f-duct

麥克拉倫

基本介紹

• 中文名：
• 類型：
• 出現時間：
• 出現賽車：麥克拉倫
• 作用：
• 工作原理：

工作原理

MP4-25 F-DUCT

歷史背景

F10 F-DUCT

出現原因

McLaren MP4-25尾翼上層端板(副翼)開槽的出風口寬度已經接近尾翼整體寬度,F-duct系統由鯊魚鰭輸送過來的氣流將從此處溢出,在必要時製造尾翼失速。

2010年McLaren使用了一個在上層副翼上開槽的方案，通過鯊魚鰭和車手頭部上方的入風口向後輸送氣流（原作者在此的猜測與後文不同，詳見後文），如果其他車隊對

其合法性的質疑屬實的話，那么McLaren一定是在通過這個開槽製造尾翼失速。

RB6 F-DUCT

2010年冬季測試中McLaren曾使用空氣動力學測量工具對賽車側箱前方及尾翼位置的氣流進行精確測量,評估F-duct系統的實際效果

以下幾種方式均可實現這個目標：一種方法可以使用穿過開槽的氣流迎面衝擊翼片下方的氣流，如果角度合適的話，這一小股氣流就足以干擾到翼片下方正常流過氣流，造成尾翼失速；另一種方法也許是利用這道開槽在低速時吹氣，為尾翼提供更乾淨的氣流，而高速時阻礙試圖穿過開槽的大股氣流，開槽就不會繼續吹氣，尾翼便會發生失速。

車隊肯定還會對上述方法進行最佳化調整，確保在時速低於直道極速時不會產生任何效果，此時尾翼將提供正常的下壓力數值，直至接近極速時穿過開槽的氣流會干擾到尾翼下方的氣流，使尾翼失速。現在令人感興趣的問題在於流言中McLaren由車手控制的F-duct究竟功效幾何。