松桃—從江高速公路（Songtao—Congjiang Expressway），簡稱“松從高速”，是中國貴州省境內連線銅仁市松桃苗族自治縣與黔東南苗族侗族自治州從江縣的高速公路，也是《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯”路網的第一縱。
松桃—從江高速公路分四段建設。其中松桃至銅仁段於2014年12月26日通車運營；銅仁至大龍段於2012年10月28日通車運營；三穗至黎平段於2015年1月23日通車運營；黎平至洛香段於2012年8月16日通車運營。
松桃—從江高速公路北起銅仁市松桃縣兩河口互通，南至黔東南苗族侗族自治州從江縣從江東互通，線路全長244千米，道路為雙向四車道，設計速度80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：松桃—從江高速公路
- 外文名：Songtao—Congjiang Expressway
- 別名：松從高速
- 線路起點：銅仁市松桃苗族自治縣兩河口互通
- 線路終點：黔東南苗族侗族自治州從江縣從江東互通
- 線路長度：244 km
- 公路等級：高速公路
- 設計速度：80 km/h
- 公路編號：黔高速S15
- 所屬區域：中國貴州省
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
- 松桃至銅仁段
2013年11月28日，松桃—從江高速公路松銅段開工建設。
2014年12月26日，松桃—從江高速公路松銅段通車運營。
- 銅仁至大龍段
2010年8月18日，松桃—從江高速公路銅大段動工建設。
2012年10月28日，松桃—從江高速公路銅大段通車運營。
2015年12月7日，松桃—從江高速公路銅大段萬山收費站更名為“萬山經開區收費站”。
2018年10月1日，松桃—從江高速公路銅大段增設茶店收費站投用。
- 三穗至黎平段
2010年11月28日，松桃—從江高速公路三黎段開工建設。
2014年11月27日，松桃—從江高速公路三黎段完成盤嶺隧道貫通工程。
2014年12月30日，松桃—從江高速公路三黎段通過驗收工作主匙燥。
2015年1月23日，松桃—從江高速公路三黎段通車運營。
- 黎平至洛香段
2010年9月21日，松桃—從江高速公路黎洛段開工建設。
2012年8月16日，松桃—從江高速公路黎洛段通車運營。
線路設計
線路走向
- 途經區域
松桃—從江高速公路- 途經場所
截至2021年1月，松桃—從江高速公路途經主要場所：
松桃—從江高速公路途經主要場所一覽（由北至南） | ||
場所名稱習棗鴉 | 所屬區域 | |
兩河口收費站 | 銅仁市 | 松桃苗族自治縣 |
黃板收費站 | ||
松桃北收費站 | ||
松桃南收費站 | ||
苗王城西收費站 | ||
銅仁南收費站 | 萬山區 | |
茶店收費站 | ||
萬山經開區收費站 | ||
七里沖收費站 | 玉屏侗族自治縣 | |
大龍匝道收費站 | ||
天柱收費站 | 黔東南苗族侗族自治州 | 天柱縣 |
高釀收費站 | ||
錦屏收費站 | 錦屏縣 | |
敦寨收費站 | ||
新化收費站 | ||
黎平北收費站 | 黎平縣 | |
黎平南收費站 | ||
中潮抹重收費站 | ||
永從收費站 | ||
從江東收費站 | 從江縣 | |
參考資料： | ||
線路互通
松桃—從江高速公路途經互通一覽（由北至南） | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
黃板互通 | 銅仁市 | 松桃苗族舉精趨套自治縣 | --- |
松桃北互通 | 張家界—巧家公路（352國道） | ||
松桃南互通 | |||
苗王城西互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
將軍山樞紐 | 杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56） | ||
壩灌溪樞紐 | |||
銅仁南互通 | 碧江區 | 桂花大道 | |
茶店互通 | 萬山區 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | |
萬山經開區互通 | |||
大龍開發區樞紐 | 玉屏侗族自治縣 | 江口—玉屏高速公路 | |
七里沖互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
大龍匝道互通 | |||
大龍鎮樞紐 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60） | ||
天柱互通 | 黔東南苗族侗族自治州 | 天柱縣 | 金鳳大道 |
高釀互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
錦屏互通 | 錦屏縣 | ||
敦寨互通 | 坪能—從江公路（202省道） | ||
新化互通 | |||
八舟河樞紐 | 黎平縣 | 劍河—黎平高速公路（黔高速S72） | |
黎平北互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
黎平南互通 | |||
中潮互通 | |||
永從互通 | |||
洛香樞紐 | 從江縣 | 廈門—成都高速公路（國家高速G76） | |
從江東互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準/設計參數 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
線路長度 | 244千米 | |
路幅寬度 | 24.5米（黎平至從江洛香段21.5米） | |
車道規模 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
汽車荷載 | 公路-Ⅰ級 | |
橋隧數量 | 松桃至銅仁段 | 橋樑：54座，隧道：7座 |
銅仁至大龍段 | 橋樑：41座，隧道：1座 | |
三穗至黎平段 | 橋樑：103座，隧道：12座 | |
黎平至洛香段 | 橋樑：35座，隧道：3座 | |
參考資料： | ||
配套設施
- 服務設施
松桃—從江高速公路服務區、停車區一覽（由北至南） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
松桃停車區 | 加油、停車、如廁 | 15千米 |
盤信服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 29千米 |
茶店服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 94千米 |
田坪停車區 | 加油、停車、如廁 | 121千米 |
地壩停車區 | 加油、停車、如廁 | 265千米 |
錦屏服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 292千米 |
錦屏新化服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 314千米 |
黎平服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 341千米 |
中潮服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、住宿、維修、加氣 | 361千米 |
參考資料： | ||
運營情況
- 票制票價
截至2021年1月，囑婚記根據貴州省人民政府發文《省人民政府辦公廳關於調整收費公路車輛通行費標準和高速高等級公路貨車試行計重收費有關問題的通知 (黔府辦發〔2007〕37號)》，松桃—從江高速公路收費收牛踏盼費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實促達灶充行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 三穗至黎平段天柱互通立交設計
天柱互通地處郎溪附近。受天柱戰備機場、郎溪5號大橋和樂寨特大橋的影響。。
- 黎平至洛香段塹邊坡防護
黎平至洛香段高速公路線路所經區域在地史上經歷了多次構造變動，因而地質構造複雜。淺變質的變余砂岩與板岩，但構造發育，岩體節理、裂隙發育，局部產生滑塌、崩塌現象。多組裂隙切割岩石造成的潛在崩塌體：由兩組或兩組以上裂隙切割岩石，使岩土沿陡傾角裂隙面產生崩塌。岩體走向多與線路斜交，且傾角均較小，因此順層路塹岩質高邊坡較多，如遇岩層間夾有軟弱泥夾層或岩體風化程度較深、強度降低較大時，易形成順層路塹岩質高邊坡的不穩定問題。局部區段山體坡前由坡積碎石土組成鬆散堆積層，厚度大，穩定性差。
- 黎平至洛香段注漿處理
黎平至洛香段高速公路預注漿時，由於原開挖的小導坑留下的空洞較大，採用較高強度的注漿材料不僅造成浪費，也為後來的開挖帶來了困難。項目對不同斷位的注漿材料進行了變更，由原設計的水泥漿與水泥砂漿改為粘土水泥砂漿。變更後的漿液可滿足工作面穩定的要求，流動性好，不僅降低了工程成本，也具有良好的填充效果。
- 路孚8000改性劑瀝青
黎平至洛香段高速公路使用摻加0.3%路孚8000改性劑的改性瀝青混合料，該瀝青在路用性能和經濟性方面都優於普通SBS改性瀝青，解決了瀝青溫度敏感性高，在重交通、高溫的環境條件下會出現嚴重的早期損壞難題。
重點工程
- 大雁溝1號大橋
松桃—從江高速公路松桃至銅仁段大雁溝1號大橋主要為跨越山間溝谷地而設，橋面與地面最大高差約為65米，橋中心樁號為ZK25+820，YK25+799，橋樑全長456.452米，橋樑平面左右幅分別位於直線段與半徑950米、900米的組合曲線上，縱坡3.5%。上部結構均採用5*40+6*40米預應力砼先簡支後結構連續T梁，下部結構最大墩高59米，橋墩採用雙柱式等截面圓形墩，2、3、7、8、9號墩採用薄壁墩，挖（鑽）孔樁基礎；橋台為重力式橋台，承台樁基礎，上部結構採用預製安裝施工，下部橋墩採用現澆施工。
- 龍生特大橋
松桃—從江高速公路銅仁至大龍段第二契約段龍生特大橋左幅全長1044.521米，右幅全長1055.538米，曲線半徑1180米，橋樑縱坡為3.9%、2.5%、4%變坡，最高墩90米，為全線控制性工程。該橋上部為3×40米＋4×(5×40米)＋3×40米預應力混凝土T梁，橋台均為重力式U型橋台，擴大基礎；橋墩為鋼筋混凝土雙柱式墩、牆式實心墩和牆式空心薄壁墩，挖孔及鑽孔樁基礎；薄壁墩均採用液壓滑模技術進行施工。
- 錦所隧道
錦所隧道為貴州省三穗至黎平高速公路的控制性工程之一，採用分離式設計，長1850米，為全線最長隧道。該工程區內由上而下為第四系全新統坡殘積粉質黏土和板溪群清水江組三段砂質板岩。隧道穿越東西向山體，山坡溝谷發育，在隧道兩端山坡坡腳沖溝中，常年有地表水。錦所隧道ZK88+078～ZK88+110段原設計為雙側壁導坑法開挖，該段岩層為強風化層，屬極軟岩類，節理裂隙發育，圍岩多呈碎塊狀夾泥土，且地下水系發育。2012年11月15日在開挖至ZK88+089處時，發現岩體非常破碎，且存在大量滲水，洞內局部出現線狀出水，開挖後發生了小範圍的坍塌。
價值意義
松桃—從江高速公路銅仁至大龍段高速公路對完善區域幹線公路網布局、加快資源開發和城市化進程、加速銅仁市經濟發展具有重要作用。有利於推動銅仁市同貴陽城市經濟圈、畢水興經濟帶、東南部特色經濟區的經濟交流與合作；有利於密切銅仁市各縣、區之間的聯動發展，加快“兩帶兩圈”產業體系構建和“六個新跨越”；有利於進一步加強銅仁與重慶、湖南等周邊地區間的協作，加快銅仁對外開放步伐，促進經濟社會快速發展。（《貴州都市報 》評）
松桃—從江高速公路三穗至黎平段高速公路是貴州省人民政府批准實施的《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯”網中的“第4聯”首段與“第一縱”中段的組成部分，是國發2號文中強調的貴州省銅仁至黎平高速公路的重要組成部分，是貴州省東部地區南下珠三角及北部灣地區的快速通道。（多彩貴州網 評）
線路互通
松桃—從江高速公路途經互通一覽（由北至南） | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
黃板互通 | 銅仁市 | 松桃苗族自治縣 | --- |
松桃北互通 | 張家界—巧家公路（352國道） | ||
松桃南互通 | |||
苗王城西互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
將軍山樞紐 | 杭州—瑞麗高速公路（國家高速G56） | ||
壩灌溪樞紐 | |||
銅仁南互通 | 碧江區 | 桂花大道 | |
茶店互通 | 萬山區 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | |
萬山經開區互通 | |||
大龍開發區樞紐 | 玉屏侗族自治縣 | 江口—玉屏高速公路 | |
七里沖互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
大龍匝道互通 | |||
大龍鎮樞紐 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60） | ||
天柱互通 | 黔東南苗族侗族自治州 | 天柱縣 | 金鳳大道 |
高釀互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
錦屏互通 | 錦屏縣 | ||
敦寨互通 | 坪能—從江公路（202省道） | ||
新化互通 | |||
八舟河樞紐 | 黎平縣 | 劍河—黎平高速公路（黔高速S72） | |
黎平北互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
黎平南互通 | |||
中潮互通 | |||
永從互通 | |||
洛香樞紐 | 從江縣 | 廈門—成都高速公路（國家高速G76） | |
從江東互通 | 甘其毛都—欽州公路（242國道） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準/設計參數 | ||
公路等級 | 高速公路 | |
線路長度 | 244千米 | |
路幅寬度 | 24.5米（黎平至從江洛香段21.5米） | |
車道規模 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
汽車荷載 | 公路-Ⅰ級 | |
橋隧數量 | 松桃至銅仁段 | 橋樑：54座，隧道：7座 |
銅仁至大龍段 | 橋樑：41座，隧道：1座 | |
三穗至黎平段 | 橋樑：103座，隧道：12座 | |
黎平至洛香段 | 橋樑：35座，隧道：3座 | |
參考資料： | ||
配套設施
- 服務設施
松桃—從江高速公路服務區、停車區一覽（由北至南） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
松桃停車區 | 加油、停車、如廁 | 15千米 |
盤信服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 29千米 |
茶店服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 94千米 |
田坪停車區 | 加油、停車、如廁 | 121千米 |
地壩停車區 | 加油、停車、如廁 | 265千米 |
錦屏服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 292千米 |
錦屏新化服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 314千米 |
黎平服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 341千米 |
中潮服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、住宿、維修、加氣 | 361千米 |
參考資料： | ||
運營情況
- 票制票價
截至2021年1月，根據貴州省人民政府發文《省人民政府辦公廳關於調整收費公路車輛通行費標準和高速高等級公路貨車試行計重收費有關問題的通知 (黔府辦發〔2007〕37號)》，松桃—從江高速公路收費收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 三穗至黎平段天柱互通立交設計
天柱互通地處郎溪附近。受天柱戰備機場、郎溪5號大橋和樂寨特大橋的影響。。
- 黎平至洛香段塹邊坡防護
黎平至洛香段高速公路線路所經區域在地史上經歷了多次構造變動，因而地質構造複雜。淺變質的變余砂岩與板岩，但構造發育，岩體節理、裂隙發育，局部產生滑塌、崩塌現象。多組裂隙切割岩石造成的潛在崩塌體：由兩組或兩組以上裂隙切割岩石，使岩土沿陡傾角裂隙面產生崩塌。岩體走向多與線路斜交，且傾角均較小，因此順層路塹岩質高邊坡較多，如遇岩層間夾有軟弱泥夾層或岩體風化程度較深、強度降低較大時，易形成順層路塹岩質高邊坡的不穩定問題。局部區段山體坡前由坡積碎石土組成鬆散堆積層，厚度大，穩定性差。
- 黎平至洛香段注漿處理
黎平至洛香段高速公路預注漿時，由於原開挖的小導坑留下的空洞較大，採用較高強度的注漿材料不僅造成浪費，也為後來的開挖帶來了困難。項目對不同斷位的注漿材料進行了變更，由原設計的水泥漿與水泥砂漿改為粘土水泥砂漿。變更後的漿液可滿足工作面穩定的要求，流動性好，不僅降低了工程成本，也具有良好的填充效果。
- 路孚8000改性劑瀝青
黎平至洛香段高速公路使用摻加0.3%路孚8000改性劑的改性瀝青混合料，該瀝青在路用性能和經濟性方面都優於普通SBS改性瀝青，解決了瀝青溫度敏感性高，在重交通、高溫的環境條件下會出現嚴重的早期損壞難題。
重點工程
- 大雁溝1號大橋
松桃—從江高速公路松桃至銅仁段大雁溝1號大橋主要為跨越山間溝谷地而設，橋面與地面最大高差約為65米，橋中心樁號為ZK25+820，YK25+799，橋樑全長456.452米，橋樑平面左右幅分別位於直線段與半徑950米、900米的組合曲線上，縱坡3.5%。上部結構均採用5*40+6*40米預應力砼先簡支後結構連續T梁，下部結構最大墩高59米，橋墩採用雙柱式等截面圓形墩，2、3、7、8、9號墩採用薄壁墩，挖（鑽）孔樁基礎；橋台為重力式橋台，承台樁基礎，上部結構採用預製安裝施工，下部橋墩採用現澆施工。
- 龍生特大橋
松桃—從江高速公路銅仁至大龍段第二契約段龍生特大橋左幅全長1044.521米，右幅全長1055.538米，曲線半徑1180米，橋樑縱坡為3.9%、2.5%、4%變坡，最高墩90米，為全線控制性工程。該橋上部為3×40米＋4×(5×40米)＋3×40米預應力混凝土T梁，橋台均為重力式U型橋台，擴大基礎；橋墩為鋼筋混凝土雙柱式墩、牆式實心墩和牆式空心薄壁墩，挖孔及鑽孔樁基礎；薄壁墩均採用液壓滑模技術進行施工。
- 錦所隧道
錦所隧道為貴州省三穗至黎平高速公路的控制性工程之一，採用分離式設計，長1850米，為全線最長隧道。該工程區內由上而下為第四系全新統坡殘積粉質黏土和板溪群清水江組三段砂質板岩。隧道穿越東西向山體，山坡溝谷發育，在隧道兩端山坡坡腳沖溝中，常年有地表水。錦所隧道ZK88+078～ZK88+110段原設計為雙側壁導坑法開挖，該段岩層為強風化層，屬極軟岩類，節理裂隙發育，圍岩多呈碎塊狀夾泥土，且地下水系發育。2012年11月15日在開挖至ZK88+089處時，發現岩體非常破碎，且存在大量滲水，洞內局部出現線狀出水，開挖後發生了小範圍的坍塌。
價值意義
松桃—從江高速公路銅仁至大龍段高速公路對完善區域幹線公路網布局、加快資源開發和城市化進程、加速銅仁市經濟發展具有重要作用。有利於推動銅仁市同貴陽城市經濟圈、畢水興經濟帶、東南部特色經濟區的經濟交流與合作；有利於密切銅仁市各縣、區之間的聯動發展，加快“兩帶兩圈”產業體系構建和“六個新跨越”；有利於進一步加強銅仁與重慶、湖南等周邊地區間的協作，加快銅仁對外開放步伐，促進經濟社會快速發展。（《貴州都市報 》評）
松桃—從江高速公路三穗至黎平段高速公路是貴州省人民政府批准實施的《貴州省高速公路網規劃》“6橫7縱8聯”網中的“第4聯”首段與“第一縱”中段的組成部分，是國發2號文中強調的貴州省銅仁至黎平高速公路的重要組成部分，是貴州省東部地區南下珠三角及北部灣地區的快速通道。（多彩貴州網 評）
