通過性

通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。具體是指汽車能夠以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如鬆軟地面、坎坷不平地段）和各種障礙（陡坡、側坡、壕溝、台階、灌木叢、水障）的能力。

基本介紹

• 中文名：通過性
• 外文名：trafficability 
• 範圍：汽車
• 性質：汽車能夠以足夠高的平均車速通過
• 影響因素：汽車的支承－牽引參數和幾何參數

簡介

通過能力強的車子，可以輕鬆翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛入一定深度的河流，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗到征服自然的感覺。

影響通過性的主要因素有：汽車的支承－牽引參數和幾何參數；也與汽車的其它使用性能(如動力性、平順性、機動性、穩定性、視野性)有關。通常選取以下15個參數作為表征汽車通過性能好壞的重要點：

前橋差速器鎖

普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，還不如沒有差速器更好。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。

在一輛汽車上，一般來說前差速器鎖的安裝不像中間和後橋差速器鎖這么明顯，有它的車輛非常有限，因此，這個參數並不重要。一輛車不會因為有了前差速器鎖而使通過性能一下子高出許多。

中央差速器鎖

其作用同前橋差速器鎖，只不過此時前後橋等同於前差速器鎖的左右車輪。

在一輛汽車尤其是SUV車型上面，安裝中央差速器鎖比較普遍，因此若一輛講究通過性能的車輛沒有中央差速器鎖，就會比其他安裝了的選手落後比較多。因此，這個參數對於車輛的通過性相當重要。

後橋差速器鎖

其作用等同於前橋差速器鎖。

後橋差速器鎖在車輛尤其是四驅車輛的安裝上尤其普遍，它的安裝與否甚至直接影響到車子的通過性能，因此，這個參數對車輛的通過性能非常重要。

車體結構

車體結構按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連線通過彈簧或橡膠墊作柔性連線發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置。大部分的轎車採用了這種車身結構。

半承載式車身就是車身與車架用螺釘連線、鉚接或焊接等方法剛性地連線。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。

車體結構直接決定著汽車在複雜路面行駛時車體的受力狀況，能受的力越強，汽車的通過性就越強。在業界一般認為非承載式>半承載式>承載式。不過車體結構對汽車的通過性影響在當今來看差距不是十分的明顯了，像路虎攬勝和大眾途銳，都是通過性能相當不錯的車子，它們就是用的承載式車身。不過若是將目標放大到所有的車型上，上述不等式還是成立的。

車體結構對於汽車的通過性不是很重要

底盤保護

它分為底盤封塑、底盤裝甲、底盤防護鋼板等幾類，這在通過性里不是一個很重要的參數，因為它只能適當保護底盤部件不受傷害，並不能從根本上改善汽車的通過性。

汽車行駛在崎嶇路面上時，會發生底盤托底現象，這時候適當的底盤保護有助於汽車順利通過。不過像底盤封塑、底盤裝甲只是一種噴塗在汽車底盤上的化學塗劑，在真正發生托底時他們和沒有底盤保護的效果是一樣的，因此不是重要的。底盤防護鋼板在此時的用處就大得多，它至少能保證發動機和傳動系統不受傷害，為汽車的通過打下了基礎，因此是比較重要的。

分動器類型

分動器是一種將動力傳遞給平時非驅動橋的一種裝置，分為手動和自動兩種，它對於通過性的影響是比較重要的。

其中，自動分動器由於需要電子裝置進行介入，常常會比實際需要的情況慢上半拍，並且電子裝置在某些惡劣環境下並不是十分可靠，因此，單從通過性能角度上來看，手動的比自動的要更來的可靠，並且人的經驗也是電腦無法比擬的。

接近角

是水平面與切於前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角。接近角越大，汽車在上下渡船或進行越野行駛時，就越不容易發生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。因此接近角對汽車的通過性能非常重要。

離去角

是水平面與切於車輛最後車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角。相對於接近角用在爬坡時，離去角則是適用在下坡時。車輛一路下坡，當前輪已經行駛到平地上，後輪還在坡道上時，後保險槓會不會卡在坡道上，關鍵就在於離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡道上下來，而不用擔心後保險槓卡住動彈不得。離去角相對於接近角，不像接近角那樣直接決定著是否能通過一個坡度，當車輛開上土坡並離去時，即時後保險槓稍稍碰到坡面上，也會因車子的慣性而通過，因此，離去角的重要性比接近角稍稍差一點。

最小離地間隙

除了接近角和離去角以外，表征汽車通過性能的另一“角”便是縱向通過角，它是指汽車前後車輪中間離地距離最小的剛性部件，與前後車輪外沿的連線的夾角的補角。因此，當軸距一定了之後，最小離地間隙就對車子的通過性能非常重要了。

最小離地間隙就是指地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

前懸掛形式

前懸掛形式分為非獨立懸掛和獨立懸掛。所謂非獨立懸掛就是車輪裝在一根整體車軸的兩端。獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面。獨立懸掛又可分為麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。從通過性的角度來看，非獨立懸架受衝擊性能最強，雙叉臂式其次，麥弗遜式和多連桿式幾乎不相上下，但考慮到麥弗遜式其實是少了一個上擺臂的雙叉臂，而多連桿的連桿更多的是進行車輪定位用的，因此麥弗遜式在通過性能上還是普遍優於多連桿式式的。

後懸掛形式

同前懸掛形式。

最大爬坡度

汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度。 爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。最大爬坡度最直接形象的表明了一個汽車通過一個障礙的能力。其值越大，通過性能越強。

水深度

最大涉水深度是評價汽車越野通過性的重要指標之一，指汽車所能通過的最深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一個汽車通過一定複雜路況的能力。最大涉水深度越大，通過性能越強。

車身高度可調

車身高度可調指的是利用車輛的懸架高度調節，來調節整體車身高度。一個車輛能進行高度可調，並且可調的高低範圍越大，它的通過能力就越強。

軸距

軸距是指汽車前軸中心到後軸中心的距離。汽車的軸距短，汽車長度就短，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的通過性就好。反之，不僅上述兩值變大，而且還易發生托底現象