基本介紹
歷史,列車編組,機車交路,時刻表,事故,
歷史
2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。北京西至西安的Z19/20次列車作為鐵道部首批開行的19對直達特快列車之一應運而生，並從開行第一天起就銷售火爆。截至同年6月底，該趟列車票款收入3278.7萬元人民幣，總盈利1162.2萬元人民幣，上座率達93.3%，往返客票利用率始終穩居全國直達列車前列。
列車終到西安站
列車終到西安站2007年10月10日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的“全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅”活動，選擇了Z19/20次列車作為4趟奧運列車之一，並於年內在西安舉行了首發儀式。該活動以北京奧運會為背景，在2007年10月至2008年12月間，以4趟目的地為北京的“全國青年文明號列車”為載體，在列車車體將增加噴繪標識、車內懸掛宣傳畫等途徑傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。其餘3趟奧運列車分別為北京至上海的Z13/14次列車（今D313/314次列車，現已停開）、北京西至廣州的T15/16次列車（今Z35/36次列車）和北京西至長沙的Z17/18次列車（今Z206/207、Z208/205次列車）。
2009年4月1日，該列車改用西安至上海的Z94/91、Z92/93次列車使用的龐巴迪車底，不久之後便更換為上海局Z7/8次列車轉配的全列軟臥龐巴迪車底。2011年1月11日，該列車與哈爾濱鐵路局的Z15/16次列車互換車底，並改經石太客運專線、太中銀鐵路和包西鐵路運行，2012年1月7日又恢復京廣－隴海徑路。
列車編組
Z19/20次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安車輛段的中國鐵路25T型客車，採取18節車廂編組，全列均為臥鋪。其中軟臥車13輛、硬臥車4輛、高級軟臥車1輛。列車配有行車安全監控裝置及地面數據接收處理系統，對客車進行實時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙火報警系統將會進一步確保列車運行及旅客安全。車廂里不僅安裝了環保集便裝置，而且採用節能高效的機車直接供電方式。軟臥車廂的每個鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。
車廂編號 | 1—8 | 9 | 11—14 | 15—18 | 19 |
車型 | RW25T 軟臥車 | RW19T 高級軟臥車 | RW25T 軟臥車 | YW25T 硬臥車 | RW25T 軟臥車 |
配屬 | 西局西段 | ||||
機車交路
Z19/20次列車由中國鐵路西安局集團有限公司西安機務段使用和諧3D型電力機車擔當西安至北京西間機車交路，由西安機務段機車乘務員值乘。
運行區段 | 西安↔北京西 |
本務機車 配屬 司機更替 |
