《賽車空氣動力學》是2019年機械工業出版社出版的圖書,作者是[美]約瑟夫、卡茨(Joseph Katz)、張英朝。
基本介紹
- 中文名:賽車空氣動力學
- 作者:[美]約瑟夫、卡茨(Joseph Katz)、張英朝
- ISBN:9787111620075
- 頁數:252頁
- 定價:129元
- 出版社:機械工業出版社
- 出版時間:2019年7月
- 裝幀:精裝
- 開本:16開
《賽車空氣動力學》是2019年機械工業出版社出版的圖書,作者是[美]約瑟夫、卡茨(Joseph Katz)、張英朝。
《賽車空氣動力學》是2019年機械工業出版社出版的圖書,作者是[美]約瑟夫、卡茨(Joseph Katz)、張英朝。內容簡介《賽車空氣動力學》是賽車空氣動力學研究領域的經典著作,歷時20餘年經久不衰,書中介紹了空氣動力學...
空氣動力中,要考慮的要素簡而言之有兩點。1、減少空氣阻力(drag);2、增加把賽車下壓的下壓力(downforce)。空氣阻力越小賽車的速度越能越快,下壓力越大賽車在彎道時的速度就越快。空氣動力學簡單說就是如何取決在某些時候這兩個...
空氣動力學的一個分支,主要研究汽車、火車等車輛的空氣動力性能、行駛穩定性、操縱性和氣動噪聲等問題。簡介 20世紀30年代,德國和法國就開始做這方面的研究工作。隨著車輛速度的提高,車輛空氣動力學的研究逐漸受到各國主要車輛生產廠家和...
在外觀上,全新愛麗舍WTCC賽車在原型車基礎上加裝了碳纖維的進氣格柵、側裙、寬體包圍、以及後備廂上的GT後擾流板。這也使得全新愛麗舍WTCC賽車擁有非常出色的空氣動力學性能。車型介紹 發動機與變速箱 搭載一台1.6升4缸渦輪增壓發動機,最...
賽車界眾多權威媒體描述說,“Keys”是由來自全球各地的頂尖空氣動力學設計師從人類七十多年的航空航天事業中汲取的寶貴經驗,融合於一級方程式賽車中的寶貴秘器,更是人類空氣動力學乃至人類物理學歷史上偉大的發明!Keys能夠瞬間提升賽車...
賽車的車身呈流線形,在其前、後部設有擾流裝置和定風翼,在運動中利用空氣動力學原理產生下壓力,增加輪胎的附著力,提高賽車過彎速度及高速行駛的穩定性。賽車底盤以太空梭的構造科學為基本理論依據,使用碳纖維製造,輕而堅固,離...
與車隊新推出的標緻形象一樣,新賽車FW28被包裹以全新形象的藍白塗裝。動力學 之所以將空氣動力學作為切入點,是因為該因素牽涉到威廉士的賽車研發哲學。眾所周知,新賽季F1發生的最大變革是將引擎從3.0升V10切換到2.4升V8,它帶來...
MP4-21是傳奇設計大師艾德里安-紐維(Adrian Newey)為麥拿輪打造的最後一款賽車,與其並肩作戰的還有主設計師邁克-考夫蘭(Mike Coughlan),空氣動力學發展主管皮特-普羅德羅姆(Peter Prodromou)和車輛項目總監尼古拉斯-通巴西斯(Nicholas ...
動力系統 暗金,傳承於高貴;黑夜,源之於神秘。“金焰”濃郁的神秘,內斂的高傲,在沉黑與暗金的交融中反覆的凝練、沉蘊。“金焰”的車身設計,不僅採用獨特時尚的顏色運用,更是融入了超級跑車的空氣動力學,前後呈20度的傾角,加之...
空氣動力學 248F1在空氣動力學的改進幅度巨大,但是成功的設計也保留了下來。1,前翼首站前更新 前懸掛包附導流片 雖然248F1的前翼照搬了舊車型(首站比賽前更新),但是仍然值得關注,特別是安裝前翼下方的兩塊垂直翼片,他們的功能是...
風洞(Wind Tunnel)是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響,通常風洞都會有不同的風速,然後經由精密的電子儀器量測出對車子的影響 。簡介 風洞大體上講是用來得到測試試驗結果和空氣動力的最佳化.它們可以非常接近地模擬在戶外...
擴散器,位於車尾底部的氣流出口,是 F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部製造低壓區來獲得下壓力,是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。Dirty air 亂流,急駛中的賽車所產生的不同方向、不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的...
2010年冬季測試中McLaren曾使用空氣動力學測量工具對賽車側箱前方及尾翼位置的氣流進行精確測量,評估F-duct系統的實際效果 以下幾種方式均可實現這個目標:一種方法可以使用穿過開槽的氣流迎面衝擊翼片下方的氣流,如果角度合適的話,這一小...
通常,前定風翼產生的下壓力為賽車總下壓力的25%,後定風翼為33%。2004賽季F1有關空氣動力學方面的規則明確規定:賽車後定風翼被限制為兩片,原來是三片。 除了減少高速行駛中的阻力,加裝尾翼對於節省燃油也有一定幫助。以排氣量為1...
擴散器,位於車尾底部的氣流出口,是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部製造低壓區來獲得下壓力,是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。擴散段,也指的是風洞中一段,作用是把氣流的動能轉化為壓力能,來減少風洞因流速過大而...
擴散器有多種形式和用途的· 其目的是把分子濃度高的物質擴散到分子濃度低的部位或介質當中·其原理大都採用液體/流體力學原理進行·F1賽車 定義 擴散器,F1賽車空氣動力學套件的重要組成部分,它與前定風翼一樣非常關鍵。擴散器是F1賽車...
楔形造型主要在賽車上得到廣泛套用。因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響,車身可以完全按楔形製造,而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的義大利法拉利跑車,就是典型的楔形造型。楔形造型對於所考慮到的...
雷諾方程式錦標賽賽車由雷諾公司下屬雷諾賽車運動設計開發,賽車車架由碳纖維製成,符合國際汽聯2000年制定的三級方程式安全標準。配備2.0升、16氣氛4缸發動機,最高轉速可達6500轉/分,最大輸出功率約149.2千瓦(200馬力)在空氣動力學...
0-100km/h用時只有瞬間的2.7——2.9秒間,極速略有下降,只超過370Km/h,原因是車身高度降低的同時車體添加了賽車版的F1-GTR的下壓力空氣動力學套件限制了極速的突破。2008年初市場估價超過700萬歐元,大約是1000多萬美元。(原型車...
F1賽車需要下壓力,但是下壓力同時帶來摩擦阻力。足夠下壓力可以讓賽車輕鬆過彎,但是也會讓賽車在直線上的最高速度大受限制。所以這是為什麼每支車隊在不同的賽道上採用差別的空氣動力學套件。這便是為了達到下壓力和阻力的均衡,由於...
摩納哥大獎賽之後,新加坡站應該是第二最慢的賽道,賽車的空氣動力學部件會設定成最大下力壓模式,既保證賽車能夠高速過彎,又保證賽車制動時的車身穩定性,因為在這條賽道上經常出現高速直道緊接著就是一個低速彎(甚至是1當低速彎)...
在March車隊他作為工程師參加了各個系列的賽車比賽,也成就了他對賽車絕對的洞察力。艾德里安·紐維,近十幾年來F1賽車空氣動力學的領航人,被尊稱為“F1賽壇的傳奇賽車設計大師”。紅牛車隊經理在得到紐維後甚至興奮的說,紐維簡直比...
F2005設計的內部代碼號是656,它完全符合2005賽季技術規則的規定,空氣動力學性能也更優於F2004M。簡介 儘管加強了側面防撞板的強度並且使單體座艙符合比過去更加嚴格的撞擊測試的需要,但F2005的車身重量還是進一步得到了降低。賽車的外形...
在這裡,空氣動力學效率(在降低阻力的同時產生最大的下壓力)是獲得成功的關鍵。懸掛系統:在懸掛系統的設定中,車隊們通常會使用相對較硬的懸掛,以確保賽車在高速彎道中有良好的空氣動力學表現,並且具備出色的高速變向性能。不過在出...
空氣動力學:摩納哥是全年比賽中對賽車下壓力要求最高的賽道,這將決定賽車在過彎時能否順利通過並獲得一個較高的Apex速度,在這裡機械下壓力要比空氣動力學套件提供的下壓力重要,在剎車和加油時能保證賽車平穩輸出牽引力也是調教重點。轉...
最終,我們選擇了不在賽車的空氣動力學上做出妥協。通過重新考慮冷卻系統的布局和電子系統的包裝,讓我們在保持車身空氣動力學哲學的前提下,為增加的燃油找到了空間。在理解新賽車的設計特點和車隊備戰新賽季的應對策略之前,我們有必要首先...