列車間隔自動控制,是列車在運行中進行自動操控空間或時間上的距離。
基本介紹
- 中文名:列車間隔自動控制
- 外文名:Automatic train spacing control
- 套用:城市軌道
列車間隔自動控制,是列車在運行中進行自動操控空間或時間上的距離。
列車間隔自動控制,是列車在運行中進行自動操控空間或時間上的距離。無線通信的列車自動控制系統的安全可靠性CBTC系統是城市軌道交通信號系統的一種新的套用方案,它的安全性和可靠性直接關係到列車運行的質量。信號系統採用的是固定...
列車自動控制系統(英文:Automatic Train Control,簡稱:ATC)是以技術手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制,保證列車能夠安全運行、提高運行效率的系統,簡稱列控系統。系統組成 列車自動控制系統分為列車自動防護子系統(ATP)、列車自動駕駛子系統(ATO)、列車自動監督子系統(ATS)和計算機聯鎖子系統(CI...
城市軌道交通所用的列車自動控制系統。簡稱為ATC系統。ATC是對列車運行全過程或一部分作業,實現自動控制的設備的總稱,其核心是列車超速防護(Automatic Train Protection,ATP)子系統。系統簡介 列車自動控制(ATC)系統,包括列車自動監控(Automatic Train Supervision,ATS )、列車自動防護(Automatic Train Protection, ...
ATS全稱為Automatic Train Supervision 列車自動監控系統(簡稱ATS)。ATS子系統作為ATC系統的一個重要子系統,是一套集現代化數據通信、計算機、網路和信號技術為一體的、分散式的實時監督、控制系統,ATS子系統通過與ATC系統中的其他子系統的協調配合,共同完成對捷運運營列車和信號設備的管理和控制。其核心設備位於信號...
城市軌道交通信號系統通常由列車運行自動控制系統(ATC)和車輛段信號控制系統兩大部分組成,用於列車聯鎖、進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監測及維護管理等方面,由此構成一個高效綜合自動化系統。城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全,實現行車指揮和列車運行現代化,提高運輸效率的關鍵系統。系統...
列車運行控制系統簡稱列控,是保證列車安全、快速運行的系統。列車運行控制系統的主要作用是完成列車的間隔控制和速度控制。完整的列車運行控制系統應包括車載設備和地面設備。機車信號、列車自動停車裝置、列車無線調度電話合稱為“機車三大件”。自20世紀80年代開始在我國鐵路迅速普及。它們對保證行車安全,提高運輸效率起到...
中國鐵道部號稱自主研發世界領先的“動車防追尾系統”主要指自動閉塞系統。自動閉塞系統是一個智慧型化先進列車控制系統,它將充分利用當今的計算機技術、通信技術等高新技術,提高鐵路的運營水平和火車的運輸能力和運輸效率,保證安全行駛。自動閉塞系統可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘,防止列車追尾事故的發生...
它是列車自動控制(ATC)系統的子系統,也是確保列車安全運行,實現超速防護的關鍵設備。該子系統通過設於軌旁的ATP地面設備,連續地向列車傳送“目標速度”或“目標距離”等信息,以保持後續列車與先行列車之間的安全間隔距離,並監督列車車門和站台禁止門的開啟和關閉的程式控制,確保它們的安全操作。ATP子系統地面傳送...
閉塞(Block)就是用信號或憑證,保證列車按照空間間隔制運行的技術方法。空間間隔制就是前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。ATC系統 列車運行自動控制(ATC)系統是依靠控制列車運行速度的方式來保證列車按照空間間隔制運行的。運行列車間必須保持的空間間隔首先是滿足制動距離的需要,同時還要考慮適當的安全...
細地介紹了當代先進國家高速鐵路各種制式的列車速度自動控制系統,從 概述、地面設備、車上設備、系統的安全性和可靠性設計、今後的發展方 向等五個方面,介紹了系統的技術發展過程、新區間信號制式所需特殊考 慮的問題、地面-車上信息的傳輸與接收、列車間隔距離及速度控制等級、高 速線和普通線的混用或連線、地面...
列車自動駕駛子系統簡稱ATO子系統,ATO子系統是自動控制列車運行的設備。在ATP和聯鎖子系統的安全保護下,根據ATS子系統的指令.實現列車的自動駕駛運行和列車在區間運行的自動調整功能,確保達到要求的設計間隔及運行速度,並實現列車的節能運行控制等。ATO子系統實現了列車在車站、區問正方向、折返線、出入影場線、存...
CTCS4:基於無線通信平台傳輸列車控制信息,取消軌道電路,實現移動閉塞。CTCS3D:基於無線通信平台傳輸列車控制信息,以無絕緣軌道電路、CTCS-2列車運行控制系統為基礎,滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求,並具備兼容CTCS-2列車運行控制系統,滿足既有線時速200~250公里動車組列車跨線運行的需要...
資源管理的全過程控制流採用單一路徑,避免了以前多頭管理的問題。(2)主動間隔防護是指車載信號子系統基於自身的運行任務和當前位置,主動與所有相鄰列車互動信息,並根據互動信息自主更新移動授權及控車曲線。如圖所示,列車自主運行系統實現列車A與列車B之間信息的直接互動,增強了列車間隔防護的實時性,“車車通信”也...
第2章 列車運行圖和通過能力 2.1 列車運行圖 2.2 車站間隔時間與追蹤列車間隔時間 2.3 通過能力 思考題 第3章 行車調度指揮 3.1 列車調度指揮系統 3.2 列車運行日常調度指揮 3.3 非正常情況下列車運行組織 3.4 行車調度分析 思考題 第4章 列車自動控制(ATC)系統原理 4.1 ATC系統 4...
列車自動防護子系統簡稱ATP子系統,是ATC系統中最重要的部分,是保證列車運行安全的設備。城市軌道交通列車運行速度高,在高峰期列車密度大,運輸對象為乘客,因此安全性能要求高。依靠人工來防止運行事故的發生遠遠不能滿足運行安全的要求,必須使用列車運行防護ATP子系統。ATP子系統提供列車運行間隔控制、超速防護、車門和...
運行間隔和運行速度進行控制,使列車能夠安全運行且提高運行效率,列車運行控制系統地面設備和車站聯鎖設備主要實現聯鎖控制功能,並生成列車控制所需的基礎數據,通過車-地信息傳輸通道將地面控制信息傳送給列車,經列車運行控制車載設備進行處理後,生成列車速度控制曲線,監督控制列車安全、高速運行。
自動閉塞的優點:由於劃分成閉塞分區,可用最小運行間隔時間開行追蹤列車,從而大大提高區間通過能力;整個區間裝設了連續的軌道電路,可以自動檢查軌道的完整性,提高了行車安全的程度。準移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。它通過採用報文式軌道電路輔之環線或應答器(信標)來判斷分區占用並傳輸信息,...
,同時只允許一列列車運行,用空間間隔控制方式指揮列車運行。鐵路區間閉塞方式有人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞。除了這些以固定閉塞區間來保障列車運行安全的制式外,根據先行列車和後續列車的位置和速度,採用車-地雙向通信技術,自動調整安全行車間隔的移動閉塞制式,已經在城市軌道交通得到運用,以提高行車密度。