開平—陽春高速公路

開平—陽春高速公路（Kaiping–Yangchun Expressway），簡稱“開春高速”，是中國廣東省境內連線江門市開平市和陽江市陽春市的高速公路，是廣東省高速公路網中山—陽春高速公路（粵高速S26）的組成部分之一。

2016年12月28日，開平—陽春高速公路開工建設；2020年12月31日，開平—陽春高速公路通車運營。

開平—陽春高速公路東起於羅漢山立交，西止於南星立交，線路全長82.193千米，道路為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。

基本介紹

• 中文名：開平—陽春高速公路
• 外文名：Kaiping–Yangchun Expressway
• 起點：羅漢山立交
• 終點：南星立交
• 全長：82.193千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：120千米/小時
• 編號：粵高速S26
• 所屬區域：中國廣東省
• 管理機構：廣東省交通運輸廳、中交廣東開春高速公路有限公司

建設歷程

2015年11月23日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省高速公路2015年至2017年建設計畫及中遠期規劃》，規劃包含“陽春至開平高速公路”，規劃建設期為2016至2020年。

2016年12月12日，廣東省發展和改革委員會公布《廣東省發展改革委關於中山至陽春高速公路開平至陽春段項目核准的批覆》（粵發改交通函〔2016〕6042號）；12月28日，開平—陽春高速公路開工建設並舉行建設動員大會。

2017年2月23日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則（2017年修訂版）》，中山至開平高速公路、陽春至開平高速公路命名為中山—陽春高速公路（簡稱“中陽高速”，編號“粵高速S26”）；11月16日，開平—陽春高速公路開工建設並舉行開工儀式；12月21日，開平—陽春高速公路（江門段）開工建設並舉行開工儀式。

2019年7月6日，開平—陽春高速公路完成雙悅特大橋首個高墩封頂工作。

2020年5月28日，廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃（2020—2035年）》，中山—陽春高速公路規劃不變，開平—陽春高速公路為其組成部分之一；7月8日，開平—陽春高速公路完成錦江特大橋貫通工作；9月6日，開平—陽春高速公路燈心塘隧道右線貫通；9月7日，開平—陽春高速公路鳳凰山隧道雙線貫通；9月21日，開平—陽春高速公路鳳凰嶺大橋全幅貫通；10月21日，開平—陽春高速公路紅旗特大橋合龍；12月15日，開平—陽春高速公路LM02施工段完成瀝青路面施工；12月26日，開平—陽春高速公路通過交工驗收；12月31日，開平—陽春高速公路通車運營並舉行通車儀式。

線路設計

線路走向

• 途經區域

開平—陽春高速公路東起於江門市開平市百合鎮羅漢山立交，途經恩平市，西止於陽江市陽春市陂面鎮南星立交。

• 途經場所

截至2022年1月，開平—陽春高速公路沿線途經的主要場所為：

開平—陽春高速公路途經場所一覽（由東向西）
途經場所	途經區域
君堂收費站	江門市	恩平市
牛江收費站
良西收費站
大田收費站
春灣收費站	陽江市	陽春市
合水收費站
陂面南收費站（東入西出）
參考資料：

線路互通

截至2022年1月，開平—陽春高速公路沿線互通為：

開平—陽春高速公路沿線互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
羅漢山立交	江門市	開平市	廣州—台山高速公路（粵高速S5） 中山—開平高速公路（粵高速S26）
君堂互通		恩平市	562鄉道
沙崗立交			瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）
牛江互通			558縣道
良西互通			369省道
大田互通
春灣互通	陽江市	陽春市	152鄉道
合水互通			興隆—陽江公路（234國道）
陂面南互通（東入西出）			601縣道
南星立交			汕頭—湛江高速公路（粵高速S14） 肇慶—陽江高速公路（粵高速S51）
參考資料：

陂面南互通

線路參數

配套設施

服務設施

截至2022年1月，開平—陽春高速公路沿線服務區如下：

輔助設施

ETC收費系統

2020年12月31日起，開平—陽春高速公路納入高速公路ETC聯網收費。

隧道照明

截至2022年1月，開平—陽春高速公路隧道照明全部採用LED燈。

監控系統

截至2022年1月，開平—陽春高速公路全線（含隧道、橋樑）配有監控系統。

運營情況

票制票價

基本費率

據2021年4月，廣東省交通運輸廳發布的收費標準顯示，開平—陽春高速公路的收費標準為：

ETC優惠

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後將對ETC用戶繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，其中包含開平—陽春高速公路。

• 貨車差異化收費

2020年2月15日起，對通行廣東省全省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策，該項優惠政策包含開平—陽春高速公路（其他通行費優惠政策保持不變）。

• 四舍五不入

2020年5月6日起，廣東全省高速公路（含開春高速公路）恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

特色服務

• 掃碼支付

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含開平—陽春高速公路。

• 無感支付

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含開平—陽春高速公路。

建設成果

技術難題

開平—陽春高速公路沿線途經區域為廣東省的三大暴雨中心，常年受颱風影響，年降雨量達2400毫米，坡體沖刷嚴重，水土流失治理成為開春高速公路中較為突出的問題。

重點工程

• 潭江特大橋

潭江特大橋橋樑全長2110米，橋寬2×16.5米，橋樑上部結構採用預應力混凝土先簡支後連續T梁+連續鋼構+預應力混凝土小箱梁，主墩墩身為雙肢實體墩+空心薄壁墩，主橋連續鋼構主梁採用預應力混凝土變截面懸澆箱梁，箱梁為單幅單箱室斷面，主橋箱梁單個T構縱向分16個梁段及1個合龍段，0、1號梁採用托架現澆，2至17號梁段採用掛籃懸澆，邊跨現澆段採用支架現澆。該橋上跨潭江河段為廣東魴保護區，同時是開平市二級飲用水源保護區，具有施工難度大等特點。

潭江特大橋

錦江特大橋

錦江特大橋全長1020米，橋寬2×16.5米，左、右幅橋跨組合為預應力混凝土連續剛構+裝配式預應力混凝土小箱梁、T梁，共需架設20米預製小箱梁320片和50米預製T梁70片。需跨越錦江和G325國道建設，涉及深水基礎、連續剛構梁施工和跨越大交通流量主幹道，技術難度較大，安全控制風險高。

錦江特大橋

鳳凰山隧道

鳳凰山隧道是開春高速公路的控制性工程，項目設計為左、右分離式隧道，左幅全長1280米，隧道最大埋深約206米；右幅全長1263米，隧道最大埋深約200米。隧道所在地的地質、環境氣候等因素都給現場施工帶來了不小的挑戰，該隧道處在溫泉帶上，使得隧道洞內溫度超過40攝氏度，洞內作業環境難以散熱，建設過程中投入多台射流風機，有效改善了隧道內通風狀況。

鳳凰山隧道

紅旗特大橋

紅旗特大橋是開春高速公路控制性節點之一，全長2636米，主橋為連續剛構橋，最大跨徑135米，總共有8個主墩，最高墩高達83米，單幅橋面寬16.5米，墩身採用空心薄壁墩，主橋上部結構採用預應力混凝土變截面懸臂箱梁，最高高差達到70餘米，施工難度極大。

紅旗特大橋

石羊山隧道

石羊山隧道是開春高速公路的控制性工程，石羊山隧道左線全長2835米，右線全長2855米，是開春高速全線最長的一條隧道，石羊山隧道口兩端屬於懸崖陡峭地形，在施工中，石羊山隧道採用新奧法，確保隧道如期貫通。

石羊山隧道

雙悅特大橋

雙悅特大橋全長1013米，上跨276省道，橋樑基礎採用樁基礎，橋台採用柱式台，橋墩採用雙圓柱式墩、實心墩、空心薄壁墩；橋樑上部採用預應力混凝土先簡支後連續T梁+連續鋼構。

雙悅特大橋

雙悅嶺隧道

雙悅嶺隧道右線全長1645米，左線全長1625米，隧道圍岩自穩能力差，Ⅴ級圍岩占比高，屬高風險隧道。建設過程中穿越130米富水軟弱圍岩段，洞內平均每天的湧水達3000立方米左右，施工安全風險高、難度大。

雙悅嶺隧道

新龍一號隧道

新龍一號隧道位於陽春市春灣鎮三鄉村西北山體，隧道全長387米，隧道右線於2019年2月開工，然通風的分離式隧道，洞門均採用削竹式，自然通風。隧道最大埋深約100米，屬短隧道，該隧道圍岩比較破碎，5級的岩比較多，容易坍塌，在施工過程中嚴格執行新奧法施工的基本原則。

新龍一號隧道

水竹塘隧道

水竹塘隧道為分離式隧道，左線全長2001米，右線全長2008米，最大埋深約360米，進出口兩端相對高差達331米。隧道走向與山脊總體走向近於垂直，施工難度大、風險高。進口位於大崗坪村南側山溝，面對進洞口淺埋、岩溶段和滲水段多等施工難題，採取多種手段，使該隧道如期貫通。

水竹塘隧道

坳仔嶺隧道

坳仔嶺隧道位於春灣鎮新村村委會，左洞長1806米，右洞長1879米，雙線總長3685米，是開春高速公路陽春段較長的隧道之一。洞身跨越多處山體，溝谷縱橫，施工風險高，難度大。採用台階法開挖施工，先後克服圍岩突水、反坡排水，隧道高溫、材料運輸等困難，確保隧道如期貫通。

坳仔嶺隧道

燈心塘隧道

燈心塘隧道是開春高速公路的控制性工程之一，隧道雙線全長3567米，左線長1790米，右線長1777米。採用雙側壁導坑法施工工藝進洞，克服出口洞口圍岩差、軟弱滑坡段、溶腔、圍岩破碎、多次沉降等不利因素，順利貫通該隧道。

燈心塘隧道

大石田特大橋

大石田特大橋跨越山溝，最大橋高為109.7米，左幅長度為1106米，右幅長度為1052米，分為左右線，其主橋上部均為（90+170+170+92）米四跨預應力混凝土變截面連續箱梁，該橋開春高速重點控制性工程，大石田特大橋具有連續鋼構長，節段和掛籃施工點多，高空作業點多等特點。

大石田特大橋

漠陽江特大橋

漠陽江特大橋是項目的控制性工程，漠陽江特大橋全長1202.1米，共43跨，主橋跨布置為（40+70+70+40）米，採用連續剛構，墩梁固結體系，梁體為單箱單室結構。項目部克服工期緊、任務重、陰雨天氣多等不利因素，科學組織，精心安排，認真落實安全、技術交底，在保證施工安全的前提下，順利完成主橋合龍。

漠陽江特大橋

價值意義

開平—陽春高速公路對於完善廣東省和珠江西岸高速公路網，加強粵西地區與珠三角及港澳地區陸路通道對接具有重要意義，並將極大促進珠三角地區廣佛肇、珠中江和惠莞深三大經濟圈的交流聯繫，加快珠三角經濟一體化進程，助力珠江西岸地區直通粵港澳大灣區核心區域。（開平市人民政府 評）

開平—陽春高速公路作為廣東省“十三五”高速路網規劃的重點項目，該項目東接中山—開平高速公路，聯通規劃中的深中通道，對接“大灣區”核心區域；西連汕頭—湛江高速公路，串聯桂東、粵西及北部灣經濟區，輻射東協經濟帶。開春高速公路的建成通車，提供了一條珠三角南部通往粵西、北部灣地區的便捷通道，對加強沿線旅遊資源深度開發、促進粵西地區經濟社會發展、實現廣東區域協調發展具有重要意義。（恩平市廣播電視台 評）