汽車市場

汽車市場（automobile market） 泛指大型汽車交易市場。具有規模大，銷售汽車品牌多，交易額大等特點。有汽車城、汽車大道、地區性交易市場、全國性汽車連銷市場4種形式。

基本介紹

• 中文名：汽車市場
• 外文名：Automobile market
• 形式：汽車城、汽車大道等
• 特點：規模大、品牌多、交易額大

簡介

汽車市場（automobile market） 泛指大型汽車交易市場。具有規模大，銷售汽車品牌多，交易額大等特點。有汽車城、汽車大道、地區性交易市場、全國性汽車連銷市場4種形式。

形式

汽車城

集眾多的汽車經銷商和汽車品牌於同一場她，形成了集中的多樣化交易場所。其品種的豐富多樣，購車方便，選擇範圍廣，服務便捷、管理規範，集諮詢、選車、貸款、保險、上牌、售後服務於一體的汽車行銷新模式。

汽車大道

在方便顧客進入的快速路兩側，建立若干品牌的三位一體、四位一體的專賣店，在獨立自主經營的基礎上形成的汽車專賣店集群。它集汽車交易、服務、信息、文化等多功能於一體，具有規模大、環境美、效益好，交易額大等特點，是目前最先進的汽車行銷模式，體現了汽車行銷由單一專賣店向集約化、趨同化方向的發展趨勢。

地區性汽車交易市場

一般由地區的工商局主辦，吸收當地主要汽車經銷商參加，也吸收外地汽車經銷商，集中起來經營展銷造成規模優勢。它方便顧客買車、選車，搞好售後服務。地區性汽車市場特點：

①大市場格局。有面積較大的存車廣場，存放各種各樣待售車輛，品種規格多，便於選擇，各行銷單位集中展銷，辦理業務。

②具有完善的售後服務機構。交易市場裡提供代辦工商驗證，發放臨時牌照、移動證，上保險、交養路費，甚至可以提供加油、沖洗車、接送車等服務。

③收費低廉。一般免費存放展銷車輛，每成交一輛汽車由買賣雙方交納管理費1%～5%。

全國性汽車連銷市場

以汽車主要產地，集散地建立的批發市場為龍頭，帶動周邊汽車零售市場，以市場價格機制為紐帶形成的網路市場。組建中國汽車連鎖市場是為了促進橫向經濟聯合和協作，並向縱深層次發展，以加速開發短線資源，實現保供促銷，提高企業經濟效益和管理水平，促進汽車工業和汽車市場健康發展。市場面向各類用戶，為拓寬汽車銷售渠道，促進購車聯網服務創造條件，從而推動汽車商品流通現代化。這種市場主要是由汽車流通企業在平等自願基礎上形成的聯合，必要時也吸收國內外有影響的汽車生產廠商參加，把不同經營規模、不同地區汽車市場聯合起來，開展聯購聯銷、聯購分銷以及分購聯銷業務，逐步與國際汽車市場接軌。在經營過程中，通過各單位參股投資建立產銷聯營企業，通過契約與汽車企業建立代銷關係，建立信息中心，提供信息服務；組建調度中心，協同供銷業務和融資；發行汽車報刊，進行宣傳和交流。汽車聯銷市場由各參加單位法人代表組成理事會，推選常務理事以及理事長，建立完善的內部組織結構。

中國汽車市場

2014年市場回顧

2014年國內乘用車市場增速達到13%。2013年9月節能車暫時退出、2014年初的天津和杭州限購、公車改革帶來的公車購買減少帶來的減量壓力很重的。2014年乘用車市場的增長動力是限購促銷和多功能車的高增長。限購增量是由於幾個城市限購導致的恐慌購車心理蔓延，並導致大城市車市成為國內車市的主要增量拉動，類似深圳50%的銷量高增長是中國特色的增量，這樣的增量城市在3-7月的增量貢獻巨大。2014年的多功能車市場增長主要是A級SUV的高增長和A0級SUV的迅速崛起，自主與合資企業均大量推出小型SUV，由於符合主流消費者的購買力區間且符合消費時尚潮流，因此取得較好的增長。2014年A0級MPV持續高增長並帶來40萬台增量，主力車企順勢推出更高端的A級MPV新品獲得巨大增量，這也體現了國內車市的產品突破有很大潛力。3季度豪車強力新品推出後帶來的4季度促銷大增，使經銷商運營惡化，引發諸多問題。2014年合資低端車型表現突出，合資A級低端次新品品牌溢價和規模效益帶來較好增量。但合資高端車型的分化加劇，歐美系高端優勢強化。2014年是新能源車爆發式增長的元年，全年狹義乘用車的新能源車銷量達到5.3萬台，同比增長近4倍，這既是國家政策的組合拳的推動效果，也是大城市限購的擠壓消費結果。

2015年市場展望

2015年消費群體延續年輕化趨勢，增換購需求也持續增長；而消費環境是國內外油價處於超低位，政策層面的油耗管理是最後一年寬鬆，因此乘用車細分市場的增長特徵將延續14年的趨勢，A0級SUV\A級SUV，中小型MPV都是高增長態勢，入門豪車市場也將進一步增長。

2014年下半年上市的哈弗H1、H2、ix25、繽智、XR-V等諸多新車型將在2015年有個明顯的放量過程。A0級SUV新品逐步大型化，部分小SUV的空間已經比肩幾年前的A級SUV了，由於價格相對親民，同時解決了實用性的問題，A0級SUV增長空間很大。在傳統A級SUV市場，合資品牌SUV產品價格居高不下，自主品牌SUV產品暫時還沒有遇到類似於三廂車市場合資品牌價格下探的壓力，同時哈弗品牌的優秀表現也給了自主品牌信心。自主品牌近期推出的眾多的新款SUV車型，這是明年A級SUV市場增長的保證。隨著微客生產、公告標準加強，微客型MPV下探進一步替代微客，有望增大乘用車市場容量。在微客大型化受阻的情況下，寶駿730等緊湊型MPV也會分流大微客、輕客諸多市場的需求。傳統A級車市場規模大，增速也較高，始終是市場的中流砥柱。而豪華車國產化浪潮已啟動，豪車通過降低價格吸引高端轎車消費需求，豪車有望進一步增長。

新能源車線路

中國新能源車發展是純電動和插電混合動力為主的線路，這是促進我國交通能源戰略轉型和推進生態文明建設的中長期戰略。純電動和插電混合動力這兩種線路的核心技術路徑和產業生態是完全一致,兩者的發展都能推動電動車電池、電機、電控三大核心技術的發展，並不會因為現階段插電混合動力的發展較快而造成純電動汽車技術發展停滯，美國的混合動力銷量最大也沒有影響純電動的發展。

新能源車的發展應該分階段看，當前電動汽車市場還是發展初期，現階段插電混合動力有優勢，但長期仍是純電動和燃料電池等更有潛力。當前消費者對電動車認識少、接受度較低；純電動的產品少、技術成熟度低於傳統燃油車，且充換電設施普通不足。在這種情況下，不用嚴重依賴外部充電設施，短途純電長途用油，沒有里程焦慮且車身價格較低的插電混合動力車型自然成為普通消費者更願意接受的電動出行方案。中國是世界工廠，生產成本控制和產業鏈體系都是世界最好的，發展插電混合動力具有一定優勢，只要規模起來，相信更多企業會推出插電混合動力搶市場，這其中的過程需要國家對插電混合動力的支持。

隨著純電動車續航里程和充電速度的提升,車身及配套設施價格的降低，充換電網路的完善，電動車解除純電動車裡程和充電焦慮後，更舒適的駕乘體驗，更低的使用、維護成本，將使純電動汽車成為新能源車的首選。

近期媒體討論插電混合動力背著電池燒油不節能的說法，這搞亂了政策的方向，這對企業研發規劃和社會產業轉型升級都帶來巨大的方向性困擾。我們發展新能源車的核心目的是實現產業升級和自主品牌的更快發展，產業升級轉型和環保實際是同等重要的，畢竟低油耗乘用車就不帶來很大的污染，大城市限購也是主要為了制堵。

發展新能源車將實現產業升級和利益最大化的目標。現在的國家利益、地方利益、企業利益不一致。尤其是地方利益的核心就是把政策變成只為本地企業發展服務。這樣的地方保護有多重變化手法，由此也導致企業發展新能源車線路混亂。現在擔憂中國新能源車將出現短期限購城市高增長，長期低增長的風險。

亞太汽車市場

發展現狀

2010年亞洲地區（不含中國）的汽車產能為1,492萬輛，在印度、泰國與印度尼西亞等東協國家的內需市場增加，以及出口基地的投資建設下，逐年成長至2011年的1,594萬輛（成長7%）、2012年的1,821萬輛（成長14%）、2013年的1,914萬輛（成長5%）、以及2014年的1,977萬輛（成長3%），其中又以印度尼西亞的成長幅度最大，2010年時汽車產能僅83萬輛，2014年已成長至144萬輛，五年內成長幅度達72%；其次為印度地區，2010年汽車產能為492萬輛，2014年則成長至833萬輛，五年內成長幅度達69%；其他諸如泰國、越南等國也有相當成長空間；但韓國、台灣、馬來西亞、菲律賓、巴基斯坦等則無成長規劃。

綜述

除了韓國地區不再擴充整車的產能規模外，其餘亞洲的主要汽車產國（不含中國）都利用各種方式擴充整車與零組件產能、或提升整車生產效率、或增加關鍵零組件製造功能、或增加研發測試的新功能等，藉此滿足當地經濟成長的汽車需求，以及其他新興國家關鍵零組件的出口需求。