運輸係數是一定時期內全社會 (或地區) 某種產品的運輸量對生產量之比率。可分別用價值量和實物量計算。按價值量計算的運輸係數，有每萬元 (或億元) 工業總產值、工農業總產值或國民收入的運輸量，按實物量計算的運輸係數，一般是就各種主要產品按不同運輸方式分別計算，有糧食、鋼鐵、煤炭等的鐵路運輸係數、內河運輸係數等。如1985年全國煤的鐵路運輸係數為0.595，即每生產100噸煤，鐵路運輸量為59.5噸。按實物量計算的運輸係數越大，說明該產品運輸的數量越多。
基本介紹
- 中文名：運輸係數
- 外文名：transport coefficient
- 又稱：產運係數
- 反映：生產與運輸關係的一種指標
- 重要意義：研究生產布局和交通運輸規劃
簡介,計算,公式,影響因素,套用,
簡介
運輸係數又稱“產運係數”，是指在報告期內全社會或某一地區的某一種產品必須經過運輸才能用於生產消費或個人生活消費的運輸量，占該產品總生產量的比重。它是反映工農業生產與運輸的比例關係的指標。除此之外，客運也可以計算運輸係數，國外稱作“居民移動係數”，就是本地區的客運量與本地區居民人口數的對比數，這個係數反映本地區居民的平均旅行次數。
計算
公式
若以P為某種或多種工農業產品的生產量，A為相應產品的運輸量，K為相應產品的運輸係數，則公式如右圖。
其中運輸量A僅指公用（外部）運輸的運輸量，不包括廠內運輸量；若同一批產品利用多種運輸方式或經過多次運輸，其運輸量A 只能計算一次。但由於各運輸部門規劃和計畫工作的需要，運輸係數可以按貨物重量計算，也可以用價值量指標計算。按實物計算的運輸係數是按各類產品分別計算的。按價值量計算的運輸係數，可將工農業總產值、國民收入、國民生產總值與貨運量進行對比，計算每億元工農業總產值、每億元國民收入、每億元國民生產總值的運輸係數，用以綜合反映貨運量與生產量之間的比例關係，研究貨物運輸的發展趨勢。
影響因素
在實際工作中，同一批貨物，往往要經過幾種運輸方或和多次運輸，因而根據貨運總量計算的綜合運輸係數的指標值往往大於1。這是因為不同運輸方式之間的貨運量是允許重複計算的，因此，按不同運輸方式分貨類分別計算的運輸係數比較能夠反映實際情況。
影響運輸係數的因素主要有：產品的商品率，綜合利用程度，生產布局特點，運輸聯繫的合理性與範圍大小，交通網發展與分布特點等。運輸係數對研究生產布局和交通運輸規劃具有重要意義。
套用
在預測鐵路運量的總水平方面，常用的產運係數法，比重法，水平法，都屬於統計分析方法。
產運係數，是指某種貨物的鐵路運量與該種貨物生產量的比值。生產量一般用實物表示，與運量的計量單位一致。對於某些擴大品類的貨物，如礦物性建築材料，生產也可用貨幣表示，用以計算每億元產值所需要的貨運量。在鐵路的年度運輸計畫中，全部貨物分為煤、焦炭、石油、鋼鐵、金屬礦石、非金屬礦石、礦物性建築材料、水泥、木材、化肥及農藥、糧食、棉花、鹽、其它、十四個品類。產運係數不是常量。各類貨物產運係數的變化極不相同有的呈下降趨勢，如石油有的呈上升趨勢，如焦炭有的呈水平演動，如膜炭和糧食。因此，用於預測的產運係數，不能直接取自近期的統計報表，而須結合經濟調查，進行適當修正。這種修正帶有主觀機率成份。例如，1980年煤炭的產運係數是0.67。在測算1985年的煤運量時，考慮到煤炭重點產區生產規模的擴大和外銷量的增加，採用的產運係數假定大於0.67。究竟大多少，這就全憑計畫人員的經驗了。有的論者認為，產運係數保有一定的規律性，“它不受物資生產量的增減影響而變化”。這個論斷是經不住實踐檢驗的。以石油為例，解放初期我國石油產量很少，大部分依靠國外進口，產運係數高達2.5以上。從六十年代開始，國內治田的相絕開文，產量迅速增加，加以管道運輸的興起，1980年石油的產運係數已下降到0.53。產運系效法一般適宜於短期預測。用於長期預測，許多資料不容易獲得，而且影有產運係數約來知因素增多，難以準確估量。
