鄭許市域鐵路

鄭許市域鐵路（ZhengZhou-XuChang Urban Railway），工程名為“鄭州機場至許昌市域鐵路工程”，正式運營名稱：鄭許線（ZHENGXU Line），是一條連線鄭州市航空港區與許昌市建安區許昌東站的城市軌道交通線路，於2017年12月6日開工建設許昌段，於2017年12月26日開工建設鄭州段，於2023年12月28日開通運營，標識色為空港藍。

截至2024年4月，鄭許市域鐵路北起鄭州航空港經濟綜合實驗區長安路北站，途經許昌市長葛市，南至許昌市建安區許昌東站，線路全長67.13千米；共設27座車站，其中高架站9座、地下站18座；設港區北車輛段、梅莊停車場1段1場；設計速度為120千米/小時；列車採用4節編組B型列車。

2023年12月31日，鄭州捷運線網日客運量達357.81萬人次。其中，鄭許線客流量達8.47萬人次，創單日客運量歷史新高。

基本介紹

• 中文名：鄭許市域鐵路
• 外文名：ZHENGXU Line
• 開通日期：2023年12月28日
• 軌道類型：捷運
• 所屬地區：河南省鄭州市、許昌市
• 運營時間：06:00至21:00(截至2023年12月)
• 起止站點：長安路北站、許昌東站(截至2023年12月)
• 線路長度：67.13 km
• 車站數量：27座(截至2023年12月)
• 日最高客運量：8.47 萬人次(2023年12月31日) 
• 管理規章：《許昌市城市軌道交通管理辦法》、《鄭州市軌道交通管理條例》
• 運營機構：河南鄭許軌道交通有限公司
• 標識色：空港藍 
• 車輛編組：4節編組B型列車
• 設計速度：120 km/h

歷史沿革

前期工作

鄭許市域鐵路建設工程名為“鄭州機場至許昌市域鐵路工程”。

2017年11月17日，河南省發展和改革委員會批覆《鄭州機場至許昌市域鐵路工程許昌段可行性研究報告》。12月5日，許昌市發展和改革委員會批覆《鄭州機場至許昌市域鐵路工程（許昌段）初步設計》。12月29日，許昌市環境保護局批覆《鄭州機場至許昌市域鐵路工程（許昌段）環境影響報告書》。

2018年6月26日，許昌市域軌道交通有限公司成立。

2019年6月4日，鄭許市域鐵路鄭州段進行第一次環評。9月30日，河南省發展和改革委員會批覆《鄭州機場至許昌市域鐵路工程鄭州段可行性研究報告》。12月2日，鄭許市域鐵路鄭州段進行第二次補充環評。

2020年6月17日至23日，許昌市人民政府對鄭許市域鐵路許昌段全部車站的命名、6個車站的設計公開徵求意見。

2021年3月4日，鄭州市地名管理辦公室對鄭許市域鐵路鄭州段車站擬命名方案進行公示。5月17日至23日，許昌市人民政府對鄭許市域鐵路許昌段車站擬命名方案進行公示。6月28日，鄭許市域鐵路許昌段車站標準名稱正式確定。9月24日，鄭州市發展和改革委員會批覆《鄭州機場至許昌市域鐵路工程（鄭州段）初步設計》。10月21日，鄭許市域鐵路鄭州段車站標準名稱正式確定。12月29日，鄭州捷運集團有限公司發布《鄭州機場至許昌市域鐵路工程（鄭州段）環境影響報告書批前全文公示》。

建設歷程

2017年12月6日，鄭許市域鐵路許昌段正式開工建設。12月26日，鄭許市域鐵路鄭州段正式開工建設。

2019年1月19日，鄭許市域鐵路首台盾構機始發。4月30日，鄭許市域鐵路首個單線隧道（鹿鳴湖站至芙蓉湖站區間右線）實現貫通。8月16日，鄭許市域鐵路首個盾構區間（鹿鳴湖站至芙蓉湖站）實現雙線貫通。10月22日，鄭許市域鐵路許昌段地下隧道全線貫通。

2020年8月5日，鄭許市域鐵路鄭州段高架區間成功架設首孔箱梁，進入線上施工階段。8月25日，鄭許市域鐵路許昌段開始鋪軌。

2021年6月7日，鄭許市域鐵路許昌段高架區間全線貫通。6月28日，鄭許市域鐵路首列車在鄭州下線。9月21日，鄭許市域鐵路鄭州段全線軌道貫通。10月23日，鄭許市域鐵路鄭州段開始冷滑試驗。

2022年3月2日，鄭許市域鐵路許昌段全線送電，標誌著鄭許市域鐵路實現全線“電通”。3月25日，鄭許市域鐵路港區北車輛段運用庫完成熱滑試驗。6月15日，鄭許市域鐵路許昌段軌道車下線。9月8日，鄭許市域鐵路聯調聯試工作結束，開始空載試運行。

2023年4月26日，鄭許市域鐵路許昌段通過竣工驗收。6月28日，鄭許市域鐵路鄭州段通過竣工驗收。12月26日至27日，鄭許市域鐵路開啟免費試乘。12月28日，鄭許市域鐵路開通運營。

2024年5月29日，鄭州捷運2號線與鄭許市域鐵路成功開通城郊線、鄭許線“大站快車”服務，鄭州航空港至中心城區及許昌的行程時間最多可分別減少15分鐘和21分鐘，鄭港許三地連通再提速。

鄭許線ZX193列車進入鹿鳴湖站

線路站點

線路參數

車站列表

截至2023年12月，鄭許市域鐵路全線共設27座車站（9座高架站、18座地下站），其中鄭州段16座、許昌段11座。

線路走向

鄭許市域鐵路北起鄭州航空港區長安路北站，南至許昌市許昌東站，主要沿鄭州市華夏大道、迎賓大道、機場、雍州路（航興路）、許昌市工業路、魏武路、永昌大道敷設，線路全長67.13千米，其中鄭州段33.43千米（地下線約28.35千米，過渡段約0.32千米，高架段約4.76千米）、許昌段33.7千米（高架線27.823千米、地面線1.941千米、地下線4.016千米），串聯起鄭州航空港區至許昌市之間13個產業園區。

運營情況

運營模式

鄭許市域鐵路由鄭州、許昌兩市分段同步建設，統一運營。2022年11月25日，《許昌市城市軌道交通管理辦法》獲批，自2022年12月26日起施行。

• 票價情況

2022年6月14日，許昌市發展和改革委員會發布鄭許市域鐵路（許昌段）票價聽證會公告。6月30日，許昌市人民政府網站發布關於徵求《許昌市城市軌道交通管理辦法（徵求意見稿）》意見的公告。7月29日，許昌市發展和改革委員會組織召開鄭許市域鐵路（許昌段）票價聽證會。

2023年2月6日，許昌市發展和改革委員會批覆鄭許市域鐵路許昌段票價，起步2元可坐6千米，超過6千米實行“遞遠遞減”原則，6～13千米里程內每遞增7千米加1元，13千米里程以上每遞增8千米加1元，21千米里程以上每遞增9千米增加1元。

截至2023年12月，鄭許市域鐵路執行鄭州捷運線網票價政策，單線全程最高票價10元。

鄭許市域鐵路許昌段票價示意圖

優惠政策

運營時刻

截至2023年12月，鄭許市域鐵路開通初期採用單一交路運營，工作日、周末採用同一時刻表。全線設定長安路北站、苑陵故城西站、大周站、許昌東站4個站點首班車6:00齊發；末班車由長安路北站、許昌東站21:00對發。高峰期（06:4至09:15）行車間隔約10分；平峰期（09:15至21:00）行車間隔約14分25秒。

首末班車

據2024年1月2日河南鄭許軌道交通官網顯示，鄭許市域鐵路各站點的首末班車如下表所示。（最新時刻信息請以車站公示或官網→官方信息發布渠道為準）

鄭許市域鐵路首末班車時刻表（截至2024年1月2日）

客運流量

2023年12月26日，鄭許市域鐵路試乘客流量為7.7萬人次。

2023年12月31日，鄭許市域鐵路客流量達8.47萬人次。

乘坐導引

導引標識

在鄭州市和許昌市，乘客只要找到黑底白字的指引牌，上面寫著捷運（Metro），並帶有鄭州捷運圖示和許昌軌道標誌的指示牌，就是指向捷運入口的路面標誌牌。順著它指的方向，乘客就能順利到達捷運入口。

換乘站點

截至2024年4月，鄭許市域鐵路全線共設定1座換乘車站。即：港區北站。

設備設施

車輛設施

鄭許市域鐵路列車為鋁合金車體，環保可降解，實現輕量化，安全節能。編組可隨意調節，可長可短，可根據季節旅客流量變化決定車輛編組數量。列車近期採用3動1拖的4編組形式，全長80.24米，寬2.89米；定員960人，滿載達1358人。

鄭許市域鐵路列車是在中國標準捷運列車技術平台下誕生的首批車輛產品，也是首個示範套用的標準捷運項目。該車擁有完全自主智慧財產權，“中國標準”覆蓋率達到85%以上，對車輛主要技術指標、操作界面、檢修規範等進行了全面提高。列車系統融合了全自動駕駛、智慧型化、數位化、人性化技術方向，採用最高自動化等級GOA4的全自動駕駛運行系統，綜合運用了無人駕駛技術、人機互動技術、系統集成技術、旅客界面技術等。

鄭許市域鐵路列車性能

捷運列車	車輛性能
鄭許市域鐵路列車（許昌）	設計速度	120千米/小時
	車輛類型	B型車
	車輛編組	B型車4輛編組（初、近期）、B型車6輛編組（遠期）
	塗裝顏色	“天空藍”、“中國紅”
	運行方式	全自動駕駛運行系統（GOA4）
鄭許市域鐵路列車（鄭州）	列車類型	中國標準化 B 型捷運列車
	供電方式	DC1500伏架空接觸網供電
	車輛定員	長80.24米，寬2.89米；定員960人，滿載達1358人。
	生產廠家	鄭州中車四方軌道車輛有限公司
	運營線路	鄭許市域鐵路（鄭州機場至許昌線）

運行系統

• 車輛基地

截至2022年10月，鄭許市域鐵路全線設1座車輛段：港區北車輛段；設1座停車場：梅莊停車場。

鄭許市域鐵路車輛基地

名稱	類型	概況	圖片展示
港區北車輛段	捷運車輛段	港區北車輛段位於規劃導航路以北、規劃雙湖大道以南、華夏大道（四港聯動大道）以東、濱河西路以西地塊內，規劃長安路橫穿車輛段下部；占地面積約為464276.1平方米。	鄭許市域鐵路港區北車輛段
梅莊停車場	捷運停車場	梅莊停車場位於長葛市大周鎮老梅莊村和韓莊村內，總占地面積30.74萬平方米，東西方向最長約1588米，南北方向最長約410米，主要承擔全線配屬列車的雙周檢、三月檢，以及列車的列檢、停放。	鄭許市域鐵路梅莊停車場

• 主變電所

截至2023年11月，鄭許市域鐵路鄭州段設航興路、鄭港九路兩座主變電所，許昌段在潁川大道站、永興東路站附近設2座主變。

鄭許市域鐵路許昌段主變電所

控制中心

鄭許市域鐵路控制中心設在港區北車輛段綜合樓；在鄭州界內鄭港五街車輛段設臨時控制中心，近、遠期在鄭州界內設鄭州南控制中心1處（與鄭州捷運13、16、18、19、20號線共享）。

文化特色

列車文化

鄭許市域鐵路列車以“天空藍”和“中國紅”為設計理念，列車車身側面腰色帶取中華母親河黃河之色，與現代科技藍完美交融，將標準捷運120公里B型車疾速藍光與黃河文化結合，使車體外觀渾然一體、大氣沉穩。

列車行駛在鄭許市域鐵路上

色帶造型不僅與車輛整體造型相呼應，更代表黃河文化與科技文化惺惺相惜、相輔相成。內裝配色採用深藍與淺藍色漸變搭配，兩種顏色的搭配使客室色彩更加豐富，具有層次感。

車站文化

鄭許線工程以“築夢引航，繽紛鄭許”為設計主題，線路色為空港藍。同時，為回響“一帶一路”的國家政策，積極發展陸上絲綢之路，鄭許市域鐵路以“鄭州門戶線”為定位帶動鄭州經濟和科技飛速發展騰飛。通過空間形體的科技元素營造“科技捷運”，打造一條匯聚智慧、國際、生態、科技的“人文特色標桿捷運”。

技術成果

技術創新

鄭許市域鐵路開創了多個首創：中國國內首個120千米/小時“架空接觸網+專用回流軌”網軌混合牽引供電系統，從根源上解決了雜散電流腐蝕這一技術難題，提高了鐵路運行的安全性和可靠性；中國第一條全自動無人駕駛市域鐵路。

體育中心站

鄭許市域鐵路首次在車站控制室設計島式工作站，將各系統設備及工作站通過模組化設計集成到島式工作檯上，所有業務操作均可以在這一台電腦上實現，便於業務人員更加方便操作各類設備，同時使車控室顯得更寬敞明亮，提升了房間內整體的美觀性。

鄭許線車站控制室

同時，改變傳統PIS屏使用光纜敷設加上吊箱的方式，使用定製野戰光纜，最佳化掉光纜成端盒、吊箱等設備安裝，縮小了PIS屏兩兩之間的安裝間隙，使得PIS內走線更加隱蔽，增加美感的同時大大方便了運營維護。在配線櫃NDF口使用金屬垂直水晶頭，避免普通水晶頭網線彎曲過大，增強信號傳輸的穩定性、可靠性。

噪聲管控

鄭許市域鐵路列車

通過採用雙層中空車窗玻璃、雙層車門空腔密封膠及輪軌區域採用複合木地板等技術，實現車輛良好降噪。同時，為適應車輛120km/h的運行需求，線路採用了基於路譜的車內壓力波動控制系統。在車輛高速進出隧道或通過區間風井時，自動關閉空調新風閥和廢排裝置排風閥，從而抑制車內壓力波動，為乘客提供更舒適的乘坐環境。

價值意義

鄭許市域鐵路是中原首條全自動駕駛、雙城融合的跨市域線路，也是推進“鄭許一體化”發展、助力軌道交通“四網融合”、加快鄭州“1+8”城市群都市圈建設的標誌性工程。（鄭州捷運集團有限公司 評）

鄭許市域鐵路是實現鄭許融合發展，強化中心城市輻射能力的重要交通支撐，發揮著港許城市間公交骨幹功能。鄭許市域鐵路建成之後，將承擔城市組團、次中心城鎮之間的通勤客流，帶動沿線產業發展及人口聚集，有力支持城市群規劃的發展格局，對推動河南城市群經濟社會發展具有重要意義。（大河網 評）

鄭許市域鐵路銜接新鄭機場、鄭州航空港經濟綜合實驗區、長葛、許昌，貫穿中原城市群鄭州—許昌產業帶的核心區域，是推動“鄭許一體化”的標誌性工程。（《河南日報》評）