基本介紹
- 中文名:跨音速翼型
- 外文名:transonic airfoil
- 適用對象:跨音速飛機
- 分類:超臨界翼型、尖峰翼型
- 一級學科:航空科技
- 二級學科:飛行原理
跨音速翼型(transonic airfoil)是指適用於跨音速飛機飛行的機翼翼型,常用的跨音速翼型有超臨界翼型(supersonic airfoil profile)和尖峰翼型(peaky airfoil profil...
他們和荷蘭的G.Y.紐蘭德分別設計了“尖峰翼型”、“超臨界翼型”、“擬橢圓翼型”等跨音速翼型。超臨界翼型的特點是頭部比較豐滿,上表面中部比較平坦。因此壓強分布也比較平坦,沒有顯著的高峰,並能比較和緩地減速到亞音速(或僅出現...
2 機翼跨音速翼型發展的簡單回顧 173 3 超臨界翼型技術在軸流壓氣機葉型設計方面的套用 176 4 氣動數值最最佳化方法簡述 179 5 一種削弱跨音速葉柵流場中激波強度的數值方法 185 6 小結 194 參考文獻 194 第九章 平壓葉柵正問題、...
超臨界翼型是一種高性能的跨音速翼型,是一種為增大阻力發散馬赫數(drag-divergence Mach number)而專門設計的特殊翼型,能夠使機翼在接近音速時阻力劇增的現象推遲發生。尖峰翼型是一種利用前緣高吸力峰,跨聲速時控制氣流膨脹壓縮,形成弱...
峰值機翼,亦稱“尖峰機翼”。採用尖峰翼型的機翼。一種跨音速翼型。其壓力分布在上表面前部,具有明顯的負壓峰。尖峰翼型的臨界馬赫數雖然不高,但激波失速馬赫數很高,可以使用該馬赫數之前的超臨界狀態。已在一些高亞音速運輸機上套用...
X-31A機翼的平均上反角為0度,翼型採用羅克韋爾國際公司的跨音速翼型,相對厚度為5.5%。機翼上反角具有橫向靜穩定的作用,而飛機的穩定性與機動性是相互對立的,穩定性好則意味著機動性差,這便是X-31A取0度上反角的理由;翼型相對...
X-31驗證機的機翼採用了跨音速翼型的小切尖雙三角機翼帶有固定扭轉結構的機翼相對厚度為5.5%,機翼無安裝角和上反角。 X-31驗證機雙三角機翼的內側機翼後掠角為48度,機翼外側後掠角為36度36分,機翼為普通半硬殼結構,機翼結構由鋁...
60. 崔凱,楊國偉,馬小亮,陳大偉,跨音速翼型反設計的一種大範圍收斂方法.力學學報 承擔科研項目情況 1、負責人:楊國偉,高速飛行器複雜流動數值模擬.2、負責人:楊國偉,大攻角飛行非線性動穩定性分析的耦合模型和主動控制方法研究。3、...
T-4選用中等後掠角、帶鋸齒前緣及新的跨音速翼型的機型,以使飛機具有良好的亞、跨音速性能。動力裝置:2台日本防衛廳技術研究本部與石川島播磨公司研製的F-3渦扇發動機,最大推力2×1660公斤,推重比5,耗油率0.7公斤/公斤推力/小時...
機翼應選擇阻力係數和俯仰力矩係數小的翼型。機身船體前段龍骨相對飛機基準縱軸有1°~2°上仰角,水上飛機在水中滑行時,龍骨相對水面有8°迎角,這時船尾正好離開水面,根據這時希望機翼產生最大升力來設定機翼安裝角和襟翼的偏角。這樣...
崔凱,楊國偉,跨音速翼型反設計的一種大範圍收斂方法,力學學報 崔凱,楊國偉,李興斯,李寶元,用同倫方法反演非飽和土中溶質遷移參數,力學學報 崔凱,李興斯,李寶元,非飽和土中溶質遷移參數反演的HISR方法,地球科學 崔凱,李寶元,...