峰值機翼,亦稱“尖峰機翼”。採用尖峰翼型的機翼。一種跨音速翼型。其壓力分布在上表面前部,具有明顯的負壓峰。尖峰翼型的臨界馬赫數雖然不高,但激波失速馬赫數很高,可以使用該馬赫數之前的超臨界狀態。已在一些高亞音速運輸機上套用。
峰值機翼,亦稱“尖峰機翼”。採用尖峰翼型的機翼。一種跨音速翼型。其壓力分布在上表面前部,具有明顯的負壓峰。尖峰翼型的臨界馬赫數雖然不高,但激波失速馬赫數很高,可以使用該馬赫數之前的超臨界狀態。已在一些高亞音速運輸機上套用。
峰值機翼,亦稱“尖峰機翼”。採用尖峰翼型的機翼。一種跨音速翼型。其壓力分布在上表面前部,具有明顯的負壓峰。尖峰翼型的臨界馬赫數雖然不高,但激波失速馬赫數很高,可以使用該馬赫數之前的超臨界狀態。已在一些高亞音速運輸機上套用...
後掠機翼的“上仰”後掠機翼與平直機翼相比,機翼後掠使機翼上載荷分布變化,內翼載荷降低,翼尖載荷增加,翼尖剖面的吸力峰靠前,吸力峰值也高,故後掠機翼一般是翼尖首先發生分離。另外,後掠機翼的兩個相鄰剖面前後有錯位,在有升力...
最大的升力面上的壓力仍然存在於機翼前緣:此時,在前緣和馬赫錐之間的區域,升力面上的壓力保持為常值,達到峰值壓力;在馬赫錐內部,升力面上的壓力再次降低。但是,機翼的平均升力係數能高到同樣橫截面翼型所能達到的數值。當前緣位於...
機身對機翼的干擾使機翼的壓力分布發生變化,機身的影響提高了機翼上表面的吸力峰值,增大前激波強度,機身的干擾使翼根前緣更易發生分離。機翼下表面翼弦中部的吸力有所下降,機翼後部上下表面的逆壓梯度很大。特別在機翼機身交界處,機身...
超臨界翼型是一種為提高臨界馬赫數而採取的特殊翼型,能夠使機翼在接近音速時阻力劇增的現象推遲發生。當氣流繞過普通翼型前緣時,上表面流速增加較快。當飛行速度接近高亞音速時,翼型上表面的局部流速可以達到音速。這時的飛行馬赫數成為...
多段翼型(multi-element airfoil)指的是機翼為增升效果而添加副翼、襟翼和縫翼等翼面而組成的多段機翼,因而多段翼型也叫做高升力翼型。簡介 最大升力係數C對飛機的性能有重要的影響。對於一個完整的飛行器,最大升力係數決定了它的...
後者使機翼被滑流覆蓋部分的當地迎角發生變化。在螺旋槳軸線的一側氣流向下運動,當地迎角減小。這就抵消了動壓升高對這部分機翼升力的作用。在螺旋槳軸線的另一側,滑流旋轉使當地迎角增大,與增大的動壓共同產生展向壓強分布中的峰值。對...
但是,在雙翼機上安裝後緣襟翼,其作用是有限的,因為雙翼機翼剖面很薄,加上襟翼後機翼更容易失速。失速現象往往是突然出現的,非常危險。使用後緣襟翼,在增大機翼升力的同時增大了機翼前緣的吸力峰值,使翼面氣流分離提前,從而產生失速...
氣動翼縫(Pneumatic wing joint)一般指飛行器上(尤其是飛機上)的襟翼翼縫,氣動翼縫在一定程度上會影響飛機機翼的氣動特性。有關翼縫對翼型氣動性能影響研究結果表明:襟翼長度相同時,隨著翼縫相對寬度的增大,升力係數逐漸減小。在翼...
機翼 式流 量計 渦街 流量計 阿牛 巴流量計 電磁 流量計 超聲 波流量計 質量 流量 計 彎管 流量 計 畢托巴流量計 精度 0.5-1.5 一般 0.5-1.5 2.5 0.5 1.5 高 4.0 0.2-0.5 壓損 大 大 較小 小 無 無 大 小 微 低速...
上述實驗中的第二個氣動力峰值出現在撲動翼翻轉之後,這個峰值被解釋為翅膀和前一個撲動時所產生的尾渦之間的相互作用,這個機制被稱作尾跡捕捉。前一個撲動所產生的尾跡增加了下一個撲動時機翼的有效來流速度,產生了額外的升力....
機翼是飛行器產生升力和阻力的主要部件,而構成機翼的翼型對飛行器性能有很大影響。高亞音速飛行器在滿足特定位置翼型厚度的前提下,需保證其具有良好的高速巡航特性,同時具有較大的阻力發散馬赫數,確保飛行器在馬赫數0.85可以正常使用。