賓利（BentleyMotors Limited），英國豪華汽車品牌，總部位於英國克魯。1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽車公司。
“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車。）曾是創始人華特·歐文·賓利先生最初追求極致卓越的造車理念。
近一個世紀之後，賓利先生的理念仍繼續指引其信念、行動和宏大目標。賓利汽車居頂級英國豪華汽車之列，手工打造全世界最佳性能的豪華旅行轎車。
2024年4月，賓利品牌首次採用亮黑設計的賓利雙翼徽標及字樣。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，賓利排名第220。
基本介紹
品牌文化,發展歷史,重獲重視,大眾贏得賓利，寶馬贏得勞斯萊斯,車標含義,歷史車型,Mark Ⅵ,R Type,S Type,T 系列,慕尚車系,Eight,Turbo R,歐陸,Brooklands,雅駿,雅致,概念車,Hunaudières,EXP 9F,EXP 12 Speed 6E,EXP 100 GT,在售產品,飛馳,歐陸GT,添越,特殊定製車,Camargue,State Limousine,Bacalar,Batur,純電動車,製作工藝,周邊產品,賓利EGO超豪華筆記本電腦,賓利男士香氛系列,中國市場,相關事件,
品牌文化
在汽車發展初級階段的20世紀初期，華特·歐文·賓利從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限於交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產物。 1912年賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。W.O.對引進的DFP做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。
一次大戰期間W.O.受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。
1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。
從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由於瀕臨倒閉而併入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經歷。1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這 是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。 這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但後來推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人並沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。
發展歷史
賓利是世界優質汽車的製造商之一。一直被大家尊稱“W.O.”的華特·歐文·賓利先生曾是英國北方鐵路公司 (Great Northern Railways) 的一名學徒。隨後在第一次世界大戰期間，負責設計駱駝式飛機和狙擊戰鬥機的發動機。
對速度和性能的熱愛，加之能通過贏得比賽實現汽車銷售，讓W.O.於1919年創建了賓利汽車公司，他的目標十分明確，來自那個簡單到讓人難以置信的理念：“要造一輛快的車，好的車，同級中最出類拔萃的車”。至今，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感和完全純粹的舒適感。
作為賓利品牌創始人，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley，1888-1971年）生於一個中產階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個，他擁有一個快樂的童年，並且對機械具有濃厚的興趣。
在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中，是華特·歐文·賓利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。
在第一次世界大戰中，他受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發動機的改進工作。1919年8月成立賓利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。經過21個月，車型開發成功，1921年9月開始出售，是在當時英國汽車市場中最貴的轎車之一。
華特·歐文·賓利
20世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。賓利3.5升明顯帶有勞斯萊斯的風格，其款式造型是30年代非常流行的，但運動性能並不是很好。可是對於一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。
80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統的引進，給賓利品牌注入了新的活力。
1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車面世，命名為“賓利3.5”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能並不出色。
可是對於一度消沉後重現江湖的賓利來說，這已經算是成功的了。後來這款車型的動力還被升級到了4.5L。1939年，第二次世界大戰爆發，即便如此戰爭之初也沒有阻止賓利的發展腳步，在1939年，賓利發布了第二輛由勞斯萊斯生產的車型--賓利Mark V，這款車型依然帶有濃郁的勞斯萊斯的風格，動力上搭載了3.5L與4.5L兩款動力。
在二次世界大戰結束的1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡，此時勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨立品牌。就在這一年，賓利推出了由設計師伊萬·艾文登設計的賓利Mark Ⅵ轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年一年內的銷售額即達到了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型之一。
1952年，賓利R Type問世，取代了Mark Ⅵ。它採用的發動機是4.6L直六汽油發動機，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，匹配四速手動變速1箱，最高時速163公里/時，60英里加速時間13.1秒。百公里油耗為18.2L。成為當時公認跑得最快的四座汽車，曾被英國汽車雜誌autocar賦予“現代感魔幻寵車”的稱號。
隨著勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間貼得更緊密了。實際上，從1939年開始，勞斯萊斯和賓利的研發就已經捆綁在一起。在隨後的幾十年中，賓利陸續推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型，其實在這段時間內生產的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）除了發動機罩和標誌外完全一樣，而動力上它們配備了4.9升6缸發動機及4速自動變速箱。該款車型還在1959年和1962年進行了升級改款，分別命名為S2和S3，其中S2主要換裝了一個6.2L的8缸發動機，而S3主要針對S2進行了外觀及內飾改變，動力上沒有變化。
重獲重視
到了1990年以後，勞斯萊斯決定加強賓利品牌，因為他們發現賓利更有市場。當時賓利已經占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，於是20世紀90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時推出新車最多的一個10年。
大眾贏得賓利，寶馬贏得勞斯萊斯
進入20世紀90年代末期，擁有悠久歷史與地道賽車傳統的英國車廠如同得了瘟疫般的一間間倒下，曾撐起20世紀半邊天的英國汽車工業當時看來格外令人唏噓，不過也就因為如此，在1998年，當勞斯萊斯與賓利這兩張英國車廠王牌也成德國人俎上肉的時候，霎那間彷佛再度看見賓利的轉機。因為此時這兩個虧錢很久的至尊英國品牌突然成了炙手可熱的商品，總計包括歐洲最大的大眾集團、寶馬集團甚至連戴姆勒等都傳出對它們產生濃厚興趣。
1998年4月末，維克斯集團正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，報價是驚人的7.95億美元，並許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團股東開始對將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，於是，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到後者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之後，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。
面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發動機。這一反抗反響還是很強烈的，擁有勞斯萊斯商標所有權的勞斯萊斯飛機發動機公司成為了寶馬的同盟軍，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權和商標權授權給寶馬。這一切使得才達成協定準備收購勞斯萊斯的大眾異常尷尬，一場收購戰就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“歡慶女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法製造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。
1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標誌。並與大眾簽署了一項協定，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。
英國克魯已經擁有50多年為英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。
1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標誌的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。
大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯銀天使和賓利雅致，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列契約。
◆賓利品牌復興之路：銷量明顯增長
在2003年賓利的雙門GT車Azure雅駿停產，而賓利歐陸GT發布，這台雙門GT跑車是賓利入駐大眾之後的代表作，引擎是與奧迪A8和大眾輝騰6.0版共用的6.0升W12引擎，不過加上了雙渦輪，馬力高達552匹，極速直逼320公里/時，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統都是大眾自豪的科技。此車也成為賓利當今的主力銷售車款。
在2005年大眾發布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長5.3米的豪華汽車，動力和Continental歐陸GT一樣，車底盤和大眾輝騰共用德國狼堡的輝騰專屬生產線，可謂是輝騰的雙生車。
2006年敞篷版的Continental GT發布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產的Azure也恢復了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。賓利官方在2013年3月的日內瓦車展上宣布：將飛馳正式從原有的歐陸系列獨立出來，以強化飛馳四門高性能豪華轎車的定位。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，賓利排名第220。
2023年2月22日，賓利宣布，將於2024年4月停產12缸汽油發動機，屆時，公司於英國克魯總部“夢想工廠”手工匠造的標誌性W12發動機累計將超過10萬台。
2024年4月9日,賓利汽車推出添越S炫黑版,這是賓利品牌105年來首次採用亮黑設計的賓利雙翼徽標及字樣的車型。
亮黑設計的賓利雙翼徽標及字樣
車標含義
賓利車標設計運用簡潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對飛翔的翅膀，整體恰似一隻展翅高飛的雄鷹。中間的字母“B”為賓利汽車創始人Bentley名字的首字母，令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質，又起到紀念設計者的意味。另外，在部分高端賓利車型（例如慕尚、雅駿、布魯克蘭等）的前引擎蓋上裝有一枚與主體標誌構成相仿的立體標誌，這一點與勞斯萊斯的歡慶女神立體標誌有著異曲同工之妙。
歷史車型
以車係為單位，羅列賓利品牌推出的車型
Mark Ⅵ
賓利六型於1946年推出，是勞斯萊斯生產的首款帶有原廠車身的車型。配備直列六缸發動機，其搭載的標準鋼製車身由Pressed Steel製造完成後運抵勞斯萊斯工廠進行安裝。該車型於1953年停產，一共生產了5201輛，其中有2成的車輛並未採用原裝車身。
R Type
賓利R型的生產始於1952年，與賓利Mk.6結構無大差異，主要改進了出現在賓利Mark VI和早期勞斯萊斯銀色黎明上的行李箱空間不足的問題，因此擁有了更長的車尾。R Type得名於其底盤編號，搭載 4257cc直列6缸發動機，另外，在1952-1955年間，還有R型歐陸版本以”可行駛底盤“形式提供，其車身主要由HJ Mulliner提供。
S Type
賓利S型於1955年4月推出，是勞斯萊斯銀雲的變體車型，主要區別在前格柵和徽標上，S1和銀雲都搭載4887cc直列6缸發動機，擁有獨立底盤和原廠鋼製車身和標軸、長軸兩個版本。在S1推出6個月後， S1 Continental問世，該名稱在之前的R Type上也被使用過，不提供標準車身，以更為強勁的性能著稱。
1959年，賓利S2和勞斯萊斯銀雲II問世，其在外觀上其與銀雲和S1基本相同，但是裝配了新的鋁製6.23升V8，這也是該型發動機的首個版本。
1962年，勞斯萊斯銀雲III和賓利S3問世，這次該車型更新了頭燈的形狀，並將前格柵縮短1.5英寸，使車輛前端線條更加低矮。
T 系列
賓利T系列於1965年推出，並首次採用了承載式車身，是勞斯萊斯銀影的變體車型，兩者僅在前格柵樣式上存在區別，賓利的前格柵更加圓潤，標配賓利臥標，並且可以選裝“Flying B”立標。搭載6.23升V8發動機（為滿足日益嚴格的環保法規，排氣量於1969年改為6.75升）；賓利過去常以更具動感的設計吸引客戶，但這一切在T型身上消失，且在1966年，賓利T1的稅前價格達到5375英鎊，僅比勞斯萊斯銀影便宜50英鎊，故截至1976年，T1僅生產了1711輛，僅相當於銀影的約1/10賓利T1也有推出長軸車型，與銀影長軸版一樣配置有Everflex材質的車頂，該車型極其罕見，僅生產9輛。
賓利T2於1977年推出，是勞斯萊斯銀影II的變體車型，在車尾有一個寫著“BENTLEY T2”的金屬銘牌，對於該車型，勞斯萊斯的工程師顯得不太上心，在該車型上，可以看到帶有ROLLS-ROYCE徽標的引擎蓋板，儀錶盤里也帶有勞斯萊斯的雙R徽標。最終，T2共售出558輛，長軸版T2僅生產10輛。
在T Type的基礎之上，還出現了由James Young、Mulliner Park Ward等車身廠為其打造的雙門版本，其中還有由賓尼法利納設計的T Pininfarina Coupé。
慕尚車系
賓利慕尚以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名，初代車型於1980年推出，搭載與賓利T2相同的動力總成，是勞斯萊斯銀靈的翻版，也是賓利自1952年以來首次不以單個字母作為車型名稱車輛採用與勞斯萊斯銀靈相同的內外設計，僅有前格柵的形狀不同，在慕尚的基礎上，還推出了首款搭載渦輪增壓技術發動機的Mulsanne Turbo為1990年品牌銷量追平勞斯萊斯奠定基礎。1987年，Mulsanne停產，並於1988年被Mulsanne S取代，Mulsanne S擁有與前身相同的規格，但重新設計了中控台的造型。此外，還推出了基於勞斯萊斯銀刺的長軸版本。
新一代慕尚的設計工作於2005年開展，並於2009年在圓石灘首次亮相。慕尚被定位在“Grand Bentley”，並以賓利過去推出的歷代“Grand Bentley”為設計靈感，是賓利雅致（Arnage）的繼任者。慕尚的車身採用超塑成型工藝，搭載重新設計的6.75升V8雙渦輪增壓發動機，擁有全新的底盤架構和電氣設施。在此後的數年間，慕尚還推出了Mulliner駕駛套件、敞篷車Grand Convertible Concept、性能增強的極致版（Speed）、車身加長的Grand Limousine；2016年，慕尚進行了中期改款，並推出了擁有更加舒適後排的慕尚長軸版（Extended Wheelbase）。2020年2月，收官之作慕尚6.75Edition推出，並宣布於當年4月下旬停產，旗艦地位將由賓利飛馳繼承。2020年6月25日，最後一輛賓利慕尚下線，在經過克魯廠職工合影留念後發往美國。從2009年起，賓利共交付超過7300輛慕尚。
Eight
Turbo R
賓利Turbo R於1985年3月的日內瓦車展上推出，R為Roadholding縮寫，是慕尚渦輪版的接替者，擁有改進的懸架，更寬大的輪胎，鋁合金輪轂以及新造型的前格柵。基於Turbo R不僅有長軸版，還推出了特別版Turbo S。
新Turbo R於1995年推出，並於1998年被確認獨立身份，於1997年被Turbo RT取代。
歐陸
賓利歐陸（Continental）之名可以追溯到1952年的R-Type Continental，該車採用了更加流線型的設計，時速在搭載四名乘客的情況下可達100英里/小時。由於當時的英國尚未建立高速公路，這就意味著駕駛者想體驗出眾的性能，就不得不前往歐洲大陸的開闊公路，這便是“歐陸”這一名稱的由來。1984年，為提高賓利品牌辨識度，將勞斯萊斯險路的賓利變體命名為賓利歐陸，為滿足客戶要求，還推出了帶有渦輪增壓的歐陸Turbo車型。
1984年，歐陸R於日內瓦首次亮相，是勞斯萊斯時代首款不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型，也是1980年險路硬頂版車型停產後基於賓利品牌推出的首款量產硬頂雙門車。在此基礎上，還出現了特別版車型歐陸S、縮短加強版歐陸T。
2003年，初代賓利歐陸GT推出，這是賓利脫離勞斯萊斯後推出的首款車型，並首次搭載了6.0升W12發動機，馬力高達552匹，極速直逼320KM/H，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動系統，2010年，繼任車型推出。
Brooklands
Brooklands之名來自賓利曾多次創造紀錄的布魯克蘭賽道，是勞斯萊斯為應對經濟衰退而推出的產物，於1992年推出，是賓利慕尚的繼任者。Brooklands受益於微電子技術，配備了重新設計的中控台，以及在歐陸R車型上出現的彩色散熱器外殼，其體積與慕尚無異，並且也有推出長軸版本，在1996年推出的最後一版車型上還搭載了輕渦輪增壓裝置。
2009年，賓利再次推出名為“Brooklands”的車型，是賓利雅致的雙門版本，同時限量550輛，不過最終該車型的銷量並未達到這個數字，僅售出462輛。
雅駿
2005年1月舉行的洛杉磯車展上，賓利展出了名為“Bentley Arnage Drophead Coupé”的概念車以檢驗市場需求，並於8個月後的法蘭克福國際車展上推出了新一代雅駿車型。新一代雅駿使用了雅致R的技術裝備，並且擁有比前代車型更大的車內空間。輕質材料大大提高車身強度，翻車保護系統屬業界首創。
雅致
1998年中，大眾集團接管品牌，並重啟了6.75升V8的研發工作，這款發動機於1999年9月被裝配在 Arnage Red Label（紅標雅致）上。2000年，賓利推出軸距加長250mm的雅致長軸版，並於2001年推出相同尺寸的雅致RL，之後又於2003年推出了包含25mm、450mm、728mm三種加長軸距的雅致Limousine作為定製型號提供，以抗衡品牌拆分後出現的新一代勞斯萊斯幻影。
概念車
Hunaudières
賓利Hunaudières概念車在1999年3月的日內瓦車展上首次亮相，是大眾集團收購該品牌以來推出的首款概念車型 ，其名稱是向著名的la Sarthe賽道致敬。其車身採用了複合碳纖維以及凱夫拉材質，並搭載了W16發動機。
EXP 9F
2011年8月，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認賓利將會在2014年推出SUV車型，並將推出柴油發動機版本和混合動力版本。據悉這款SUV將基於大眾集團MLB-Evo平台（改進型平台），這個平台未來將用於大眾集團旗下奧迪品牌A4至Q7各系列車型的製造，賓利SUV還將採用全鋁合金車身架構。在動力方面，賓利官方並沒有該款SUV的具體信息，但是Wolfgang Durheimer透露賓利SUV所使用的汽油動力系統最大扭矩將超過1000N·m，柴油機版本的發動機將以奧迪現有的V12 TDI發動機為基礎設計。賓利SUV最快將會於2014年推出。
在2012年4月的北京車展上，賓利發布了一款代號為EXP 9F的SUV概念車。EXP 9F概念車是一款全輪驅動豪華運動型多用途車，其大膽的設計和精緻奢華的內飾，將可能成為第三代賓利旗艦車型。儘管這款車型與未來真正量產的賓利SUV還將有很大的區別，但這卻足以證明賓利慾擴充其產品線而順應消費者的心理。
外觀方面，賓利EXP 9F的車身造型沿用了家族式的設計語言，前大燈的設計靈感借鑑了慕尚的設計元素，前進氣格柵採用蜂窩狀造型，賓利的尊貴與豪華被EXP 9F概念車進行了最新的詮釋。EXP 9F概念車依然追求精益求精的內飾做工，大量木質和真皮材質的套用也是賓利品牌的優勢所在。鋁製裝飾的多功能方向盤、大面積的木質裝飾中控台，以及交叉縫合線點綴的真皮座椅為車內營造出奢華的氛圍。
賓利EXP 9F概念車搭載的是6.0升的雙渦輪增壓W12發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800N·m，與之匹配的是8速自動變速箱。此外，該車還有望採用賓利全新的4.0升V8發動機以及混合動力系統。
EXP 12 Speed 6E
EXP 100 GT
賓利EXP 100 GT概念車於2019年7月10日在賓利汽車英國克魯總部發布，以慶祝賓利品牌百年誕辰，並提供自動化、電動化的用車體驗，續航里程預計可達700km。該車採用輕量化設計的鋁材與碳纖維材料打造，裝飾細節採用可持續的銅和鋁材質，身漆面顏色Compass採用特殊顏料調製而成。搭載照明式矩陣格柵設計與雙飛翼“B”字徽標，以及嵌入稜鏡的天窗等設計，車內配備具有三種不同模式的座椅，座椅本身則採用生物材料製成。
在售產品
賓利汽車旗下在售有飛馳、歐陸以及添越三大車系，另外還有由Mulliner提供的定製服務。
飛馳
賓利飛馳(Flying Spur)車系名稱來源於經典車型“S-Type Continental Flying Spur”原為歐陸GT的四門版本，於2013年發布的第二代車型正式從歐陸車系中獨立。第三代車型於2019年6月11日公布。
與此前第二代飛馳車型相比，第三代車型的軸距增長130毫米，車身面板採用超塑成形技術打造，並配備了全新升降式雙飛翼“B”字徽標。當前飛馳市面上在售有飛馳、飛馳V8、飛馳Mulliner以及飛馳插電混動版四種車型，提供W12、V8以及插電式混動三款動力系統總成。
歐陸GT
第三代賓利歐陸GT於2017年8月29日推出，採用了全新的設計語言，其多數靈感來源於EXP 10 Speed 6概念車；車輛側面首次整體採用超塑成型工藝，車內則引入了帶有鑽石絎縫的20向調節座椅，每個菱形中有720個針腳。敞篷版車型於2018年11月26日推出，搭載全新的頂篷閉合裝置，可在19秒內開啟車篷。當前市面在售有包括歐陸GT、歐陸GT V8、歐陸GT Mulliner、歐陸GT極速版(Speed)以及對應的敞篷版本。
添越
2015年9月9日，賓利官方正式發布了旗下全新SUV——賓利添越的官方圖片，新車定位於超豪華SUV，其將於9月中旬開幕的法蘭克福車展上全球首發，預計將於2016年初正式交付到預訂客戶手中。添越（的名字來源於西班牙大加納利島的名為“Roque Bentayga”的山峰，同時也是北半球最大的林帶泰加林（Taiga）和賓利品牌（Bently）的結合。
外觀方面，添越沿用了EXP 9 F概念車的設計理念，前臉採用了標誌性的全LED圓燈造型，在中格線柵、前保險槓兩側與中央格柵部分，均為鍍鉻網狀造型，與賓利其他系列車型的造型接近。尾部設計是該車的精髓所在，整體營造出了非常厚重且飽滿的感覺，尾部線條雖然不複雜，但不管是中央突起的線條，還是後保險槓上方的簡約設計，都彰顯了賓利所要展示的超豪華定位，兩側“B”字型後尾燈結構設計，也預示著未來賓利家族式新的設計理念。另外，新車底部排氣管的雙邊共兩齣扁口造型，與車身匹配的相當協調。
賓利添越的內飾設計依舊為傳統的賓利風格，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，整體質感良好，中控台中央為最新的大尺寸多媒體系統，上方圓形出風口樣式復古，整箇中控台面板被大量豪華木質裝飾覆蓋。另外，新車還採用了四座設計，後備廂內配備了非常獨特的“活動座椅”，用戶可靈活的調節後備廂內的一些細小設計，方便至極。
配置部分，賓利添越作為一款超豪華SUV車型，不僅要兼顧與豪華、舒適，還要符合其SUV車型的身份——也就是滿足越野的需求。添越配備了帶有舒適、運動、自定義以及賓利四種駕駛模式可選，另外還附加了崎嶇泥沼、沙地、泥土地以及濕滑草地四種越野模式供隨時切換，全面的駕駛模式以及可以滿足車主的絕大部分需求。除此之外，賓利添越內部還配備了前後排座席觸控螢幕、10.2寸娛樂平板電腦、4G Wi-Fi熱點、蘋果CarPlay系統、Naim音響系統、座椅按摩、座椅通風、HUD抬頭顯示系統、ACC自適應巡航系統以及車載冰櫃等配置。而中控台頂部出風口中央的這塊百年靈（BREITLING）陀飛輪表，也將該車內飾的豪華程度再次提升了一個檔次。
2020年6月30日，賓利發布全新一代添越車型。並於其後陸續發布混動版、極速版車型。新車搭載了全新一代設計語言，矩陣式格柵角度更為直立，整體面積進一步增大；採用了水晶切割效果的前大燈設計以及封閉式尾燈設計，車尾的調整使得後輪距加大，並帶來了更好的動態效果。內飾也進行了改進，調整了方向盤、中控儀表台等位置，並為五座版本引入了帶座椅通風的後排座椅，同時根據實際選配可以增加100mm腿部空間。
其後，添越S和添越長軸版陸續推出。添越S發布於2021年5月25日，搭載4.0升V8發動機，使得動態表現更加出色；長軸版添越於2022年5月10日發布，擁有較普通版本加長180mm的軸距，為後排乘客提供更多的腿部空間，同時引入了全新的座椅，能夠自動感應溫度濕度進行自動通風加熱。
2024年4月9日,賓利汽車推出添越S炫黑版,這是賓利品牌105年來首次採用亮黑設計的賓利雙翼徽標及字樣的車型。添越車系已引入一系列更新配置,包括一種新增車身配色、七種新引入的啞光車漆以及三種不同飾面的21英寸輪轂。添越S炫黑版還提供搭載插電式混合動力系統的選擇,混合動力系統由3.0升渦輪增壓燃油直噴V6汽油發動機和100千瓦電機組成,輸出功率462馬力,百公里加速時間5.3秒,最高車速254公里/小時。
特殊定製車
Camargue
State Limousine
Bentley State Limousine是2002賓利汽車年為了紀念英國女王伊莉莎白二世登基50周年在贈送予女王的座車，該車以賓利雅致為基礎開發，擁有能夠向後開啟90°的車門以及“全景溫室”的玻璃車艙。該車比標準版本長83cm高25.5cm，寬6.8cm。動力上搭載的是與賓利雅致R車型相同的6.75L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400匹，最大扭矩835牛米，最高時速可達193公里/時。
Bacalar
賓利Mulliner Bacalar得名自墨西哥尤卡坦半島上風光旖旎的Laguna Bacalar湖，於2020年3月3日推出，採用“Barchetta”式無車頂設計，車身面板設計靈感來自賓利EXP 100 GT概念車，搭載6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發動機，雙離合八速變速箱，限量12台。
Batur
賓利Mulliner Batur得名自印度尼西亞巴厘島金塔馬尼地區的火山湖Batur，於2022年8月21日發布。搭載有史以來性能最強的賓利W12發動機，最大功率超過740馬力，最大扭矩超過1000Nm。新車搭載了賓利的全新一代設計語言，限量18台。
純電動車
製作工藝
當你看到如此現代的汽車產品是由經驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，就會明白為什麼賓利會有“人生所追求的終級汽車品牌”的美譽。賓利車內飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節都力臻完美。這當中最考究的莫過於手工縫製的真皮內飾以及木質飾板。
內飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那裡的牛是圈養，皮質細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門轎車消耗的牛皮就達27張，縫製工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫製，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫製。木質飾板加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對稱。地毯也是用最頂級的手工編織羊毛地毯。
關於賓利的定製化服務，賓利車主不僅能夠享受質量始終如一的造車工藝，還可以得到獨一無二的個性化定製服務。基本上每台賓利轎車出廠時已近乎完美；但超過一半的轎車仍會再經由賓利旗下的BentleyMulliner專業造車部門按客戶要求作出不同的個性化改造，以滿足車主獨特的品味與要求。Mulliner的造車工藝，源於1760年為英國諾鹹頓皇家郵政以人手製造馬車車身開始；憑藉其一絲不苟的精湛工藝，因而備受注目。直至1900年，Mulliner車廠的總部正式遷到倫敦中部，並於1924年為賓利打造了第一輛Mulliner轎車。從第二次世界大戰結束，Mulliner均一直為賓利打造車身；在1993年遷到英國賓利車廠的據點克魯郡；於2002年，賓利便把它收購於旗下，並正式命名為Bentley Mulliner專業造車部門。
周邊產品
賓利EGO超豪華筆記本電腦
賓利汽車在人們心中一直與奢華二字密不可分，高昂的售價與稀少的保有量讓賓利只能被少數人所擁有。在賓利所涉及的汽車以外的其它領域，奢華一詞同樣貫徹始終。在2009年，賓利汽車公司就與荷蘭廠商鬱金香EGO聯手打造了一款超豪華筆記本電腦，其擁有一個手提袋樣式的華麗外形。賓利EGO筆記本電腦已於英國的一場車展上正式發布，售價為1萬英鎊（約合人民幣9.8萬元）左右。
賓利EGO超豪華筆記本電腦
EGO品牌的筆記本電腦在外形上保持了長期以來的造型，手提袋一樣的半圓形設計尊貴典雅；把採用鉻合金，它模仿了賓利的蝕刻機技術，也被稱作“壓花紋”。值得一提的是，這款筆記本的輪廓由白金勾勒而出，感覺極致奢華。 筆記本電腦的手提柄採用了賓利車門手柄，在奢華中融入了諸多時尚元素。而筆記本電腦外部包裝則採用了賓利轎車的頂級皮革，所含的各款顏色同轎車的色調完全一致。上面的分割線更是真皮產品的明顯標誌，外皮上面還鑲嵌了一枚賓利品牌的徽章。
這款EGO Bentley筆記本電腦採用全手工縫製，外觀顏色也和賓利車型相得益彰，內部的金屬亦反映出了賓利汽車高水準的噴漆工藝。至於配置方面，採用64位微軟Vista Ultimate作業系統，160G硬碟，2GB記憶體，移動AMD TurionTM 64位處理器，12英寸顯示屏（高達1280×800解析度），以及三個USB接口和一個S端子。801.11 abg無線網卡也是必不可少。DVD±RW光碟機設定在筆記本電腦前段，攝像頭則安置於顯示器中部。不過，這款賓利筆記本電腦並未配備Office軟體和Dragon語音錄入系統。
賓利男士香氛系列
法國水晶製造商Lalique本次專為賓利（Bentley）設計了獨特的有塞型水晶瓶身，經典的賓利飛行翅膀標誌，在瓶身上彰顯奢華，瓶內裝有著名法國香水製造商Robertet出品的eau de parfum香水。以木香和獨有的皮質氣味作為主香，並用鳶尾草油將味道加強。這款香水僅限量發售999件，定於該年4月問世，40毫升售價約為3000英鎊。
中國市場
賓利從2002年開始正式進入中國市場，發展速度很快，已在北京、上海、南京、武漢、杭州、成都、深圳、廣州、青島、瀋陽、廈門、昆明、太原、天津、溫州、西安、鄭州、長沙、哈爾濱三十五個城市開設了銷售展廳。所經營的車型主要有慕尚系列、飛馳系列、歐陸系列及添越，定價從298萬至1580萬不等，已成為中國地區最具影響力的豪華車品牌之一。中國逐漸成為世界上最重要的豪華車消費市場之一。
相關事件
當地時間2024年2月14日，美國海關以“零部件涉嫌違反對華制裁”為由扣押了數千輛大眾旗下品牌的車輛，其中包括賓利。大眾被迫緊急替換相關零部件。
