韶關—惠州高速公路

韶關—惠州高速公路（Shaoguan–Huizhou Expressway），簡稱“韶惠高速”，是中國廣東省境內連線韶關市翁源縣與惠州市惠城區的高速公路，為廣東省高速公路網的組成部分之一。

2017年10月，韶關—惠州高速公路（不計武深高速共線段）開工建設；2023年10月30日，韶關—惠州高速公路全線通車運營。

韶關—惠州高速公路北起於韶關市翁源縣新江鎮五龍嶺立交，南止於惠州市惠城區汝湖鎮長湖立交，線路全長180千米，道路為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時（部分路段120千米/小時）。

基本介紹

• 中文名：韶關—惠州高速公路
• 外文名：Shaoguan–Huizhou Expressway
• 起點：韶關市翁源縣新江鎮五龍嶺立交
• 終點：惠州市惠城區汝湖鎮長湖立交
• 全長：180千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：100千米/小時(部分路段120千米/小時)
• 編號：粵高速S27
• 所屬區域：中國廣東省
• 管理機構：廣東省交通運輸廳

建設歷程

2017年2月23日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則（2017年修訂版）》，新增韶關—惠州高速公路（簡稱“韶惠高速”，編號“粵高速S27”）；10月，韶關—惠州高速公路韶關至新豐段開工建設。

2019年12月30日，韶關—惠州高速公路龍門至惠州段開工建設。

2020年5月28日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，即廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路主骨架網，70條加密線和聯絡線包含韶關—惠州高速公路。

2021年6月21日，韶關—惠州高速公路韶關至新豐段通過交工驗收；6月29日，韶關—惠州高速公路韶關至新豐段通車運營。

2023年10月23日，韶關—惠州高速公路龍門至惠州段通過交工驗收；10月30日，韶關—惠州高速公路龍門至惠州段通車運營。

線路設計

線路走向

• 途經區域

韶關—惠州高速公路北起於韶關市翁源縣新江鎮五龍嶺立交，途經新豐縣、龍門縣、博羅縣，南止於惠州市惠城區汝湖鎮長湖立交。

韶惠高速路線圖

組成部分

韶關—惠州高速公路由韶關—新豐高速公路、武漢—深圳高速公路（蓮塘立交至路攤立交段）、惠州—龍門高速公路等三部分組成。

途經場所

截至2023年11月，韶關—惠州高速公路沿線途經的主要場所為：

線路互通

截至2023年11月，韶關—惠州高速公路沿線互通為：

韶關—惠州高速公路沿線互通一覽（由北向南）
互通名稱	所屬區域		對接線路
五龍嶺立交	韶關市	翁源縣	北京—港澳高速公路（國家高速G4）
新江互通			北京—廣州公路（106國道）
翁城東互通
官渡互通			石獅—水口公路（358國道）
東三立交			汕頭—昆明高速公路（國家高速G78）
周陂互通			347縣道
長江互通		新豐縣	347省道
新豐西互通
羅家立交			大慶—廣州高速公路（國家高速G45）
瑤鄉互通	惠州市	龍門縣	東營—深圳公路（220國道）
蓮塘立交			武漢—深圳高速公路（國家高速G0422）（共線開始）
藍田互通			東營—深圳公路（220國道）
龍田互通
龍門互通
路灘立交			武漢—深圳高速公路（國家高速G0422）（共線結束）
平陵互通			224縣道
公莊北互通		博羅縣	東營—深圳公路（220國道）
蘇茅坪立交			廣州—河源高速公路（粵高速S2） 汕頭—湛江高速公路（粵高速S14）
楊村西互通			東營—深圳公路（220國道）
象頭山立交 （含落地互通）			長春—深圳高速公路（國家高速G25） 濟南—廣州高速公路（國家高速G35） 山海關—深圳公路（205國道）
仍圖互通		惠城區	G18鄉道
長湖立交			廣州—惠州高速公路（粵高速S21） 惠州—大亞灣高速公路（粵高速S23）
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–Ⅰ級
線路里程	180千米
路基寬度	33.5米
車道設定	雙向六車道
設計時速	100千米/小時（部分路段120千米/小時）
橋隧數量	特大橋5630.5米/4座，大橋18190.8米/62座，中橋2786.8米/38座
	特長隧道11718.5米/2座，長隧道11070米/6座，中隧道2067米/3座，短隧道325米/1座
橋隧數量	特大橋1/300，其餘橋涵、路基1/100
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2023年11月，韶關—惠州高速公路沿線服務區如下：

韶關—惠州高速公路沿線服務區一覽（由北向南）
名稱	功能	里程
新江服務區	加油、廁所、購物、飲水	5千米+230米
官渡停車區	廁所	33千米+50米
梅南服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所、停車	68千米+910米
龍門服務區	加油、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所	873千米
公莊服務區	加油、充電	128千米
象頭山服務區		161千米
註：龍門服務區所列里程為武漢—深圳高速公路（國家高速G0422）里程，其餘均為韶關—惠州高速公路（粵高速S27）里程。
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

2015年6月，廣東省實現ETC全覆蓋，韶關—惠州高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

• 監控系統

截至2023年11月，韶關—惠州高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備。

運營情況

票制票價

• 基本費率

據2021年5月和2023年10月，廣東省交通運輸廳發布的收費標準顯示，韶關—惠州高速公路的收費標準為：

韶關—惠州高速公路收費標準表
車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）
二類車	10座至19座客車	0.90元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.26元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.20元/車·千米
	3軸貨車	1.896元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.25元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.316元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.454元/車·千米
參考資料：

• ETC優惠

2020年1月1日起，廣東省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括韶關—惠州高速公路。

特色服務

• 掃碼、無感支付

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼、無感支付，其中包含韶關—惠州高速公路。

建設成果

技術難題

• 技術創新

韶關—惠州高速公路龍門至惠州段公莊服務區和象頭山服務區，在東西區各設定超級快充電站一座，每處配建6個充電車位，以更好地匹配新能源車主長途出行時的續航補能需求。“光儲充”一體化項目既能充分盤活服務區土地資源，同時又引入了清潔能源，實現節能減碳，兼具良好的社會效益和經濟效益。

• 建設難題

韶關—惠州高速公路韶關至新豐段位於粵北山區，崇山峻岭，地形複雜，工期緊、任務重、“兩橋一隧”控制性工程施工難度大。

韶關—惠州高速公路龍門至惠州段部分路段岩溶發育，共15座橋存在岩溶地質，難以採用常規工藝完成，施工難度較大。建設過程中在岩溶地質橋樑樁基中率先引入擠擴支盤樁這一新技術，成功解決了上述難題，並大幅縮短樁長，有效規避了施工風險。該技術在廣東省岩溶地區橋樑樁基的創新套用尚屬罕見，為岩溶地區橋樑樁基設計施工提供了一種新的思路和解決方案。

重點工程

工程名稱	工程簡介
獅子山隧道	①該隧道位於韶關市翁源縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長2827米，右線全長2847米。 ③該隧道為IV、V級圍岩，斷面較大、圍岩含水量大，中間還穿越了斷裂帶，進口處下穿106國道，最淺埋深23米。
豬子峽隧道	①該隧道位於韶關市翁源縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長883米，右線全長897米。
大旱洞隧道	①該隧道位於韶關市翁源縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長2960米，右線全長2633米。
牛角隧道	①該隧道位於韶關市翁源縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長623米，右線全長676米。
松山隧道	①該隧道位於韶關市新豐縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長7948米，右線全長7970米，最大埋深619米。 ③該隧道穿越南嶺山脈南麓大山深處，面臨沿線交通基礎設施差，超長隧道施工，洞內通風供電不足、斜井反坡抽水及岩爆等困難。 ④該隧道採用巷道通風新工藝，解決了長大隧道施工中隧道通風的難題。
長江河隧道	①該隧道位於韶關市新豐縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長552米，右線全長563米。
吉牛坑隧道	①該隧道位於韶關市新豐縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長2054米，右線全長2072米。
寒山口隧道	①該隧道位於韶關市新豐縣與惠州市龍門縣交界處，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長3791米，右線全長3753米。
黃屋隧道	①該隧道位於惠州市龍門縣境內，為韶關—惠州高速公路韶關至新豐段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長338米，右線全長309米。
平陵隧道	①該隧道位於惠州市龍門縣境內，為韶關—惠州高速公路龍門至惠州段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長1118米，右線全長1156米。
紅花頂隧道	①該隧道位於惠州市博羅縣與惠城區交界處，為韶關—惠州高速公路龍門至惠州段沿線隧道。 ②該隧道為雙向分離式隧道，左線全長1096米，右線全長1104米。 ③該隧道所在地區地表水存量不多，大部分是降水形成的地表水，徑流條件好，地下水的組成主要為粉質黏土和裂隙發育充分的碎石土中的孔隙水，因此存水量的大小主要由裂隙程度控制，而裂隙程度又受到季節的影響。另外地下水主要由大氣降水補充，而該地區的岩層風化嚴重，結構面發育充分，大氣降水通過岩層可以滲流進入地下，因此地下水存量充足。

價值意義

韶關—惠州高速公路韶關至新豐段建成通車進一步完善了韶關市區域交通網路，極大地改善了沿線民眾的生產生活條件，拓寬了韶關新一輪經濟發展腹地，對韶關市加快融入大灣區、促進全域協調發展，具有十分重大的現實意義和深遠的歷史意義。（時任韶關市委副書記，市人民政府黨組書記、市長陳少榮 評）

韶關—惠州高速公路韶關至新豐段建成通車使韶關高速公路從“三縱三橫一環”躍升為“四縱三橫一環”，進一步完善了韶關與粵北山區的高速公路網，為韶關與粵北山區融入大灣區、推動北部生態發展區高質量發展提供了更強有力的交通支撐。（時任廣東省交通運輸廳黨組成員、總工程師黃成造 評）

韶關—惠州高速公路惠州至龍門段對進一步改善龍門縣的交通條件，強化龍門縣和惠州其他縣（區）的交通經濟聯繫，最佳化片區投資環境、帶動區域經濟發展都具有重要意義。根據沿線自然條件和各縣（區）、鄉鎮、村的發展需求，惠龍高速沿線還將串聯起南崑山、象頭山等眾多景區和各縣（區）產業園區，從交通條件、投資環境及旅遊開發方面帶動區域經濟發展實現多贏。（《惠州日報》 評）