新加坡大獎賽將是F1歷史上首場夜間大獎賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長5.067公里，共有23個彎道，並以逆時針方向行進。
基本介紹
- 賽道單圈長度：5.073km
- 賽道圈數：61圈
- 比賽距離：309.316km
- 最高允許時速：：290km/h
賽道資料,賽道介紹,歷屆冠軍,歷屆桿位,技術分析,賽道特色,賽道數據,
賽道資料
賽道單圈長度：5.073km
賽道圈數：61圈
比賽距離：309.316km
平均速度：未知
最快單圈：劉易斯 漢密爾頓（梅賽德斯）-Lewis Hamilton (Mercedes） 1分45秒008（2017）
最高允許時速：290km/h
彎道數：23
賽道介紹
2008年9月28日F1大獎賽新加坡站就將展開，這是一條全新的街區賽道，而且沒有在這裡進行過F1比賽，但通過數據模擬，還是能窺探出比賽時賽車會有怎么樣的表現。
賽道全長5.067 km，要進行61圈的爭奪，比賽總里程達到309.087 km。賽道一共有23個彎，從賽道外觀來看這是一條中低速賽道，發車後是一段長直道，來到1號彎之前車速達到7檔 290 km/h，這也是賽道第二高時速點。1號、2號和3號是三個連續減速彎，出3號彎 時車速已經降到2檔 90km/h。
新加坡賽道
新加坡賽道接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車手完全可以油門到底駛過，車速也飆升到4檔 200km/h，但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔 135km/h。然後是一段較長的直道，6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，通過時車速在7檔 280km/h，而來到7號彎之前車速將達到7檔 298km/h，這也是賽道的最高速度點。
7號、8號和9號是連續三個90°彎，車速由3檔 110km/h降到2檔 94km/h，出9號彎時加速到3檔126km/h，然後是一段直道，最高速度達到5檔 240km/h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔 135km/h通過10號彎，11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔 180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔 80km/h。
之後是一段比較長的直道，最高時速可以飆到7檔 280km/h， 然後又將以2檔 85km/h時速通過14號直角彎。來到15號彎時速度在5檔 230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔 126km/h，緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80 km/h。之後的19號和20號彎是兩個連續右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔 126km/h。
接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔 150km/h提升到4檔 200km/h左右，之後車手就需要以最快速度衝過終點。
歷屆冠軍
2008年：費爾南多·阿隆索（雷諾）-Fernando Alonso（Renault）1小時57分16秒304
2009年：劉易斯·漢密爾頓（麥拿輪）-Lewis Hamilton （West McLaren）1小時56分6秒337
2014年：劉易斯·漢密爾頓（梅賽德斯）-Lewis Hamilton（Mercedes）
2015年：塞巴斯蒂安·維特爾（法拉利）-Sebastian Vettel（Ferrari）2小時02分22秒118
歷屆桿位
2008年：菲利普·馬薩（法拉利）-Felipe Massa（Ferrari） 1分44秒801
2009年：劉易斯·漢密爾頓（麥拿輪）-Lewis Hamilton （West McLaren）1分47秒891
2010年：費爾南多·阿隆索（法拉利）-Fernando Alonso（Ferrari）1分45秒390
2011年：塞巴斯蒂安·維特爾（紅牛）-Sebastian Vettel（Red Bull）1分44秒381
2012年：劉易斯·漢密爾頓（麥拿輪）-Lewis Hamilton （West McLaren）1分46秒362
2013年：塞巴斯蒂安·維特爾（紅牛）-Sebastian Vettel（Red Bull）1分42秒841
2014年：劉易斯·漢密爾頓（梅賽德斯）-Lewis Hamilton（Mercedes）1分45秒681
2015年：塞巴斯蒂安·維特爾（法拉利）-Sebastian Vettel（Ferrari）1分43秒885
技術分析
賽道全長5.067km，要進行61圈的爭奪，比賽總里程達到309.087km。賽道一共有23個彎，從賽道外觀來看這是一條中低速賽道，發車後是一段長直道，來到1號彎
之前車速達到7檔290km/h，這也是賽道第二高時速點。1號、2號和3號是三個連續減速彎，出3號彎時車速已經降到2檔90km/h。
新加坡賽道
新加坡賽道接下來是一段不長的直道，4號彎是一個大角度開放彎，車手完全可以油門到底駛過，車速也飆升到4檔200km/h，但是5號彎是個接近90°的右彎，時速會下降到3檔135km/h。然後是一段較長的直道，6號彎同4號彎一樣都是很大角度的彎，通過時車速在7檔280km/h，而來到7號彎之前車速將達到7檔298km/h，這也是賽道的最高速度點。
7號、8號和9號是連續三個90°彎，車速由3檔110km/h降到2檔94km/h，出9號彎時加速到3檔126km/h，然後是一段直道，最高速度達到5檔240km/h，不過此時車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔135km/h通過10號彎，11號和12號彎是一段不長的能加速的彎道，但速度也就在4檔180km/h左右，接下來的13號彎又必須降到1檔80km/h。
之後是一段比較長的直道，最高時速可以飆到7檔280km/h，然後又將以2檔85km/h時速通過14號直角彎。來到15號彎時速度在5檔230km/h左右，但是16號和17號彎又是兩個減速彎，出彎時速度在3檔126km/h，緊接著又將來到18號彎，這是一個速度更慢的彎，車速在2檔80km/h。之後的19號和20號彎是兩個連續右彎，速度略有提升，在出21號左彎時速度在3檔126km/h。
接下來是一段不長的直道，就剩下22號和23好兩個加速左彎，車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右，之後車手就需要以最快速度衝過終點。
16彎
5.067公里長的新加坡賽道是08賽季車速最慢的賽道之一，在這裡賽車需調校成高下壓力，通過計算機模擬，單圈成績應該在1分45秒左右。
在周五第一次自由練習賽之前，車隊沒有任何參照數據，只能根據模擬器設定賽車，不過這也讓本站比賽變得更神秘更有懸念。
輪胎：
賽道組成與摩納哥站非常相似，全新的新加坡賽道所能提供的路面附著力不高，因此倍耐力提供軟胎和超軟胎應對這條賽道，輪胎配方與摩納哥、布達佩斯和瓦倫西亞賽道相差無幾，特別是賽車還有將賽道走線跑出來前，足夠的輪胎抓地力就顯得格外重要。另外賽道部分路段是臨時圍起來的，所以路面質量是否真正符合比賽需要，還需要通過比賽得以檢驗，所以輪胎的作
用對本場比賽尤為重要。 空氣動力學：
新加坡賽道
新加坡賽道摩納哥大獎賽之後，新加坡站應該是第二最慢的賽道，賽車的空氣動力學部件會設定成最大下力壓模式，既保證賽車能夠高速過彎，又保證賽車制動時的車身穩定性，因為在這條賽道上經常出現高速直道緊接著就是一個低速彎（甚至是1當低速彎）。
制動：
根據模擬器給出的數據，這條賽道對制動系統的要求甚高，有些路段對制動系統的要求和墨爾本阿爾伯托公園賽道相近，雖然制動強度沒有那么劇烈，但是這是一條擁有23個彎的低速賽道，制動系統的使用頻率很高，而且對制動冷卻系統要求嚴格，必須在比賽中保證制動系統在正常工作溫度範圍內。
懸掛系統：
面對一條全新的賽道，懸掛系統的設定是最苦難的事情之一，不過大部分的街區賽彎道速度都不高，機械下壓力的作用很重要，車隊會努力找到最佳調校點，讓車手足夠“舒服”“乾淨”的過彎，並且能很好吸收、分解賽車騎上路肩或是通過顛簸路段後的撞擊力，保證賽車上空氣動力學翼片角度不發生任何改變。
街區賽引擎只有很少時間需要全節流閥開啟狀態下行駛，但是引擎所承受的壓力也絲毫不減，因為賽道彎很多，賽車總是“走走停停”，而且變速箱的換擋頻率也會激增，如果想在這條賽道取得好成績，那么賽車低速扭矩的表現就很關鍵，技師也會根據實際情況調整變速箱，讓賽車在低速時的加速更迅猛。
賽道特色
摩天輪
環繞新加坡最南端的濱海灣（Marina Bay）進行的新加坡大獎賽將為一級方程式開啟一個新的時代，以下是關於這條賽道的一些有趣的事實：
-總共3.148英里的賽道將由泛光燈（一種可以向四面八方均勻照射的點光源，它的照射範圍可以任意調整，適合於大型場合投光照明，建築物等照明）照明，為照明提供電能的電纜長達67英里，配置了240座高壓電纜架和大約1,600個投光燈，啟動這些燈總計要使用3,18
0,000瓦的電能。提供的照明度四倍於體育場的照明。 -經過18號彎後，賽車將從一個大看台臨時搭建的一部分下面穿過，而這個看台正對著浮動大看台，這是這條賽道與眾不同的地方。
新加坡賽道
新加坡賽道-在這兒，靠賽會工作人員揮舞、用來指揮比賽的各種旗幟將不會使用，取而代之的是被稱作"數字旗幟"的電子旗語，輔以沿賽道分布的電子標板，這些數字旗幟將讓車手更容易辨識。
-新加坡是2008賽季三條逆時針進行比賽的賽道之一，其他兩條逆時針賽道在土耳其和巴西。
-新加坡賽道的6號彎是F1所有街道賽道中最快的一個彎。由於這個平緩的彎連線了兩段長直道，車手在那兒的時速將超過300公里。
-除了將舉辦一級方程式首場夜賽外，2008年的新加坡大獎賽還有一項殊榮，它將是擁有59年歷史的國際汽聯一級方程式世界錦標賽的第800場比賽。
-新加坡賽道每天的座位容納能力為100,600個,因此，預計這個周末將有超過300,000的觀眾現場參加這場盛事。
-原計畫的比賽時間表已經被修改，因為車隊和車手抱怨原定的時間表沒有給他們足夠的時間進行燈光下的練習。因此，周五的第二次自由練習被推後到了晚上9:30開始，而排位賽現在將從晚上10:00開始。
-沿濱海寶龍坊專門為新加坡大獎賽街道賽修建了一幢三層的維修區大樓，大樓容納了車隊維修間、比賽控制單元、新聞中心和頒獎台。
-車迷將有機會從165米高空觀看比賽。在號稱世界第一，高達165米的摩天輪巨無霸“新加坡飛行者”上，你將擁有無與倫比的視覺和觀賽體驗。
賽道數據
-世界首場夜間F1
-亞洲首次F1街道賽，賽道位於新加坡濱海灣區，是新
加坡商業及古蹟集中地
新加坡賽道
新加坡賽道賽道概況
-由FIA、澳大利亞技術顧問公司Kellogg,BrownandRootEngineersPte
Ltd、新加坡GP私人有限公司及新加坡旅遊局聯合設計。
-全球三條反時鐘方向F1賽道之一，另外兩條是土耳其及巴西賽道。
-賽道全長：5.067公里
-寬度：10米至15米
-比賽圈數：61
-比賽總距離：309.95公里
-單圈時間:1分30秒（預估）
-速度：時速高達300公里（最快路段為萊佛士林蔭大道）
-彎道數目：23（左彎13個、右彎10個）
-超車點：1號、7號及14號彎
-最慢彎道車速：時速78公里
-最快彎道車速：時速275公里
-混凝土圍欄：2600個-欄桿：超過10公里
燈光系統
-燈光顧問：ValerioMaioliS.p.A.
-發電量：3,180,000伏特
-鋁質桁架總長度：6,300米
-光纖電纜總長度：26,283米
-電線總長度：108,423米
-光線投射器數量：1,500（每個約2,000伏特）
-鋼製燈柱數量（每隔32米設一條）：240
-發電機：12組（包含備用發電機）
-總亮度：3,000勒克斯（較一般足球場亮4倍）
維修站大樓
-基本建築物完成日期：2008年7月11日
-長度：350米
全景式玻璃幕牆，一覽維修站車道及起跑大直線
-車庫數目：36
-PaddockClub設於2樓及3樓，LifestyleArea可容納4000名來賓-賽事控制中心、頒獎台及媒體中心均設在大樓內
其它趣味數據及數字
-觀眾：每天超過10萬
-看台數目：15
-VIP包廂數目：180（每個容納50人）
-為VIP包廂及PaddockClub來賓供應餐飲的五星級酒店數量：13
-為VIP包廂及PaddockClub來賓供應餐飲的廚師數量：350
-估計香檳酒耗用量：15000瓶
-VIP包廂及PaddockClub的花卉擺設：1700
-F1車隊以空運方式運到新加坡的器材：650噸
-F1車隊以海運方式運到新加坡的器材：150噸
-大會賽事組織顧問：ConfederationofAustralianMotorSportLtd
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