賓利汽車是世界上最昂貴的汽車之一，雖然曾經歸為勞斯萊斯門下，可賓利的售價仍然比勞斯萊斯還要高昂得多。
基本介紹
- 中文名：賓利藍天型汽車
- 車型介紹：賓利汽車是世界上最昂貴的
- 詳細信息：2002款的賓利Azure是一
- 動力和規格：新款賓利Azure的開發從2004年
車型介紹,詳細信息,完美追求,
車型介紹
藍天是賓利僅有的敞蓬汽車，以賓利80年代末90年代出的轎車為藍本，超過5米的車長自然給予其豪華轎車般充足的空間，6.75升的V8發動機原是勞斯萊斯的配置，經過賓利這一曾經是多項世界冠軍的品牌的調校，400bhp於4100rpm時輸出，巨大的813Nm在2150rpm時給予這輛超過2噸的敞蓬賓利-藍天強大的加速力。曾經有人笑稱，這台V8就算放到一輛拖車上，其動力也富富有餘。藍天0-100:6.3秒最高車速250千米/小時，而其高貴的品質完全出於手工打造，高昂的價格使藍天成為賓利輛產車系中最昂貴的車型。
詳細信息
2002款的賓利Azure是一輛2門4座的豪華開蓬車，只有一個型號，Convertible。他的競爭對手是勞斯萊斯的Corniche。在開篷車的的浪漫線條下面，賓利Azure採用了本特利先進技術的V86.75升帶渦輪增壓的發動機，馬力高達400匹，百公里油耗城市和高速公路分別是25.7升和17.7升。變速箱是4速自動的（含OD)，2002款的Azure是在2001款的基礎上改進的。目前，賓利Azure為其所屬系列下的最新車系。
一直從來，敞篷轎車都是賓利汽車血脈中不可或缺的部分。在八十年的品牌歷史中，不論是最早期委託Mulliner、ParkWard等顯赫車身製造廠製造，或是到後期由賓利汽車的工匠自家打造，每一台賓利的敞篷車均受極大的推崇。
設計
賓利Azure
賓利設計團隊引用了1955年ParkWardS1DropheadCoupé和1995年賓利Azure作為新款賓利Azure展車的主要靈感來源。像50年代的敞篷車一樣，這輛車也有厚實的車身，和一條特徵線條橫貫腰身，然後在充滿力量的後輪處拱起再延伸到尾部。類似地，新款賓利Azure那低垂、流線的車頂線條也投射在展車那美麗的7支架帆布軟頂上，它合上之時會形成一個極具運動感的線條。
“新款賓利Azure是賓利令人讚賞的敞篷車系列中最新的一款，我們想儘量直接地反映出這一系列的傳統。”賓利汽車設計總監DirkvanBraeckel如是說，“當車頂放下時，它的優美和優雅展示於人前，但當車頂升起時，不應該對這種美麗造成一點破壞，這就是設計4座敞篷車的關鍵。”
新的尾箱設計也強調了這輛敞篷車的現代感。外拋的輪拱反襯出一個馬蹄形的苗條尾箱，這個優雅的外形勾起人們對第一輛自產賓利——1964年MK6的回憶，並用一種巧妙的方式暗示出美麗的流星藍車身下的馬力和性能。
新的LED尾燈使用了來自歐陸GT的技術，但一圈鍍鉻裝飾又折射出雅致車系頭燈組的影子。更漂亮的還有鍍鉻排氣管，包圍車身的手工鍍鉻防撞桿以及門檻，還有鶴立雞群的19寸6輻鍍鉻合金輪圈。
當然了，敞篷車先天就注定要將它的內飾像外觀一樣展示人前，設計團隊深知這輛車寬闊的內廂一定要像它美麗的外形一樣令人一見鐘情。新車在開發初期就已經決定要設計一個帶有早期賓利敞篷車那樣高雅感覺的後排座位。
“1955年的S1DropheadCoupé對於豪華內飾有著獨到的見解，”賓利汽車內飾設計部負責人RobinPage這樣說，“例如它的門內有一個簡約的皮墊扶手。我們將這個概念變成一個貫穿內廂的內包逢線扶手，它們就好象從門的表面上飄浮出來一樣。同時我們也很欣賞早期的歐陸系列敞蓬版上的凹槽皮革，因此在新車上我們大量使用了溫暖的皮革，從座椅擴展到後隔板，以此強調它異常寬闊的後排空間。”
影響到新款賓利Azure的外觀和感覺的不只是賓利的傳統，內飾設計團隊採納了挪威設計師OlavEldoy創造的Peel沙發的簡約設計特徵。OlavEldoy發現了被削出來的蘋果皮的螺旋曲線可以作為一種貼身座椅的概念，同樣的理念被用到了新款賓利Azure的後排座椅以及扶手的曲線處理上。為了進一步營造溫情氣氛，門扶手下方裝有黃色的小燈，發出溫馨的反射光。
像其它賓利一樣，內廂完美無暇的手工是最重要的。歐洲橡樹木鑲嵌黃楊木面板與科茨沃爾德羊毛地毯、Nautic藍色皮革搭配得天衣無縫，還有獨特的鍍鎘環鑲嵌木質方向盤。
動力和規格
賓利Azure
新款賓利Azure的開發從2004年一月開始，因為公司研發出的新科技和先進的生產技術，開發才能在如此短時間內完成。總工程師AshleyWickham這樣解釋道，“這個計畫最大的挑戰是要在不多的時間內開發出一輛外形充滿性格的新車。通過完美的計畫和無間的合作，我們使用了最先進的同步開發技術，讓工程和設計能同時進行——該技術是傳統與新思維的偉大結合。例如，就工程開發而言，每天泥塑模型都會轉換成數字信息，即使泥模未成形也會被掃描。這樣我們就能直接將設計感覺轉換成用以進一步加工的CAD模型，保證設計師可以對車輛進行快速的修改。同時在開發過程中也會加入新技術，譬如車身外板，是以特殊的樹脂衝壓而成，其製造時間只需短短几天。”
2005年款賓利Azure車系的雙渦輪增壓V8發動機，雙叉臂懸掛，超高硬度車身結構為新款賓利Azure提供了完美的基礎。
賓利Azure上強大的通風剎車碟、ESP電子車身穩定系統、ABS防死鎖剎車系統、EBD電子剎車力分布與獨立雙叉臂懸掛和電腦控制主動電動液壓減震系統，共同保證了車輛無論何時都有最佳的穩定性和操控感。另外，新款賓利Azure也使用了在雅致R上新發布的舒適懸掛系統。
項目開始時新款賓利Azure的車身剛性已經被設定得很高，為了達到這個目標，工程人員在賓利Azure底盤上安裝了粗壯的加強梁。這些強化的鋼鐵部件被安置於門檻下方，向上伸展到A柱並組成風擋框架。在車底，交叉梁部件加強了整個車身的剛性。這些措施都為新車帶來了非一般的車身剛性。
強化工作還包括后座以後的車身結構，那裡安裝了一個先進的翻滾保護系統。系統不斷監測車身，一旦發現有翻滾的危險，兩個內置在後頭枕的鋼箍就會馬上彈出。翻滾保護系統加上強化的風擋框架，足以在車輛翻轉時支撐起整輛車的重量。
當然，新車開發中有大量的時間和精力被用在漂亮和實用的可回收軟頂的製作上。這個美麗的單鍵控制液壓三層帆布軟頂，能在25秒內優雅地收合到后座間隔板之下。因為軟頂是存放在獨立的空間內，它對寬裕的尾箱容量沒有一點影響。無論開合，尾箱都能輕鬆容納兩套高爾夫球具和手提行李箱。
完美追求
W.O.賓利：為汽車而生
可是，W.O.年輕時的第一份工作並不在汽車行業，而是火車。1905年，16歲的W.O.在位於英格蘭北部的GreatNorthernlocomotive工廠開始了學徒生涯。業餘時間，他熱衷於設計和製造一些小型機車，並且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，W.O.與賽車結緣，並且狂熱地愛上了這項運動。賽車運動中對速度永無止境的追求也成為他不斷鑽研，不斷提升賓利汽車技術水平的源動力。
W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。但是當時人們對車的認識僅僅限於交通工具，為數不多的小規模賽車運動只不過是滿足一小群人追求速度的欲望，因此他的這種想法在還處於汽車發展初級階段的在20世紀初期無疑顯得極為前衛與另類。
對W.O.而言，發動機內燃的聲音顯然要比蒸汽火車的聲音動聽得多。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，並在倫敦的3Hanover廣場成立了Bentley&Bentley公司。一次大戰期間，W.O.設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，這也使他積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司(BentleyMotorsLtd.)。
W.O.的設計理念是“創造卓越、極速之車中極品”。這一理念貫穿到了賓利公司生產的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。而W.O.的參賽目標也相當地簡單直接：賽車是證明和測試自己設計的最廉價、最有效的方法，而且也是發展自己技術的機會，同時它也是最有效的汽車廣告。當極為創新的3升車面世時，“性能車”這一概念第一次走進人類生活。插圖師葛登·克魯斯比為此設計了一個車頭標誌，中間為一個B字，兩邊是展開的翅膀，莊嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要標記，也成為豪華汽車中的代表性標誌。
賓利汽車：完美主義下的永恆追求
