Z13/14次列車

Z13/14次列車是往返於北京站和上海站之間的一趟直達特快列車，於2004年4月18日正式開行，由原T13/14次列車升級而來。這趟列車是中國鐵路上海局集團有限公司的王牌列車，與共和國同齡，具有堪比五星級酒店的服務並採用25T型客車（塞拉門BSP）。本車在2002年冠名“東方號”。列車於19:07從北京始發，次日7:05到達上海；19:00從上海始發，次日6:58到達北京；全程用時僅11小時58分，均速達122.2千米/小時。

2007年4月17日，Z13/14次列車被選為“奧運列車”。

2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，Z13/4次列車在此次調圖後，全程運行時間進一步壓縮至11小時28分，均速提高至127.5千米/小時。

2009年4月1日，Z13/14次列車升級為D313/4次動車組列車，“東方號”的傳奇由此終結。

基本介紹

• 中文名：Z13/14次列車
• 隸屬單位：中國鐵路上海局集團有限公司
• 運行區間：北京站—上海站
• 運行里程：1463公里
• 運行時間：11小時58分(2004-4-18版本)
• 列車等級：直達特快

歷史沿革

1949年11月15日列車正式開行，車次為11/12次直快旅客列車，列車全程運行36小時39分，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠1933年建成的下關與浦口之間的火車輪渡越過長江。

1956年，車次改為5/6次，全程運行時間壓縮至28個小時。

1959年夏季，車次正式改為13/14次，全程運行時間也壓縮至約24小時。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時13/14次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著“一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意”的理念為旅客提供儘可能周全的服務。1978年10月14日，13/14次旅客列車被鐵道部評為“紅旗列車”，成為中國第一批紅旗列車之一。

1980年7月15日，13/14次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在當時使用的22型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。

13/14次列車採用的的22型客車

1985年4月1日，13/14次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間壓縮至約17小時。

1986年，列車開始由“周恩來號”機車（先後為東風4B型內燃機車2106號、東風11型內燃機車1898號）牽引，並且一直持續了近20年，直到2004年升級為直達特快列車後由東風11G型內燃機車牽引。

1992年4月1日，13/14次列車的車底更換為25A型客車，在進行短期實驗後，列車車底又改為25G型客車。

1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，13/14次列車升級為K13/14次快速列車，全列換裝新型25K型客車，並取消天津西站停站。

2000年10月21日，全國鐵路第三次大提速，K13/14次列車再次升級為T13/14次特快列車，京滬特快列車實現“夕發朝至”，運行時間縮短為13小時28分。

2001年10月21日，在中國鐵路第四次大提速之時，T13/14次列車換裝全新生產的塞拉門精品25K型客車，原25K車底後用於開行T103/4次列車。

2001年11月14日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車並為T13/14次列車題寫和命名為“東方號”；2002年4月30日，江澤民主席題寫的“東方號”徽章正式掛上了列車。

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速，T13/14次升級為Z13/14次直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於Z37/38次列車的BSP 25T型客車（塞拉門版），取消所有中途車站停靠，運行時間縮短至11小時58分，並在全路首次推出免費晚餐服務。

2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速後，列車全程運行時間壓縮至11小時28分。

2007年10月10日，即2008年北京奧運會倒計時300天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”選擇了Z13/14次列車作為此活動的首發列車。 2007年12月18日，首趟被命名為“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”的Z14次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。

Z13/14次列車的奧運水牌

2009年4月1日，Z13/14次列車升級為D313/314次，使用CRH2E高速臥鋪動車組，全程運行時間縮短到10小時12分，“東方號”的傳奇就此終結。

2009年11月5日起，D313/314次列車車體更換成CRH1E高速臥鋪動車組，這是是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。

隨著北京南站京滬普速場於2009年12月25日開通，由2010年1月19日起，來往上海—北京之間、包括D313/4次列車在內的5對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。

2010年8月11日起，包括D313/314次列車在內的5對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧城際鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314次列車的運行時間因而縮短了15分鐘，減少至9小時54分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。

2011年6月30日起，配合京滬高速鐵路正式運營，包括D313/314次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。

2011年9月1日起，D313/314次列車與D311/2、D321/2、D349/50次4對臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速160km/h影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時D313/314次列車上海始發站改為上海站。

隨著全國鐵路運行圖的調整，自2012年7月1日起，D313/314次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313/4次在2015年春運期間臨時停運。同年3月20日，由於CRH1E和CRH2E配屬的調整，D313/314次重新改由CRH1E擔當。此後，由於CRH1E大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314次列車每周的開行次數大為減少，僅每周二、三由上海站發車，每周三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘D321/322次。

2014年12月10日起，Z13/14次列車車次被瀋陽北站至廣州東站的列車沿用。

現Z13/14次列車水牌

2016年3月，中國鐵路上海局集團有限公司發布公告：自2016年3月4日起，原每周開行兩對的D313/314次列車改為每日開行；自3月5日始發站起，每日開行北京南至上海D313次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016年5月15日起，新CRH1E開始在D313/314次列車上運用。

2019年1月5日起，因復興號CR200J型電力動車組進入京滬線運行，上海～北京南D314/D313次停運，連續運用了60年的老牌路號13/14從京滬線上消失，此車正式成為歷史。

機務運用

列車全程由東風11G型內燃機車牽引，一機直達，中途不停站。

時刻表