雙側導坑法(twin-side heading method)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:雙側導坑法
- 外文名:twin-side heading method
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
雙側導坑法(twin-side heading method)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
雙側導坑法 雙側導坑法(twin-side heading method)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
側壁導坑法包括單側壁導坑法和雙側壁導坑法。與台階法開挖相比,側壁導坑法尤其是雙側壁導坑法開挖引起的地表下沉量較小,因此特別適用於扁坦大跨度淺埋隧道開挖。施工時,需注意臨時支護結構要堅固可靠、及時,必要時用“先撐後挖”...
雙側壁導坑法是隧道開挖的一種方式。又稱雙側壁導洞法或眼鏡工法。屬於新奧法的一個分支,以新奧法基本原理為依據。在開挖導坑時,儘量減少對圍岩的擾動,導坑斷面近似橢圓,周邊輪廓圓順,避免應力集中。初期支護採用格柵鋼架或型鋼鋼架、...
根據前期施工存在的問題,現採用台階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法,半斷面開挖時,出碴採用無軌運輸,挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴;小導坑開挖時,採用人工開挖,小拖拉機配合人工出碴。及時進行支護,仰拱...
4.雙側壁導坑法,變大跨度為小跨度開挖、變大斷面為小斷面開挖,有助於確認地質條件,對地表的影響較小,比較適用於圍岩穩定性差、大跨度隧道的施工,在全球這種開挖方法運用比較廣泛。日本的港南隧道、中國的中山門隧道、真武山隧道等...
大斷面軟岩隧道施工中,傳統的施工方法有雙側壁導坑法、CD法、CRD法等,這些施工方法進度慢、工效低、存在一定的局限性,限制了大型施工機械的使用,基本靠人工開挖,工效低、速度慢,難以滿足客運專線工期要求;拆除臨時支護時,正洞初期...
外河坪南站全長251.00米,下穿G75內環快速路及雷鋒公園內部道路,車站採用暗挖隧道形式,主體結構拱頂埋深為21.2米~34.2米,採用雙側壁導坑法施工,車站位於G75蘭海高速側下方,呈南北方向布置,開挖施工難度較大且地質情況複雜。項目...
採用的施工工法有盾構法、明挖法、蓋挖法、暗蓋結合法、洞樁法、雙側壁導坑法、CRD法。前三門隧道是中國國內第一條在市區地下修建的鐵路全電氣化隧道,第一條在國內同類地質條件下採用直徑12.04米的泥水盾構施工的隧道,北京市首次採用...
錦所隧道ZK88+078~ZK88+110段原設計為雙側壁導坑法開挖,該段岩層為強風化層,屬極軟岩類,節理裂隙發育,圍岩多呈碎塊狀夾泥土,且地下水系發育。2012年11月15日在開挖至ZK88+089處時,發現岩體非常破碎,且存在大量滲水,洞內...
丈八一路至省體育館站區間採用雙側壁導坑法,並輔以超前地質預報等相應的工程措施,成功保證了小間距隧道向雙洞大斷面(單洞開挖跨度15.6米)的過渡,有效控制了工程風險。科技路站至西北工業大學站區間 科技路站至西北工業大學站右線...
建設成果 建設難題 1.滄安路站採用雙側壁導坑法施工,工序繁多。2.滄安路站兩側均為居民樓,施工干擾大,控制爆破尤為嚴格,造成本段施工工期尤為緊張,滄安路站的施工進度制約整個青島捷運1號線能否按時開通的關鍵所在。
為嚴格控制二襯結構施工質量,建設者最終摸索和總結出適應於複雜地質條件下雙側壁導坑法暗挖隧道的開挖與模築襯砌施工方法,成功解決了大斷面暗挖隧道二襯模架與澆築過程中遇到的各類難題,積累了寶貴的施工經驗,確保了成型隧道施工質量。三...
目前濕陷性黃土隧道施工過程和方法是多種多樣的,主要有台階法、台階分步平行法、雙側壁導坑法、單側壁導坑法、環形開挖預留核心土法、中隔壁(CD)法和交叉中隔壁(CRD)等法。各種開挖方式都有自身的優缺點,不同的開挖方式對圍岩的...
最後達到巷(隧)道設計開挖斷面的一種施工方法。簡介 學科:坑探工程 詞目:分部開挖法 英文:benching method 主要方法 分部開挖法常用的三種方案:環形開挖留核心土法、雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法和交叉中隔壁法。
大婁山隧道主洞V級圍岩襯砌段採用雙側壁導坑法開挖,採用微震光面爆破或預裂爆破。科研成果 大婁山隧道的建設過程共產生授權發明專利8項,授權實用新型專利20項,授權軟體著作權15項。價值意義 大婁山隧道通車後,從大河鎮石牛欄村到馬鬃...
2.5 中隔壁法 13 2.6 交叉中隔壁法 15 2.7 雙側壁導坑法 16 2.8 環形開挖預留核心土法 17 2.9 本章小結 19 參考文獻 19 第3章 中斷面黃土隧道的施工方法 21 3.1 概述 21 3.2 基本理論 22 3.2.1 中斷面黃土隧道...
研發了充分調用土層自有承載力的雙向增強體加固變形控制技術,解決了流塑狀地層加固困難、掌子面涌土等技術難題;研發了隧道導洞先行台階反向擴挖施工工法和超小厚度中夾岩加固技術,克服了大跨隧道台階法掌子面易塌方、雙側壁導坑法臨時...
3.1 雙側壁導坑法與CRD法的差異性 38 3.1.1 隧道橫斷面布設 38 3.1.2 隧道縱向布設 40 3.1.3 工程圍岩穩定性控制差異性 42 3.2 雙側壁導坑法和CRD法轉化模式 50 3.2.1 雙側壁導坑法向CRD法轉換 50 3.2.2 CRD法...
2024年1月27日,由中鐵七局廣州公司承建的黃埔區開放大道北新建永和隧道順利貫通,為下一步建成通車奠定堅實 基礎。隧道設計 其中Ⅴ級圍岩315m,採用三台階法、雙側壁導坑法等開挖方法施工,是黃埔區目前唯一在建的市政道路隧道。
4.5.1 台階法施工 4.5.2 雙側壁導坑法施工 4.5.3 CD法施工 4.5.4 CRD法施工 4.6 隧道變形和湧水應急處理措施及預案 4.6.1 控制變形應急處理措施及預案 4.6.2 突泥湧水應急處理措施及預案 4.6.3 應急避難措施及救援...
自上而下拆除初期支護結構中的臨時中隔壁牆及臨時仰拱,再進行施工。CRD法適用開挖跨度較大,對圍岩沉降變形控制嚴格,採用CRD法開挖,開挖的每一步都各自封閉成環,兼有台階法和雙側壁導坑法的優點,有利於圍岩穩定,保證施工安全。
由於隧道斷面特大,地質條件差,埋深僅2~15m,埋深與跨度之比只有0.1~0.75,屬特淺埋;開挖斷面拱部矢跨比為0.22,拱部最小矢跨比為0.13,屬特扁平結構。因此,隧道成洞條件極差,所以原設計用雙側壁導坑法13步成巷。
埋層淺、圍岩軟弱,自穩能力較差,屬一、二類圍岩,施工難度較大。中鐵集團隧道一處有限公司負責施工。2003年6月8日,隧道施工正式開始。採用雙側壁導坑法,中導洞開挖,10月16日,中導洞貫通。2004年8月底整個隧道工程竣工。
採用台階法開挖施工,先後克服圍岩突水、反坡排水,隧道高溫、材料運輸等困難,確保隧道如期貫通 。燈心塘隧道 燈心塘隧道是開春高速公路的控制性工程之一,隧道雙線全長3567米,左線長1790米,右線長1777米。採用雙側壁導坑法施工工藝進洞,...