CR400BF型縱向臥鋪智慧型動車組是新一代時速350km/h高速縱向臥鋪動車組,採用CR400BF-C頭型,截至2021年6月,僅製造一節樣車。
基本介紹
- 中文名:CR400BF型縱向臥鋪智慧型動車組
- 外文名:CR400BF Vertical sleeper intelligent high-speed train
- 動力來源:接觸網供電
- 編組:16輛
- 動力配置:8M8T
- 定員:880人
- 下線時間:2021年6月
CR400BF型縱向臥鋪智慧型動車組是新一代時速350km/h高速縱向臥鋪動車組,採用CR400BF-C頭型,截至2021年6月,僅製造一節樣車。
CR400BF型縱向臥鋪智慧型動車組是新一代時速350km/h高速縱向臥鋪動車組,採用CR400BF-C頭型,截至2021年6月,僅製造一節樣車。1發展歷史2020年4月,該車車體首次曝光。2021年年中,該車完成首車製造...
CR400BF縱向臥鋪動車組是一款16輛編組時速350 km/h的高速臥鋪動車組,具備抗高寒、抗風沙的能力,是中國標準動車組試製車之一。技術特色 本車基於中國標準動車組技術平台和2015年中國鐵路總公司關於臥鋪動車組統型技術要求,唐車版高速縱向動臥的車體、牽引、制動、網路、轉向架等關鍵系統採用中國標準動車組成熟的技術...
CR400BF-(縱向臥鋪)Z動車組是新一代時速350 km/h高速縱向臥鋪動車組,採用CR400BF-C頭型,目前僅製造一節樣車。發展歷史 該車車體最早於2020年4月曝光 2021年中完成整車製造 基本數據 350 km/h設計速度 350 km/h運營速度 8M8T編組 414.26 m全長 3360 mm寬度 4050 mm車體高度 28705 mm頭車長度 256...
CR400BF-E:在CR400BF-A基礎上設計的16輛編組高速臥鋪動車組,具備抗高寒、抗風沙的能力。CR400BF-S(雙層動車組):在CR400BF-A基礎上設計製造的16輛編組雙層高速動車組,以滿足持續增長的客流。智慧型型 以下為經過了全新的外觀及內飾設計,並採用了多種最新技術的CR400BF智慧型系列 CR400BF-C:在CR400BF基礎上,為京張...
2022年12月23日,據中國鐵路官微訊息,一列新型CR200J復興號動車組準點從成都南站發出,駛往攀枝花南站。這是新型CR200J復興號動車組首次上線亮相。2023年1月16日,CR400BF-GZ型復興號高寒智慧型動車組在黑龍江開行。2023年1月19日,中國最北端高寒地區首趟復興號高寒智慧型動車組從哈爾濱站平穩駛出,在中國緯度最高、...
復興號CR400BF-E是一款16輛編組時速350km/h的高速臥鋪動車組,具備抗高寒、抗風沙的能力,是中國標準動車組試製車之一。技術參數 設計速度 350km/h 運營速度 350km/h 電機型號 YJ268A 電機功率 650kW 裝機功率 20800kW 啟動加速度 1.764km/h/s 通過最小曲線半徑 250m 通過最小S型曲線半徑 280+10+280m ...
2018年12月24日,中國鐵路技術創新成就展在京舉行,CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。2019年1月5日,中國鐵路實行新的列車運行圖,CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南站-上海虹橋站G9/16次列車。2021年6月23日,CR400AF復興號智慧型動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所...
CR400BF-AS型動車組 CR400BF-AS型動車組,復興號系列電力動車組。
G12/G19次列車是一對運行於首都北京市和直轄市上海市之間的高速動車組列車,自2011年6月30日起開行。列車使用CR400BF-BZ復興號智慧型動車組。現由中國鐵路上海局集團公司上海客運段擔當。途經上海,江蘇,山東,北京四省市。沿京滬高速鐵路,滬寧高速鐵路運行。全程1318公里,其中上海虹橋站開往北京南站使用車次G12,運行...
G12/G19次列車是一對運行於首都北京市和直轄市上海市之間的高速動車組列車,自2011年6月30日起開行。列車使用CR400BF-BZ復興號智慧型動車組。現由中國鐵路上海局集團公司上海客運段擔當。途經上海,江蘇,山東,北京四省市。沿京滬高速鐵路,滬寧高速鐵路運行。全程1318公里,其中上海虹橋站開往北京南站使用車次G12,運行...
CRH1—5里,A表示普通組為8個車廂,B為大編組有16節車廂,C為高速組(CRH2C和CRH3C),E為臥鋪動車組,G為高寒型,J為高速綜合檢測車。另外,CRH6城際動車組裡,S為市域鐵路(如用於溫州市域鐵路S1線的CRH6S)。標準提速 CRH動車組列車最早冠名於2007年中國鐵路第六次大提速里快速鐵路上開行的動車組列車,CRH1...
G3次列車 是由首都北京市開往直轄市上海市的高速動車組列車,自2011年6月30日起開行。沿京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路運行,由中國鐵路上海局集團有限公司上海客運段擔當,列車採用復興號CR400BF-B型動車組 ,途經 北京,山東,江蘇,上海四省市。07:40從北京站始發,12:32到達終點站上海站,北京到上海全程距離1334...
G197次是一列由北京南到平潭的高速動車組列車,自2021年6月25日按現車次開行,列車使用CR400BF動車組,由北京客運段負責客運任務,途徑北京,河北,天津,山東,江蘇,安徽,浙江,福建8省市,杭甬線、寧杭高鐵運行,發車時間為08:12分,到站時間為20:16分。全程12小時4分。歷史沿革 2004年4月18日,中國鐵路實施...
列車使用復興號CR400BF-B型動車組,途經上海,江蘇,濟南,北京四省市。沿京滬高速鐵路,滬寧高速鐵路運行。現由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。全程1325公里,其中上海開往北京南使用車次G16,運行時間4小時41分;北京南開往上海使用車次G23,運行時間4小時43分。車次信息 發展歷史 2011年6月30日,開行北京南~上海...
由長客廠新造復興號高寒區智慧型高速綜合檢測列車,以CR400BF-GZ為原型車,於2023年7月29日下線。車型概要 CRH5J CIT001(原編號CRH5-000)是以和諧號CRH5A型 電力動車組為基礎的時速250公里綜合檢測列車,正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”,由中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所負責系統集成,動車組由長春軌道客車...
2018年8月1日,京津城際鐵路全部更換復興號CR400BF型電力動車組。運行系統 京津城際鐵路採用全自動電子控制駕駛系統,在惡劣氣候條件下,可以安全運行。京津城際鐵路設計最小發車間隔為3分鐘,動車組列車運行由中央集中控制系統發布列車運行信息,車載雷達實時接收運行數據和指令,傳遞給車載計算機,自動調整各列車間的追蹤間隔...
同一時期,廣九鐵路廣深段啟動電氣化改造工程,計畫引進擺式動車組列車,提速至160千米/小時,成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路。截至1990年,世界高速鐵路行車速度目標從原160千米/小時提高到200千米/小時以上,部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米/小時。同一時期,中國人口總數量已達11億人,僅有5300多...
張呼高速鐵路主要運行有和諧號CRH5型電力動車組和復興號CR400BF型電力動車組等。CRH5A型動車組具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力,可保證在-40攝氏度的高寒條件下運營。車頭採用仿生學的流線型設計,車體採用8輛編組,沒有臥鋪席位,設有一等座和二等座,適合大運量的運輸需求。運行系統 張呼高速鐵路設...
截至2018年8月,廣深港高速鐵路營運列車有和諧號系列動車組中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B,復興號系列動車組中的CR400AF/CR400BF,以及動感號動車組MTR380A等車型,構造速度均為350千米/小時以上。CRH/MTR380A 和諧號CRH380A型電力動車組由中國中車四方機車車輛股份有限公司生產製造,採用6動2拖共8節車廂編組;構造...
2007年4月18日,中國第六次鐵路大提速正式展開,CRH1、CRH2、CRH5等系列動車組大規模上線運行,列車運行時速達200公里/小時。其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里/小時,中國從此進入了高速鐵路時代。貨運方面,在既有提速幹線開行時速120公里/小時、載重5000噸貨運重載列車。通過此次提速,中國鐵路客...
10月16日上午9點52分,隨著加裝檢測設備的CRH5A型動車組5055和5011重聯從烏蘭察布站駛出開往豐鎮北站,集大原高鐵內蒙古段聯調聯試步入新階段。10月22日9時,隨著110千伏平工線拆除接地線工作完成,集大原高鐵烏蘭察布段所涉電力線路遷改工程全面告捷,為集大原高鐵順利通車奠定了堅實電力基礎。截至10月25日,集大原...