間隔制動(spacing braking)是2003年公布的土木工程名詞。
基本介紹
- 中文名:間隔制動
- 外文名:spacing braking
- 所屬學科:土木工程
- 公布時間:2003年
間隔制動(spacing braking)是2003年公布的土木工程名詞。
間隔制動(spacing braking)是2003年公布的土木工程名詞。公布時間2003年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《土木工程名詞》第一版。1...
1、間隔制動:即調速制動,利用鐵鞋調速拉車檔。2、目的制動:利用鐵鞋使車組停於指定地點。3、鐵鞋制動力與滑動摩擦係數、軸重成正比例。提高鐵鞋制動效率主要途徑如下:(1)增大滑動摩擦係數:在雨、雪、霧、霜天氣和軌面有油污等...
固定閉塞中,線路被劃分為固定位置、一定長度的閉塞分區,一個分區只能被一列車占用;閉塞分區的長度根據車長、最高速度、最不利制動率等條件確定;列車之間間隔為若干分區,與列車在分區中的實際位置無關;制動的起點和終點總是某一分區...
其原理是溜放車輛壓上鐵鞋後,車輪不能轉動,輪、軌之間的摩擦由滾動摩擦變為滑動摩擦,從而使溜放車輛減速或停車。按其目的可分為間隔制動和目的制動。在使用鐵鞋進行間隔制動的線路上,常設有脫鞋器。
制動距離與汽車的行駛安全有直接的關係,它指的是汽車空檔時以一定初速,從駕駛員踩著制動踏板開始到汽車停止為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板力以及路面附著條件有關。制動減速度反映了地面制動力,因此它與制動器制動力(車輪滾動時...
《軌道車輛制動控制方法及裝置》是中車唐山機車車輛有限公司於2014年6月10日申請的專利,該專利的申請號為2014102550627,公布號為CN103991444A,授權公布日為2014年8月20日,發明人是楊永勤、張新永、陳澍軍、秦佳穎、劉中華。《軌道車輛...
電力液壓制動器是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構寸, 制動器通常裝在設備的高速軸上,但對安全性...
《一種轉輪式自鎖安全制動裝置及其工作方法》所提供的一種附著式升降腳手架的轉輪防墜裝置的工作方法如下:腳手架在緩慢提升時,轉輪1與導軌5上設定的間隔的橫桿51嚙合緩慢正轉;腳手架緩慢下降時,轉輪1與導軌5上設定的間隔的橫桿51...
一級維護的間隔里程約為7500km15000km或6個月,以行駛里程或使用時間先達到為準。一級維護由專業維修工負責執行。其作業中心內容除日常維護作業外,以清潔、潤滑、緊固為主,並檢查有關制動、操縱等安全部件。失靈處理 當發生制動失效時...
制動系滯後 制動系滯後是2013年公布的機械工程名詞。定義 從對制動踏板施加制動力起到汽車開始制動,這之間的時間間隔。出處 《機械工程名詞》。
制動器滯後 制動器滯後是2013年公布的機械工程名詞。定義 從制動器接受輸入力起到制動器開始制動,這之間的時間間隔。出處 《機械工程名詞》。
周向制動盤 周向制動盤為盤體圓桶柱結構,由同軸設定的外桶柱和內桶柱組成,外筒柱和內筒桶之間設有均勻間隔數條連線筋板,數條連線筋板之間的空隙形成散熱風道,外筒柱的外周面為外製動面,內筒柱的內周面為內制動面。外、內...
(1) 採用重力式減速器,以現有氣動浮軌重力式間隔制動減速器為基礎進行改進。減速器主要有重力式和非重力式2 種。重力式較非重力式減速器在制動原理、技術參數及實現自動控制等方面具有較明顯的優勢,占用率已達90 %以上。(2) 滿足...
車組在道岔區溜放時,一般利用安裝在道岔區內的車輛減速器對車組進行間隔制動控制,以保持前後車組有合適的間隔,保證道岔能正確地轉換。車組進入編組線後,自動調速控制方式主要有三種。①點式(打靶式):在編組線上設定幾個制動位,裝...
設在溜放部分的兩個制動位,特別是峰頂下面的第一制動位,主要起間隔制動的作用,即保證連續自駝峰溜下的前、後兩組車能在道岔、減速器等地點保持必要的間隔以便道岔或減速器轉換位置。根據減速器的性能及動力,每一制動位可設1~2台...
60年代初,我國鐵路仿製出能實現溜放車輛間隔制動的車輛減速器,開始對駝峰調車設備進行現代化改造,先後建成蘇家屯等地建成了機械化駝峰,並都安裝了24 勾預排進路的道岔自動集中控制設備,部分機械化駝峰還採用了電空管路傳送調車作業...
一部位減速器負責調整溜放車輛的道岔間隔;二部位減速器主要負責溜放車輛的間隔制動同時輔助第三級減速器進行調速制動;三部位減速器主要負責調速制動,並輔助連續式調速設備進行目的制動。其中三部位減速器起到承上啟下的作用是整個點連式...
按照預定的時間間隔依次控制電動機起動或制動的方法。例如,在一定的時間範圍內,依次分段切除起動電阻,實現電動機自動起動。通常由時間繼電器在來實現。每隔一定時間,由時間繼電器發出指令,使加速接觸器動作,依次切除加速(或制動)電阻,...
在自動化駝峰場,尤其是以減速器減速頂為調速設備的點連式調速系統,在對間隔制動部位速度的整和目的制動部位速度的調整中,平均重量是作為減速器出口速度的重要參數。在使用可控減速頂控制溜放速度的小型駝峰場,可控頂群的制動狀態是由...
列車運行控制系統根據列車在鐵路線路上運行的客觀條件和實際情況,對列車運行速度及制動方式等狀態進行監督、控制和調整的技術裝備。基本介紹 列車運行控制系統簡稱列控,是保證列車安全、快速運行的系統。列車運行控制系統的主要作用是完成列車...
列車自動防護系統(ATP)亦稱列車超速防護系統,其功能為列車超過規定速度時即自動制動,當車載設備接收地面限速信息,經信息處理後與實際速度比較,當列車實際速度超過限速後,由制動裝置控制列車制動系統制動。ATP自動檢測列車實際運行位置,...
發動機長時間在低速擋高轉速運轉時,不僅會發出轟隆噪聲,也會極大升高溫度,易引起水箱過熱缺水。所以在長距離連續下陡坡的路面行駛時,依然需要間隔使用制動踏板配合發動機制動。其他相關 在手動擋或手自一體的車型中以及所有轎車廣義上的...
列車運行自動控制(ATC)系統是依靠控制列車運行速度的方式來保證列車按照空間間隔制運行的。運行列車間必須保持的空間間隔首先是滿足制動距離的需要,同時還要考慮適當的安全餘量和確認信號時間內的運行距離。列車間的追蹤運行間隔越小,運輸能力...
中小駝峰溜放間隔制動位設定的探討---張西彪 TDJ微機可控頂調速技術的套用實踐及發展---趙連祥 關於駝峰調速控制中鉤車溜行過程幾個特殊現象的理論分析---張開治,李群 初探21世紀我國鐵路車站調車調速系統---李賢保,張煒,鐘楠 迎接新...
因此,前後列車必須間隔一個制動距離和一個安全防護距離和一個進站距離。接車作業過程為:前行列車尾部越過到發線進站端警沖標內放絕緣節後,為後行列車準備接車進路,開放信號,後行列車車載設備接收地面信號,司機確認地面信號後,啟動...
準移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。它通過採用報文式軌道電路輔之環線或應答器(信標)來判斷分區占用並傳輸信息,信息量大;可以告知後續列車繼續前行的距離,後續列車可根據這一距離合理地採取減速或制動,列車制動的...
資源在單位時間內利用效率的提高,可以使得列車間的追蹤間隔更加小,提升了系統的運能;TACS系統通過列車之間位置和牽引制動狀態的實時互動,有效地提高了能饋制動的利用率,降低了能耗指標,使軌道交通更加綠色節能。(3)精簡系統架構和信息...
自動停車裝置的關鍵部件是電磁控制的緊急制動放風閥,統稱電空閥,電空閥的輸入端接收來自機車信號設備停車信息的電信號;輸出端控制列車風管的放風閥門。列車接到減速或停車信號後,司機未能及時確認並執行減速或停車措施,列車會自動實行...