CRH（China Railway High-speed）：即列車領域“中國鐵路高速”的品牌標誌（“中國鐵路”區別於外國鐵路，高速區別於快速），指中國鐵路高速列車（並非 中國高速鐵路，列車與鐵路不同）——是2007年原中國鐵道部對擁有自主智慧財產權的中國動車組列車（CRH動車組）建立的品牌名稱和劃定的時速等級，它超越單動力的快速列車系列，劃定為中國高速列車。
早期歷史：最早出現於2007年中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路。2008—2009年起中國陸續開通了高速鐵路（CHSR）如京津城際和武廣高鐵等，高鐵使用時速更高的CRH2C等高速動車組——中國高速鐵路的首款車型是CRH2C，第二款是CRH3C（C表示高級）。CRH：快鐵線走有砟軌道，高鐵線走無砟軌道，只有個別路線特殊。
起點時速：2007年時它的超越對象是最高快速列車（即時速160的直達特快列車），所以CRH的起點時速是160，例如蘭中城鐵運行的CRH5G時速160。
三大級類：1）D字頭列車：CRH1系列和CRH2A\2B\2E標準時速200，全是快鐵級別，CRH6是城際動車組，主要是時速200級別。2）時速級別兼顧型：CRH2G高寒型用於蘭新快鐵時速200，用於哈大高鐵時速250及以上；CRH3A型有160、200、250三個時速等級；CRH5型也多類 。城際動車組列車標號C而有不同時速。3）G字頭即高速動車組列車：開始於CRH2C，升級於CRH3C，發展出CRH380系列，新研中國標準動車組.。
產品下移：生產時速140的CRH6S，不屬高速範圍，是技術下移。
基本介紹
和諧號動車組,編組類型,8編組,16編組,純動車組,CRH系列,車型區別,CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D,CRH6,從快鐵到高鐵,CRH早期款式用於快鐵,CRH2C開始用於高鐵,CRH級類,D字頭系列,時速兼用型,G字頭系列,CRH1,簡介,配置,CRH2,簡介,列車編組,技術數據,CRH3,簡介,技術參數,CRH5,簡介,技術參數,CRH6,簡介,技術參數,列車編號,英文字母,四位數,下移產品：CRH6S,
和諧號動車組
CRH（China Railway High-speed）即列車領域“中國鐵路高速”的品牌標誌（“中國鐵路”區別於外國鐵路，高速區別於快速），指中國鐵路高速列車（並非中國高速鐵路，列車與鐵路不同）——是2007年原中國鐵道部對擁有自主智慧財產權的中國動車組列車（CRH動車組）建立的品牌名稱和劃定的時速等級，它超越單動力的快速列車系列，劃定為中國高速列車。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速後開行的動車組列車。
CRH logo
CRH logo解釋：CRH中文字面意為“中國鐵路高速”，因為所談對象是列車品牌名稱，所以含義是中國鐵路高速列車，正如：動車組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因為是談動力，所以含義是動力多單位即多動力單位。
CRH動車組列車是指車廂自帶動力的新式列車，動力分散式設計，車次前冠以字母“C”、“D”、“G”。
CRH新型的動車組列車具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適及環保等特點，由於其速度很高，票價要比此前的特快列車的車票價格高出一倍多。
動車組列車實行固定售票專口、固定候車室專區、固定進站通道、固定乘降站台“四固定”的組織方式，以方便乘坐。動車組列車各部位均不得吸菸。動車組列車銷售的食品、飲品，均實行全路統一採購、統一進價、統一銷售價格。動車組列車原則上不發售站台票。特殊情況的由值班站長批准，可憑有效車票購買，並通知站台工作人員加強組織。2010年12月1日鐵道部新規定：動車組列車誤車可以免費一次改簽或辦理退票。
CRH：高鐵線走無砟軌道，快鐵線走有砟軌道
CRH：高鐵線走無砟軌道，快鐵線走有砟軌道2007年4月18日零時，中國鐵路第六次大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的列車。乘坐“D”字頭列車將比原有班次更為快速的到達目的地。在此之前鐵路系統已經將信號線路等配套設施準備就緒，相關的技術人員、服務人員都接受了培訓與演練。
“歡迎您乘坐動車組列車，並祝您旅行愉快，一路平安。”從2007年4月18日零時開始，登上“D”字頭列車，就會聽到這樣與以往不同的廣播語。
編組類型
8編組
8車廂編組的占大多數，4動4拖，或6動2拖。
16編組
CRH380AL採用14動2拖的編組。
純動車組
特殊的是更高速度試驗列車，是6編組的純動車組，全部由動車構成。
CRH系列
車型區別
車型比較： 2004年鐵道部博採眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協定生產動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術。CRH1—5（考慮大眾心理而沒有4號），A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為中心組而時速最高，E為臥鋪動車組，G為耐高寒型，J為高速綜合檢測車。——CRH6是中國自己獨立研製的，CRH380系列是改進的。
相關圖片，類型很多，有的容易混淆，最好是專業收集介紹的。
CRH1
中國南車四方機車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產CRH1。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regina C2008為基礎。CRH1B為16節大編組動車組列車。CRH1E為16節車廂的大編組臥鋪動車組列車。200公里級別（營運速度200公里，最高速度250公里）。2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350~380公里動車組列車訂單，其中16輛編組的EMU動車組列車60列，8輛編組的EMU動車組列車20列。
渝利鐵路時速160用CRH1a
渝利鐵路時速160用CRH1aCRH2
中國南車四方機車車輛股份有限公司聯合日本川崎重工並引進技術，負責國內生產CRH2。以川崎重工業 新幹線E2-1000型動車組列車為基礎，CRH2A200公里級別（營運速度200公里，最高速度250公里）。CRH2B為16節長大編組動車組列車，在CRH2A基礎上擴編至16節。CRH2E為16節長大編組的臥鋪電力動車組列車。CRH2C（300公里級別）作為京津城際鐵路的用車並在2008年8月投入使用，標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。
CRH3
中國北車唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子並引進技術，負責國內生產CRH3。以西門子ICE3（Velaro）為基礎。300公里級別（營運速度350KM/h，最高速度394KM/h）。作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用，且京津城際列車大多數為CRH3型列車。CRH3D以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組。
CRH5
以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，而車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組列車為原型。200公里級別（營運速度200公里，最高速度250公里）。
其中CRH2和CRH3具備提速至350公里的條件。
CRH380A
中國南車四方機車車輛股份有限公司於2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，CRH380系列4月底完成首列車下線，並於4月26日開始進入環行線試驗，5月份中旬已經完成環行線的調試，5月中旬開始進入鄭西高速鐵路進行160公里以下調試試驗，6月7日開始正式高速試驗。5月27日，長春的中國北車長春軌道客車股份有限公司製造的“首輛車”下線，注不是“首列車”。新一代CRH380A高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，將創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速將達到350公里，最高商業運營速度可達380公里，為世界之最。最高運行時速於2010年12月03日的先導試驗中高達486.1公里。超過了先前在滬杭線的實驗運營速度記錄416.6公里。
後來改進出 統型CRH380A。CRH380AL採用了14動2拖的編組。
CRH380B
CRH380B型電力動車組列車（或稱CRH3-380），是原中國鐵道部為營運新建的高速鐵路，由中國北車唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動車組列車基礎上自主研發的CRH系列高速動車組列車，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計畫”的重點項目之一，並將以此為基礎研製時速400公里的CIT400B檢測車。
CRH380C
CRH380C型電力動車組列車，是原中國鐵道部為營運新建的高速鐵路，
由中國北車長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動車組列車基礎上自主研發的CRH系列高速動車組列車，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計畫”的重點項目之一。
CRH380D
CRH380D型電力動車組列車，是原中國鐵道部為營運新建的高速鐵路，由龐巴迪研發的CRH系列高速動車組。
CRH6
是由中國南車南京浦鎮車輛有限公司聯合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產的國內最新型城際動車組列車，由浦鎮車輛有限公司派出技術及管理人員赴江門進行大規模批量生產，但首列車由南京製造。CRH6型列車是城際軌道交通的核心技術裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關鍵技術及零部件與和諧號動車組列車完全一致。
CRH6型車實現三個覆蓋：覆蓋時速160—250公里速度等級；覆蓋幹線鐵路和城際鐵路的運營需求；覆蓋國內和國際城際動車組列車的運營需求。技術質量達到國際先進水平，引領世界城際動車組列車的發展方向。該車型將首先在珠三角地區投入運營，包括廣珠城軌、廣佛肇城軌等。
從快鐵到高鐵
CRH早期款式用於快鐵
都用於時速160-200級別的快鐵，是有砟軌道。
CRH2C開始用於高鐵
CRH2C是中國高速鐵路的首款車型。CRH2C用於最早的高鐵即京津城際（2008年8月1日）和武廣高鐵（2009年）等：中國大陸在2008年—2009年起陸續開通了京津城際和武廣高鐵等高速鐵路（CHSR），高鐵使用時速更高的CRH2C等高速動車組列車。升級於CRH3C。C型車表示中心組或高級組。
後來發展出標準時速350公里的CRH380系列。
CRH級類
D字頭系列
D字頭列車包括CRH1至6的一些型號。這些列車時速是160-200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。具體如下：
CRH1型：全部是D字頭列車級別。
CRH1A標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時。CRH1B是大編組，全列16節為10節動車配6節拖車，持續運營速度為200（持續速度是正常時速），最高250km/h（最高時速是備用）。CRH1E為16節車廂的大編組臥鋪動車組，10節動車配6節拖車，持續運營速度為200，最高運營速度為250公里/小時。
CRH2型：大部分是正常時速200，而CRH2C 專門適應中國高鐵時速。
CRH2B是16節長大編組，首列型號CRH2B-2111於2008年8月1日起投入合寧鐵路運營，時速200。
CRH2E為16節大編組，標稱時速200公里（正常時速），最高營運時速為250公里。
CRH6：是城際動車組，時速200級別。
時速兼用型
CRH3：CRH3A型以CRH380BL技術平台為基礎，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行。
CRH5型：CRH5A是250公里級別（最低運營時速200公里/小時，正常營運速度250KM/h，具備時速300公里的提速能力）。CRH5G為高寒型，有多種時速類型，蘭中城鐵運行的CRH5G型時速160，其它的時速更高 。
CRH380BG高寒型動車組列車行駛於冰天雪地之中
CRH380BG高寒型動車組列車行駛於冰天雪地之中G字頭系列
開始於CRH2C。
CRH2C第一階段：設計指標為持續運營時速為330公里，最高營運時速為350公里，2008年8月1日起CRH2C-2061正式投入京津城際鐵路運營，後來其它型號運行於武廣客運專線等高速鐵路。CRH2C第二階段：列車持續運營時速提高至350公里，最高運營時速380公里，首列型號2010年2月起在鄭西高鐵運營。最後一列（CRH2C-2150）的性質較特殊，作為CRH380A的試驗樣車。
CRH3C型為4動4拖，最高運營速度達350km/h。
CRH1
簡介
中國南車四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產，原型車以龐巴迪為瑞典SJ AB提供的Regina C2008型為基礎。CRH1A採用交流傳動及動力分散式，運營速度為200km/h。編組方式是全列8節，包括5節動車及3節拖車（5M3T）。列車全部由在青島的BST生產。第一組列車於2006年8月出廠投入實驗，2007年2月CRH1A動車組正式開始在廣深線投入試運行。CRH1B為16節大編組動車組。CRH1E以龐巴迪新研發的ZEFIRO系列為基礎，為16節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h。由於CRH1主要用於城際運輸，加上車體外觀與捷運列車相似，其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩、三節短編組運行，所以中國國內有將CRH1型動車組形象的稱為“大捷運”。
新款CRH1A-A型動車組
新款CRH1A-A型動車組配置
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行
動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：670
客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200
區最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站台高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500
編組重量及長度：213.5m，420.4t
車體型式：不鏽鋼
氣密性：沒有
頭車車輛長度（mm）：26950
中間車輛長度（mm）：26600
車輛寬度（mm）：3328
車輛高度（mm）：4040
空調系統：分體式空調系統
轉向架類型：無搖枕空氣彈簧
轉向架轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉向架軸重（t）：≤16
轉向架輪徑（mm）：915/835
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：265kW
啟動加速度（m/s2）：0.6
制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC100V
現有：
CRH1A 8節編組 200KM/H，250KM/H
CRH1B 16節編組 250KM/H
CRH1E 16節編組 250KM/H
2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350~380公里動車組訂單，其中16輛編組的EMU動車組60列，8輛編組的EMU動車組20列。
CRH2
簡介
CRH2CRH2型電動車組以日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為250公里。
中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到日該公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。
2004年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向日本的川崎重工共訂購時速250公里的高速動車組，為數14節車廂的首輛電動車組於2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，這是為了因應中日關係及中國的反日情緒。
訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將通過以引進國外先進技術並吸收的方式，由南車四方建造，但一些高技術部件仍會採用進口產品。首批60列CRH2A於2007年11月底全數交付。第六次提速調圖後分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，運行於京廣，京滬，浙贛，膠濟等線上。
列車編組
每組CRH2A均為8節車編組，其編組方式如下：
ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08
0XX列車編號：001-060，ZY：一等座車，ZE：二等座車，ZEC：二等座車/餐車。
編號01和08的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0XXA；編號04和06的車廂擁有受電弓。
技術數據
編組型式：4M4T，或者6M+2T可兩編組連掛運行
車種：一等座車、二等座車、餐車編組定員：610人
CRH2
CRH2客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度：330 km/h
最高試驗速度：375.3 km/h(CRH2C)
軌距：1435 mm （標準軌）
適應站台高度：1200 mm
傳動方式：交-直-交
牽引功率：4800 kW
編組重量及長度：201.4m，345t
車體型式：大型中空型材鋁合金車體
氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s
頭車車輛長度：25700 mm中間車輛長度：25000 mm
CRH2重聯
CRH2重聯車輛寬度：3380 mm
車輛高度：3700 mm
空調系統：準集中式
轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架
轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重：≤14 t
轉向架輪徑：860/790 mm
轉向架固定軸距：2500 mm
受流電壓：交流 25 kV，50 Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：300kW
啟動加速度（m/s2）：0.406
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800
補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
現有
CRH2A 8輛編成 250KM/H
CRH2B 16輛編成 250KM/H
CRH2C 8輛編成 350KM/H
CRH2E 16輛編成（臥鋪） 250KM/H
CRH3
簡介
中國北車唐山軌道客車有限責任公司（聯合德國西門子，引進技術）生產，原型車為ICE3。CRH3動車組基於西門子高速列車Velaro平台。Velaro平台的優勢在於其動力分散式牽引技術，所有的設備分布於列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。最高時速達300公里。德國ICE3改採動力分散式的設計，不再是如前兩代高鐵ICE列車有動力車頭，為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同於只配有單一電源系統的前兩代高鐵ICE列車，ICE3除具有德國單電源系統（15kV,162/3Hz）之車種外，另有配備四電源系統（交流電15kV和25kV，直流電3kV和1.5kV）之車種，以適應不同供電系統的歐陸多國聯運。
編組形式為4M4T。軸功率880kW，全車共16根動軸，平均分布於8輛車中的4輛動車上，每輛動車兩台轉向架，每台轉向架均有兩根動軸。工程設計和計畫工作將在西門子位於德國愛爾蘭根的工廠進行。首批3列車和一些重要部件也同樣將在德國製造，而其餘列車的生產將在中國北車集團唐山機車車輛廠進行。契約還商定對於列車和部件的生產給予技術支持和技術轉讓。許多德國和歐洲的高速列車子系統和部件分包商都參與了此項目和技術轉讓，並將與其在中國的相關公司進行合作。
CRH3
CRH3技術參數
2008年4月CRH2C在京津高速鐵路上進行高速測試，其最高時速達到近370公里，打破當年“中華之星”創造的321.5公里時速紀錄。及至2008年6月底，該紀錄為CRH3C的時速394.3公里所打破。
CRH3列車於2008年用於京津城際高速。時速300公里/小時，車行平穩，乘客感覺舒適。外型流線化，前後端車廂在駕駛艙後方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車前方之寬廣視野。
2009年12月26日，武廣客運專線（CRH3）正式運營設計時速350公里/小時，最高時速394公里/小時。
編組形式為，4M4T，可兩列重聯；
動力配置：2（2M+1T)+2T；
CRH3重聯
CRH3重聯編組重量：380t；
編組長度：200.67m；
總牽引功率：8800kW；
動軸數：16；
單電機功率：550kW；
噸均功率：21.05kW/t；
運營時速：350km/h；
試驗速度：約393.3km/h；
轉向架軸重：15t；
車輛寬度：3.265m；
車輛高度：3.890m；
中間車長度：24.825m；
頭車長度：25.86m；
轉向架軸距：2.500m；
轉向架中心距：17.375m；
輔助供電制式：3相440V 60Hz，DC110V；
列車控制網路系統：車載分散式計算機網路系統。
CRH5
簡介
是中華人民共和國鐵道部為第六次提速調圖，向法國的阿爾斯通公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司訂購的高速電動車組。CRH5型動車組技術引進自法國阿爾斯通公司的高速列車車型。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通）負責在國內生產。阿爾斯通已經同意將7項關鍵技術轉移給中國方面。
CRH5-001A
CRH5-001A阿爾斯通公司提供3列完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其餘的51列經過技術轉讓在中國組裝。首組CRH5於2006年12月11日從義大利登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港。第一組由中國生產的CRH5於2007年春出廠。隨著中國鐵路第六次提速調圖的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於秦沈線上。
技術參數
編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行，動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：602+2（殘疾人）
客室布置：一等車2+2、二等車2+3。最高運營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）
CRH
CRH最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435mm
適應站台高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500
編組重量及長度：211.5m，451t\
車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
頭車車輛長度（mm）：27600
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3200
車輛高度（mm）：4270
空調系統：車頂單元式空調系統
轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕
轉向架轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）
轉向架輪徑（mm）：890/810
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：550kW
啟動加速度（m/s2）：0.5
制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣
制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V
CRH6
簡介
CRH6是由中國南車南京浦鎮車輛公司聯合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產的國內最新型城際動車組，由浦鎮公司派出技術及管理人員赴江門進行大規模批量生產，但首列車由南京製造。CRH6型車是城際軌道交通的核心技術裝備，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求，關鍵技術及零部件與和諧號動車組完全一致。
CRH6
CRH6CRH6型車實現三個覆蓋：覆蓋時速140—200公里速度等級；覆蓋幹線鐵路和城際鐵路的運營需求；覆蓋國內和國際城際動車組的運營需求。技術質量達到國際先進水平，引領世界城際動車組的發展方向。
技術參數
速度
CRH6的編組採用幹線鐵路動車組8輛標準編組、編組長度199.5米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，CRH6的運營速度分為時速200公里和160公里。其中，200公里/小時動車組：最高運營速度220公里/小時、試驗速度250公里/小時；160公里/小時動車組：運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時。
載客
大載客量、易流動、乘坐舒適性高是CRH6的新特點。
據介紹，大站停的時速200公里級別的車型額定載客量是586人（座席），超員載客量是1506人（座席+4人/㎡）。該型車根據站台禁止門設定需要，採用等距側門設計；採用2+2座椅布置，靠背可調；局部設茶桌；端部設可翻轉座椅；5號車設殘疾人乘坐空間及衛生間、單號車設中式衛生間。
時速160公里級別的車型是站站停，其額定載客量達1545人（座席+4人/㎡），超員載客量：2110人（座席+6人/㎡）；根據站台禁止門設定需要，採用等距側門設計；採用縱向座椅布置，格局與捷運車廂類似；5號車設殘疾人乘坐空間。
啟動
CRH6具有快速啟動和停車的特點。
在快速啟動方面，CRH6具有低速大啟動能力的輕量化大功率牽引設備，確保動車組啟動能力達到國際先進水平。時速200公里的車型從0—200公里/小時加速時間183秒，加速距離6697米；時速160公里的車型從0—160公里/小時加速時間102秒，加速距離2843米。
在快速停車方面，採用微機控制的電空複合制動，大熱容量基礎制動裝置和大減速度設計，確保動車組在最短的時間和最小的距離內實現快速停車。
節能環保
CRH6採用輕量化設計，降低運行能耗。據介紹，適應大載客量的輕量化車體採用寬大車體設計，長24.5米、寬3.3米、高3.9米，總重僅8.5噸。為降低輪軌磨耗，採用的輕量化轉向架重量約比同類車型輕25%。平均每輛動車牽引設備重量約比同類車型輕43%。採用交流傳動技術，效率高達88%。
由於採用了高效的再生制動，電制動功率最大發揮為牽引功率1.5倍，最大常用制動時可100%回饋電網。輪軌作用力小，空氣動力學性能優良，振動噪聲低，對環境的影響小。採用真空集便系統，污物集中排放。
列車編號
英文字母
CRHXZ-XOOO
CRH：中國鐵路動車組高速列車簡稱
X：技術序列代碼（BSP動車組為1，四方動車組為2唐車動車組為3，長客動車組為5）
OOO：製造序列代碼由001~999掛列
Z：型號系列代碼，以A,B,C為速度等級，車種確定
（A- 運行速度250km/h或380km/h,8編組，座車）
（B- 運行速度250km/h或380km/h,16編組，座車）
（C- 運行速度300km/h或380km/h,8編組，座車）
（E- 運行速度250km/h，16編組，臥鋪車）
實例： CRH1A-1001：中國高速鐵路動車組 BSP CRH1 第1列 250km/h,8編組，座車
7·23 CRH和諧號甬溫線特別重大鐵路交通事故 詳情請參閱百科詞條7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故。
四位數
（1）青島龐巴迪（BST）公司。
1001-1499：250km/h及以下動車組
1501-1999：350km/h及以上動車組
0101-0199：檢測車、試驗車等特殊用途動車組、非鐵總採購動車組
（2）四方股份。
2001-2499：250km/h及以下動車組（包含CRH2C型）
4001-：由於上一組編號已經用完，此為新開號段。250km/h及以下動車組。
2501-2999：350km/h及以上動車組
0201-0299：檢測車、試驗車等特殊用途動車組、非鐵總採購動車組
（3）唐車公司。
3001-3499：250km/h及以下動車組
3501-3999：350km/h及以上動車組
0301-0399：檢測車、試驗車等特殊用途動車組、非鐵總採購動車組
（4）四方股份/浦鎮公司。
4001-4499：250km/h及以下動車組
4501-4999：350km/h及以上動車組
0401-0449：四方股份生產的檢測車、試驗車等特殊用途動車組、非鐵總採購動車組
0451-0499：浦鎮公司生產的檢測車、試驗車等特殊用途動車組、非鐵總採購動車組
（5）長客股份公司。
5001-5499：250km/h及以下動車組
5501-5999：350km/h及以上動車組
0501-0599：檢測車、試驗車等特殊用途動車組、非鐵總採購動車組
