（2016年3月）
車站區段 | 北京 ↔ 哈爾濱 |
|---|---|
本務機車 | 東風11G型內燃機車 |
配屬 | 哈局三段 |
司機更替 | 哈爾濱/瀋陽司機在瀋陽北站輪乘 |
過去機務交路（2010年）
車站區段 | 北京 ↔ 哈爾濱 |
|---|---|
本務機車 | 韶山9型電力機車 |
配屬 | 沈局沈段 |
司機更替 | 瀋陽司機 |
