雙永高速公路

?>永春至永定（閩粵界）高速公路（雙永高速）是海西高速公路網莆田至永定橫線的重要組成部分，是福建省高速公路網“三縱八橫”中的第四橫。2009年3月25日，交通部批准項目概算投資145億元的雙永高速公路，在漳平市和平鎮和平村開工。項目建設工期為4年，預計2012年建成。

基本介紹

• 中文名：雙永高速公路
• 又稱：永春至永定（閩粵界）高速公路
• 建於：2009年3月25日
• 投資：145億元
• 建設工期：4年
• 全長：約161公里
• 設計時速：80公里/小時

簡介

2009年3月25日，交通部批准項目概算投資145億元的雙永高速公路，在漳平市和平鎮和平村開工。項目建設工期為4年，2012年09月28正式通車。

雙永高速公路起點為永春縣岵山，與泉三高速公路相連，經安溪縣、漳平市、新羅區、永定縣，至永定縣下洋鎮沿江（閩粵界），全長約237公里，

按雙向四車道高速公路標準建設。25日率先開工建設的龍巖段，起於漳平市溪南鎮，終於永定縣下洋鎮，與廣東省梅州至大埔高速公路相接，全長162.3公里。泉州段也計畫在年內動工建設。

雙永高速公路龍巖段是海西高速公路網莆田至永定橫線的重要組成部分。莆田至永定橫線起於媽祖文化發祥地湄洲島，內聯國家高速公路網沈海線、泉南線、廈成線和海西網福州至廣州縱線、廈門至沙縣橫線等多條重要通道，

外接珠江三角洲，是福建省推進湄洲灣綜合開發、拓展閩西發展空間、便捷聯繫閩西與閩東南的重要基礎設施。

雙永高速的建成通車，將使龍巖到福州的路程縮短80公里，車程節省1個小時

工程挑戰

雙永高速公路龍巖段，是一項艱難工程。項目主要工程包含路基土石方2418萬立方米，橋樑25.78公里計117座，隧道39.84公里計28座。在勘察設計方面面臨著諸多困難。主要包括以下幾個方面：

項目經過的地形、地貌、地質條件較為複雜。項目沿線不僅有發育不很成熟的新地層，還經過有煤系地層，分布著眾多的溶洞、採空區、滑坡地等。尤其是漳平與永春交界地段，山勢陡峻，植被發育好，原始森林多，人跡罕至。而這裡橋樑多，40米以上的高橋就占了近20座，橋路比占了三分之一，最高的橋有90米高，還面臨著施工場地狹窄、與現有的鐵路、公路交叉多、跨越河流溝谷多等困難。路基高、邊坡多，土石方量大，30米以上高邊坡占了路基長的近20%。隧道方面，也面臨的軟弱圍岩地段長（全線軟弱地段達20.7公里）、隧道長的挑戰。從龍巖段全線看，全線隧橋長度占總長的比例是較高的，達41.7%，比漳龍高速和龍長高速增加10%以上。

沿線規劃區多、水庫多，礦產資源、名勝古蹟、旅遊資源豐富。項目沿線經過九龍江、九鵬溪、永定河等水系，穿越的河流溝谷多，尤其是水庫庫區水面寬，水深最深將近20米，有10多座橋必須跨越庫區，在設計中必須處理好環境保護、自然景觀與工程方案的關係。

途經地點

龍巖段起於漳平市溪南鎮（安溪與漳平交界處，與永春至永定高速公路泉州段相接），經漳平市和平鎮、西園鄉、新羅區蘇坂鄉、雁石鎮、龍門鎮、紅坊鎮、永定縣高陂鎮、湖雷鎮、陳東鄉、岐嶺鄉，終於永定縣下洋鎮沿江（閩粵界），與廣東梅州至大埔高速公路相接，全長約161.058公里。

雙永高速公路龍巖段全線設溪南、和平（樞紐，預留）、漳平、蘇坂、雁石、龍巖北、龍門（樞紐）、龍巖南、高陂、永定、岐嶺、大坪（樞紐，預留）、下洋等13處互通式立交。全線設主線收費站1處、互通匝道收費站10處，2個監控通信分中心（漳平和永定）、4處養護工區，4處服務區。該項目全線採用高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5米。

意義

雙永高速內聯國家高速公路網沈海線、泉南線、廈成線和海西網福州至廣州縱線，是福建省推進湄洲灣綜合開發、拓展閩西發展空間的重要基礎設施，“雙永高速”建成後將使閩西的資源優勢、區位優勢轉化為經濟優勢、發展優勢，對於龍巖市在“兩個先行區“建設中，求先行、當前鋒，加快建設生態型經濟樞紐和海西重要增長極具有重要的戰略意義。

雙永高速建成之後，將拉近泉州至龍巖的距離，提高兩地山海協作水平，也為泉廈漳龍四地的“一小時經濟圈”構想提供交通基礎設施支撐。

雙永高速的建成通車，將進一步促進海峽西岸經濟區和珠江三角洲之間的經濟協作，促進閩西革命老區經濟發展，符合當前經濟發展形勢。

雙永高速的建成通車，對於完善海西高速公路網，構築梅州經龍巖至莆田通往福州最便捷的快速通道，形成一條連線閩中沿海、閩西山區和粵東地區的交通主幹道，強化海峽西岸經濟區和珠三角之間的經濟協作；對於建設海峽西岸經濟區、促進泛珠三角區域經濟發展、推進閩粵等經濟合作；對於構築福建省旅遊快速交通網，推動省際旅遊區域合作，充分發揮經濟帶動作用；對於實現閩西革命老區經濟崛起、促進福建經濟均衡協調和對於構建湄洲灣港的重要疏港通道等，都具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。