西銀高速鐵路（Xi'an-Yinchuan High-speed Railway），即西銀客專線，又稱銀西高速鐵路、銀西客運專線、西銀客運專線，簡稱銀西高鐵、西銀高鐵，是一條連線陝西省西安市與寧夏回族自治區吳忠市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。
2015年12月，西銀高速鐵路先導段開工；2016年8月，西銀高速鐵路陝西段開工，標誌著西銀高速鐵路正式開工；2020年12月26日，西銀高速鐵路全線開通運營。
截至2020年12月，西銀高速鐵路由西安北站至吳忠站，全長543千米，設14個客運車站，設計速度250千米/小時。（廣義上的西銀高速鐵路由西安北站至銀川站，全長617千米，設17個客運車站，吳忠至銀川段屬銀蘭高速鐵路）
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,技術創新,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2014年5月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》公布。6月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》公布。9月16日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路銀川至西安線環境影響報告書》。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建銀川至西安鐵路可行性研究報告》，線路全長598千米，功能定位為客貨兼顧的幹線鐵路。同年，寧夏自治區政府向中國國家有關部委、中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。12月6日，新建銀川至西安鐵路調整可研報告會在北京舉行，原則同意按照客運專線方案重新論證銀西鐵路建設事宜。
銀西高鐵陝西段鹹陽渭河四線橋施工現場
銀西高鐵陝西段鹹陽渭河四線橋施工現場2015年3月25日，陝西鐵道工程勘察有限公司承擔的銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。3月底，西銀高速鐵路列入甘肅省政府“6873”計畫。4月8日，西銀高速鐵路通過中國鐵路總公司可研批覆。4月21日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》發布。8月24日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發布。10月，中華人民共和國環境保護部批覆《關於新建銀川至西安鐵路變更環境影響報告書》。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建銀川至西安鐵路調整可行性研究報告》。11月20日，《新建銀川至西安鐵路先期開工工程施工總價承包招標公告》、《新建銀川至西安鐵路先期開工項目監理招標公告》發布，標誌著西銀高速鐵路進入施工準備階段。12月26日，西銀高速鐵路寧夏段開工建設動員大會舉行。
2016年5月，西銀高速鐵路初步設計獲批。8月25日，西銀高速鐵路陝西段開工。
2017年4月5日，西銀高速鐵路完成首孔箱梁架設。9月20日，惠安堡隧道實現貫通，標誌著西銀高速鐵路首座隧道貫通。
2018年8月26日，西銀高速鐵路寧夏段所有大橋線下結構全部完工。12月1日，西銀高速鐵路甘寧段開始試鋪軌。
2019年6月11日，西銀高速鐵路甘寧段與銀蘭高速鐵路完成接軌。11月，鹹陽渭河四線橋進入梁部施工階段。11月28日，西銀高速鐵路陝西段正式開始鋪軌。
2020年5月10日，西銀高速鐵路全線完成箱梁架設任務。6月18日，西銀高速鐵路陝西段完成鋪軌。6月27日，西銀高速鐵路主體工程完工。7月5日，銀西鐵路吳忠至慶陽段開始靜態驗收。8月10日，西銀高速鐵路甘寧段開始聯調聯試。8月26日，西銀高速鐵路全線完成鋪軌。9月3日，西銀高速鐵路陝西段開始聯調聯試。10月7日，西銀高速鐵路慶城至寧縣段開始聯調聯試。10月20日，西銀高速鐵路進入全線拉通試驗階段。11月3日，西銀高速鐵路甘寧段進入試運行階段。11月19日，西銀高速鐵路全線按圖試運行。12月1日，西銀高速鐵路正式進入試運行階段。12月10日，西銀高速鐵路全線通過安全評估。12月26日，西銀高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
| 項目 | 參數 |
|---|---|
| 設計速度 | 250千米/小時（預留350千米/小時條件） |
| 軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
| 最小曲線半徑 | 7000米 |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 列控等級 | CTCS-3 |
| 車輛基地 | 西安北動車運用所、銀川動車運用所 |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 注 | 參考資料 |
沿線車站
西銀高速鐵路全線共設16個車站（其中14個辦理客運業務），其中陝西段6個、甘肅段7個、寧夏段3個：西安北站、鹹陽北站、禮泉南站、乾縣站、永壽西站、彬州東站、寧縣站、慶陽站、慶城站、曲子站、環縣站、洪德站（越行站）、甜水堡站、惠安堡站、白土崗站（越行站）、吳忠站，於吳忠站接入銀蘭高速鐵路銀吳段（靈武北站、河東機場站、銀川站）。
- 西銀客專線
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 陝西省西安市未央區尚新路 | ||
| 2 | 28 | 陝西省鹹陽市秦都區 | ||
| 3 | 53 | 陝西省鹹陽市禮泉縣 | ||
| 4 | 66 | 陝西省鹹陽市乾縣城關鎮 | ||
| 5 | 95 | 陝西省鹹陽市永壽縣起駕坡村 | ||
| 6 | 133 | 陝西省鹹陽市彬州市新民鎮林家堡 | ||
| 7 | 192 | 甘肅省慶陽市寧縣九龍村 | ||
| 8 | 233 | 甘肅省慶陽市西峰區後官寨鎮 | ||
| 9 | 283 | 甘肅省慶陽市慶城縣韓家台子村 | ||
| 10 | 322 | 甘肅省慶陽市曲子鎮劉旗村 | ||
| 11 | 346 | 甘肅省慶陽市環縣安莊村 | ||
| 12 | 越行站 | 甘肅省慶陽市 | ||
| 13 | 435 | 甘肅省慶陽市甜水鎮水溝沿村 | ||
| 14 | 475 | 寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣惠安堡鎮 | ||
| 15 | 越行站 | 寧夏回族自治區吳忠市 | ||
| 16 | 543 | 寧夏回族自治區吳忠市利通區郭家橋鄉 | ||
| 注 | 參考資料 | |||
- 銀蘭客專線銀吳段
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 16 | 吳忠站 | 543 | 寧夏回族自治區吳忠市利通區郭家橋鄉 | 中國鐵路蘭州局集團有限公司 |
| 17 | 562 | 寧夏回族自治區銀川市靈武市 | ||
| 18 | 584 | 寧夏回族自治區銀川河東國際機場T3航站樓西 | ||
| 19 | 銀川東站（緩建） | 601 | 寧夏回族自治區銀川市南繞城高速南側段家湖 | |
| 20 | 617 | 寧夏回族自治區銀川市金鳳區上海西路710號 | ||
| 注 | 參考資料 | |||
線路走向
西銀高速鐵路位於陝西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，連線關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。
銀西高速鐵路線路走向示意圖
銀西高速鐵路線路走向示意圖陝西段：正線從西安北站銀西場引出，與西成高速鐵路、福銀高速公路並行，跨渭河經鹹陽市北塬新城、禮泉、乾縣轉向北順塬而上，過永壽穿永壽梁至彬州，設站後繞避彬長礦區進入甘肅省。途經西安市、鹹陽市（禮泉縣、乾縣、永壽縣、彬州市），全長164.781千米。
甘寧段：自陝、甘省界起，經寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏回族自治區，沿211國道前行至吳忠站，線路全長380.067千米。
設備設施
- 運行系統
西銀高速鐵路設西安北動車運用所、銀川動車運用所。
銀川動車運用所
銀川動車運用所銀川動車運用所是寧夏地區首個現代化動車檢修基地，於2019年6月20日建成，針對動車組列車進行檢測、維修和養護等作業。銀川動車運用所占地約2平方千米，包括檢修大庫、外皮洗車庫、34條線路以及其他輔助設施，鋪設軌道全長33.78千米。
運營情況
2020年12月26日9時許，由銀川站開往西安北站的D4385次動車組列車駛出銀川站，標誌著西銀高速鐵路開通運營。開通後，銀川到西安的鐵路運行時間由14個小時左右縮短至最快3小時4分。開通運營後，鐵路部門將安排開行動車組列車18對，最高運營速度250千米/小時。2021年1月20日全國鐵路運行圖調整時，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達34對。
2020年12月26日，D4385次列車準備發車。
2020年12月26日，D4385次列車準備發車。建設成果
技術難題
重點工程
西銀高速鐵路全線的控制性工程有新永壽特長隧道、慶陽特長隧道、上閣村隧道等。
- 上閣村隧道
上閣村隧道全長6.78千米，處於董志塬黃土層中，施工難度大，技術要求高，是穿越世界規模最大黃土塬的隧道，是全線的I級高風險隧道。隧道處於中國國內外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質帶，施工地質條件極其複雜，施工時極易發生沉降、變形、突水、涌泥、塌方等工程災害，建設該隧道被形象地稱為“雨里挖掘，泥里支護，在黃土泥里打隧道”。
2020年6月27日，上閣村隧道貫通。
- 穿越古土壤隧道群
西銀高速鐵路早勝一號、二號及三號隧道累計全長25千米，共同構成了建成時中國規模最大的古土壤隧道群，該隧道群全部位於200米以下的古土壤層，其深度和長度均創造了中國高速鐵路建設之最。早勝三號隧道群開挖斷面達160平方米，創造了中國高速鐵路古土壤隧道斷面施工之最。為避免施工中易出現支護變形過大、支護開裂甚至塌方等事故，項目對隧道的支護受力特性及結構形式等方面進行綜合研究，通過調整仰拱曲率，形成穩固的支撐結構。在此基礎上，經過嚴密計算採用合適的力度加固鋼拱架，調整錨桿的深度、數量和打設時間，讓鋼拱架嵌入古土壤中，形成了黃土隧道快速施工工法。
2019年9月18日，該古土壤隧道群全部貫通。
- 賈塬隧道
賈塬隧道位於慶城縣葛崾峴街道賈塬村，全長11865.92米，是西銀高速鐵路甘寧段第二長隧道，為Ⅱ級風險隧道，最淺埋深14米。地形、地質較為複雜，施工存在坍塌、冒頂、變形、湧水突泥、掉塊等多重風險。
- 彬縣隧道
彬縣隧道是西銀高速鐵路最長隧道。2019年12月28日，彬縣隧道貫通。
- 漠谷河特大橋
漠谷河1號特大橋位於鹹陽市乾縣境內，大橋連續梁主墩設計為摩擦樁，最大樁徑2米，最大樁長82米，混凝土方量2200方，最高墩柱53.5米，梁體採用懸灌法施工。
漠谷河2號特大橋
漠谷河2號特大橋漠谷河2號特大橋位於鹹陽市乾縣境內，大橋全長1605.22米，是西銀高速鐵路全線跨度最大、墩高最高的橋樑，是西銀高速鐵路陝西段重點控制性工程。漠谷河2號特大橋北段設計為56米節段預製膠接拼裝簡支箱梁，採用“乾拼法”進行施工，該施工工藝首次在中國國內高速鐵路簡支箱樑上套用。漠谷河2號特大橋南段設計為大跨度97+2×180+97米加勁鋼桁連續剛構組合結構，其中主橋設計的180米加勁鋼桁結構為中國國內高速鐵路最大跨度。
2018年11月1日，漠谷河1號特大橋連續梁合龍。2019年11月9日，漠谷河2號特大橋實現合龍。2020年1月7日，漠谷河2號特大橋全橋主體結構完工。
- 吳忠南特大橋
吳忠南特大橋是西銀高速鐵路最長特大橋。2019年5月23日，吳忠南特大橋開始鋪軌。
- 馬坊溝特大橋
馬坊溝特大橋橫跨寧夏、甘肅兩省區，全長1.3去，共有箱梁28榀，橋墩35個，其中主墩高49米。大橋連續梁跨度大，地處黃土高原溝壑地段，需要跨越多處深溝，施工難度大。
2016年10月，馬坊溝特大橋開工建設。2018年8月26日，馬坊溝特大橋連續梁合龍。
列車駛過馬坊溝特大橋
列車駛過馬坊溝特大橋技術創新
- 上閣村隧道
為了破解建設上閣村隧道的世界性工程難題，項目首次採用“防結晶、可維護”排水系統、地表垂直深孔袖閥管精準靶向注漿、隧道襯砌質量智慧型化檢測等新技術，多項施工技術成果填補了中國國內外隧道修建技術空白。上閣村隧道建設中的多項創新成果，攻克了深厚富水黃土隧道安全修建技術難題，形成了一系列創新成果。
建設規劃
西銀高速鐵路規劃建設吳忠至銀川東段。截至2020年12月，項目未列入近期規劃。
價值意義
西銀高速鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，是串聯陝甘寧革命老區的首條高速鐵路。（中國新聞網 評）
西銀高速鐵路的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連線銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與中國全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時左右。（寧夏新聞網 評）
銀川至西安高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，也是重要扶貧工程。銀川至西安高速鐵路的建成通車，構建了以銀川為中心的寧夏沿黃城市群和以西安為中心的關中城市群之間的便捷通道，串聯陝甘寧革命老區，寧夏接入高鐵網，極大便利了沿線民眾出行，對促進區域經濟社會發展，助力革命老區振興，推進西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
