獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
基本介紹
- 中文名：獨立懸掛
- 外文名：independent pending system flag
- 學科：機械工程
- 優點：質量輕
- 缺點：造價高、結構複雜
- 實例：麥弗遜式懸掛系統
介紹,結構類型,特點,注意事項,
介紹
獨立懸掛，就是左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，任何一個輪子受到路面衝擊而跳動時不致影響另一個輪子的運作。這類懸掛彈性較佳，可吸收路面震動，高速時行駛穩定，而且由於無連線軸，可以降低發動機和駕駛室的高度，增大車廂和行李箱空間。轎車大多都採用獨立懸掛。
結構類型
（1）橫臂式（圖1）是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，分為單橫臂式和雙橫臂式。主要影響車輪定位的車輪外傾角和主銷內傾角。單橫臂式車輪跳動時輪距變化大．輪胎磨損大，轉彎時外輪外傾增大，高速甩尾嚴重。不適應高速行駛的要求，目前套用不多。
雙橫臂式按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式。等長雙橫臂式在車輪上下跳動時，平行四邊形能保持車輪外傾角不變，但輪距變化大（單橫臂式相類似），造成輪胎磨損大，現已很少用。不等長雙橫臂式．只要適當選擇、最佳化上下橫臂的長度，並通過合理的布置，可使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范同內．保證車輛良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統廣泛套用在轎車和部分運動型轎車懸掛系統上。
圖1（2）縱臂式（圖2）是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式，主要影響車輪定位的主銷後傾角。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此不用在轉向輪上。雙縱臂式兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，車輪轉動時主銷後傾角保持不變，多套用在轉向輪上。
圖2（3）麥弗遜式懸掛系統（圖3）是橫臂式與燭式懸掛系統的結合。該懸掛的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位化小，有良好的操縱穩定性，由於取消了上橫臂，方便布置發動機及轉向系統；與燭式懸掛系統相比，主銷滑柱受到的側向力有較大的改善。麥弗遜式懸掛是目前轎車使用最多的獨立懸架。
圖3（4）多連桿獨立懸掛（圖4）是橫臂式和縱臂式的綜合。多連桿前懸掛一般為3連桿或4連桿式；後懸掛一般5連桿式套用較為廣泛。主要特點是，車輪跳動時輪距和前束變化小，轉向平穩，改善了平順性、舒適性和直行性。不足是車速高時有軸擺動現象。
圖4（5）燭式懸掛系統的結構特點是（麥弗遜式去掉A字臂）車輪沿著剛性同定在車架上的主銷軸線上下移動，主銷定位角不變化，僅是輪距、軸距稍有變化。燭式懸掛特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。燭式懸掛一大缺點是主銷套筒與主銷間的磨損較嚴重。
車輛的懸掛結構多為幾種懸掛結構的結合，可分解為以上幾種懸掛分析其主要特點。
特點
獨立懸掛的優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵占一些車內乘坐空間。
注意事項
日常用車應注意。車輛載重要合適，尤其要避免滿載時顛簸過大、急速轉彎等長時間的極限駕駛，這些都可能對懸掛系統造成損傷。
日常檢查可通過按壓車輪上方車身。查看輪胎磨損狀況了解懸掛是否正常。一旦發現懸掛異響，輪胎異常磨損，車輛操縱惡化。應及時檢修，避免故障加重，甚至引起交通事故。
