西北航空（英語：Northwest Airlines；IATA：NW、ICAO：NWA）是美國一家已解散的航空公司，總部位於美國明尼蘇達州伊根。在美國境內共擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場；在美國國外亦擁有兩個樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。以乘客數量、收入和飛行里數合計計算，它是全美國第五大航空公司，也是世界第五大航空公司。該公司的跨太平洋載客量居全美國航空公司之冠（2004年為510萬人次），其貨物運載量也超過任何一家客運航空公司。
2005年9月，西北航空向法院申請破產保護。2008年9月，西北航空股東會通過與達美航空的合併案，並於同年10月獲得美國法務部的同意；2010年1月31日西北航空的所有航班正式併入達美航空公司，“西北航空”的品牌走入歷史。
美國西北航空公司是一家曾經獨立存的航空公司。該公司於1926年成立，1934年4月改組為股份有限公司，採用今名，後被達美（Delta Air Lines）兼併成為全世界第一大航空公司，不再使用原名稱。西北航空公司原來只經營芝加哥和明尼蘇達州的明尼阿波利斯-聖保羅之間的一條郵政航空線。在此後的數十年當中不斷擴大業務，終於建成一個遍及國內外的航空運輸網路，從芝加哥、明尼阿波利斯-聖保羅和華盛頓州的西雅圖出發，可輻射通達美國其他城市並遠達加拿大、遠東和歐洲各地。原總部設在明尼阿波利斯-聖保羅。
基本介紹
基本信息,歷史沿革,概況,拓展中國業務,增加航班,與南航結盟,宗旨與目標,重組,合併,機隊,發展計畫,重大事故記錄,
基本信息
曾經的全球最大的航空公司之一
被Delta兼併之前西北航空公司(Northwest Airlines, Inc.)曾是一家總部位於美國明尼蘇達州伊根的航空公司隸屬美國西北航空集團(Northwest Airlines Corporation)旗下主要公司。美國西北航空公司於1926年開始運營，是美國各航空公司中，沿用同一名稱、歷史最悠久的航空公司。美國西北航空公司是天合聯盟的成員航空公司之一。在中國大陸被稱為美國西北航空公司，以與原中國西北航空公司區別。現在該公司已經不再獨立存在而是Delta Air Line的一部分。
在美國西北航空公司還存在的時候，公布的運輸部(DOT)排名中，曾超越向美國運輸部(DOT)運輸統計局提交報告的美國傳統航空公司，蟬聯領先地位。美國運輸部旗下的航空執行與運營(OAEP)辦公室每月發行“航空旅行消費者報告”，幫助消費者了解關於航空公司所提供的服務質量方面的信息。該報告分為六部分：航班延誤、錯運行李、超售、消費者投訴、送至運輸安全管理部門的客戶服務報告以及航空運輸過程中發生的動物丟失、傷害或死亡方面的航空公司報告。
美國西北航空公司客機
美國西北航空公司客機
美國西北航空客機飛行常客計畫/里程獎勵計畫：WorldPerks 環宇里程優惠計畫
IATA代碼：NW
ICAO代碼：NWA
呼號：Northwest
聯盟：天合聯盟
國際目的港：東京、曼谷、蒙特婁、聖胡安、孟買、溫尼伯、基輔、法蘭克福、倫敦、卡爾加里、多倫多、巴亞爾塔港、溫哥華、大坂、墨西哥城、巴黎戴高樂、新加坡、塞班、香港、北京、德里、漢城、倫敦蓋特維克、上海、埃得蒙頓、坎昆、馬尼拉、福岡、華沙、大開曼島、巴拿馬城、台北
早期塗裝波音707
早期塗裝波音707歷史沿革
成立
美國西北航空公司成立於1926年，當時稱為“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯-聖保羅和芝加哥之間運送郵件。於1927年起開始運載旅客。1934年採用“Northwest Airlines”的名字。1948年，美西北航空機隊首次採用「紅尾」標識。
1985年，美國西北航空公司進行重組，成立NWA作為西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年，併購了美國的共和航空公司(Republic Airlines)，使美西北增加了底特律及孟菲斯兩個轉運城市。與第一快遞航空公司、地平線航空實業公司、梅薩巴航空公司、環州航空公司和商業快遞公司達成市場行銷協定，這些公司以“Northwest Airlink”旗號為西北航空公司提供客源。
創始期
1926年9月1日路易斯·布里汀上校（Colonel Lewis Brittin）在密西根州底特律成立“Northwest Airways”，專門運送明尼阿波利斯/聖保羅與芝加哥之間的郵件；一個月後，該公司成為全美首家導入封閉機艙式商用客機的航空公司，並於翌年經營載客運輸之業務。1928年西北航空開始經營首條國際航線：由底特律飛往加拿大的溫尼伯；1929年明尼阿波利斯的商人理查·萊禮（Richard Lilly）買下該公司，1934年改於明尼蘇達州註冊登記公司，並改稱“Northwest Airlines”。到了1939年，西北航空已經開辦了5個從芝加哥飛往明尼阿波利斯的航班，其中三個航班繼續經由北達科他州、蒙大拿州飛往西雅圖。
1941年2月14日該公司的股票公開發行；第二次世界大戰時期該公司受命運送美軍人員及物資前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群島，由於這些地方氣候嚴寒，經常颳起暴風雪，為了使搜救人員能在雪地中輕易找尋飛機殘骸，於是在機尾塗上鮮紅色以增加能見度。往後西北航空屢次更改企業識別系統，都仍保留著紅色機尾，成為其傳統。
跨太平洋航線的發展
戰後的1947年春季，西北航空使用DC-4開辦美國至日本航線：從明尼阿波利斯起飛，中停加拿大的埃德蒙頓、安克雷奇、阿留申群島的申雅島、最後降落東京成田機場，變成第一家開辦日本商業航線的海外航空公司，這也成為日後西北航空在日本的影響力，包括日本航空的創辦。這條航線從東京續飛至中國上海龍華機場以及菲律賓尼科斯飛行場（Nichols Field），同年11月16日又增加了琉球那霸機場的中途停留點。
由於國共內戰爆發，西北航空1949年5月停飛上海，直至翌年6月3日將台北松山機場納入東京-琉球-馬尼拉航線的中途停留點，並透過舊香港航空營運台北至香港航線。因為西北航空主力經營遠東航線，其廣告宣傳皆自稱為“西北‘東方’航空（Northwest Orient Airlines）”。同樣在1949年，波音377雙層客機加入西北航空機隊，隨後被用在檀香山及東京航線上。1951年，西北航空通過租借飛機及機組人員的方式參與了日本航空的成立以及早期運營，次年美國與日本簽訂雙邊航空條約，西北航空和泛美航空成為被允許飛往日本的兩家航空公司，西北航空也獲得了由東京至其他亞洲航點（如漢城、台北、馬尼拉、曼谷、新加坡等）的第五航權。兩年後，西北航空購入DC-6B，用其飛航東京及馬尼拉。1960年7月8日，西北航空引進了道格拉斯DC-8噴射客機，使得飛往東亞的所需時間大減，唯公司僅一年內即計畫將DC-8售出。同年，波音377正式退役，更先進的波音720B和波音707-320B也在其後加入機隊，使得跨太平洋不停站航線的開通成為可能。隨著噴射客機的加入，西北航空一度採用“Northwest Orient: The Fan-Jet Airline”（渦扇航空公司）這一口號。
1960年西北航空將營運總部遷往沃爾德－張伯倫飛行場（Wold-Chamberlain Field，即明尼阿波利斯－聖保羅國際機場），六年後已擁有一支全噴射機隊。1970年5月，西北航空接收其第一架波音747，將該機型陸續用於東京及台北航線，並開始將波音707陸續退役。1972年，西北航空購入道格拉斯DC-10-40。聯合航空收購泛美航空的跨太平洋航線之後，西北航空於1986年10月1日宣布以8億8千4百萬美元併購共和航空（Republic Airlines）。這是當時航空業里最大宗的併購案，西北航空的員工總數一下子從17,000人躍升至33,000人；雖然接收了共和航空旗下雙子城、底特律和孟菲斯之間的飛行網路，但整體營運表現只發揮了42%。有趣的是，該宗併購案過後西北航空不再自稱“西北‘東方’航空”了。1989年2月，西北航空成為波音747-400的啟動用戶。西北航空與荷蘭皇家航空於1993年啟動戰略合作，這一合作關係後來演變為航翼聯盟。三年後，西北航空開通其首條中美不停站直飛航線，由底特律飛往北京。
與達美合併
2005年9月14日，西北航空公司與其母公司和下屬子公司向法院申請美國11章破產保護，直到2007年5月31日才脫離破產保護。2008年4月14日西北航空宣布將與同屬天合聯盟的達美航空合併；經過兩公司股東和政府監管機構批准後，西北航空在2008年10月30日正式以28億美元被達美航空收購，兩者合併後以達美航空為名，並成為全世界規模最大的航空公司。
2009年，西北與達美的合併程式逐步進行。2月開始，兩航均有業務的機場先後進行航站櫃檯、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。到年中，西北貴賓室WorldClub與達美貴賓室Crown Room Club合併為達美Sky Club。10月，西北里程獎勵計畫World Perks併入達美SkyMiles。2010年1月31日，西北航空所有航班正式併入達美航空，西北品牌正式成為歷史。
美國西北航空的舊塗裝747客機私有化、破產保護、兼併
1989年，美國西北航空公司被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek為首的投資集團（Wings控股公司）以36.5億美元購買並私有化。1994年3月，西北航空恢復公開上市。 西北航空公司的股份分配情況是：員工27%、Alfred Checchi 11%、Gary Wilson 11%。
1990年，夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）25%的股權以及飛往澳洲的航線經營權轉讓給西北航空。
1993年，美西北航空與荷蘭皇家航空結盟，是國際航空史上首項由航空公司建立的環球合作計畫組成的聯盟。1998年，美西北航空與美國大陸航空發展成為更強大的航空聯盟。此外，美西北航空更進一步和數家提供地區性轉運航班的地區性航空公司結盟成為聯營航空(Northwest Airlink)。
2005年，美西北航空經營不善，破產重組。
2008年，被達美航空兼併，自此美西北航空獨立存在的歷史終結。
概況
美國西北航空公司（Northwest Airlines）曾是美國航空業排名（根據2006年統計）第五大航空公司，也是世界第五大航空公司（以乘客數、收入和飛行公里數合計計算）。西北航空的總部和主要樞紐位於明尼阿波利斯-聖保羅。其主要轉運中心位於底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、孟菲斯、日本東京以及阿姆斯特丹。維護中心位於美國明尼蘇達洲Duluth、明尼阿波利斯/聖保羅與東京。西北航空在美國國內擁有三個航空樞紐站：底特律都會韋恩縣機場、 明尼阿波利斯-聖保羅國際機場和孟菲斯國際機場。此外，還在國外擁有兩個航空樞紐站：日本東京成田國際機場和荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。通航城市遍及全球255個城市。西北航空是世界上最大的貨運航空公司之一。美國西北航空公司運載跨太平洋的旅客比任何一家美國航空公司都多，以及載有比任何一家客運航空公司還多的貨物。美國西北航空公司合作夥伴的航線遍布六大洲、超過160個國家的900多個城市。
美國西北（貨運）航空公司的747貨機
美國西北航空的波音747客機（新塗裝）
美國西北（貨運）航空公司的747貨機美國西北航空的波音747客機（新塗裝）美國西北航空公司與俄羅斯航空公司、墨西哥航空公司、法國航空公司、義大利航空公司、美國大陸航空公司、捷克航空公司、達美航空公司、荷蘭皇家航空公司以及大韓航空公司、中國南方航空公司組成全球性的航空聯盟－「天合聯盟」。
美國西北航空公司聯盟公司包括中國國際航空公司、阿拉斯加航空公司、美國西部航空公司、布拉森斯航空公司、商業快遞公司、大陸航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、歐洲之翼航空股份公司、快遞航空公司、印尼鷹航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系統、荷蘭皇家航空公司、KLM UK、西北航空鏈、新加坡航空公司、環州航空公司、合眾國航空公司、肯亞航空公司。
拓展中國業務
增加航班
美國西北航空公司（Northwest Airlines)執行副總裁、國際高級主管菲利浦漢（Philip Haan)先生在中國上海表示，美國西北航將發揮在中國的競爭優勢，擴大與中國的合作，拓展中國業務。菲利浦漢說，中國是一個高速發展且激動人心的市場，在美國西北航空的亞太客運和貨運網路里扮演了關鍵角色。美國西北航自1984年開始恢復了中美航線以來，在北京、上海、廣州和香港等城市都有航班。自中美航空協定簽訂以來，美西北航作為中美航線的承運人之一，已獲準增加航班。9月，美國西北航獲準每周增加6個飛往中國的全貨機航班；2月又獲準增加3個前往中國的全貨機航班；到4月，美國西北航的中美航運航班將增加到11班。
美國西北（貨運）航空公司b747-200貨機
美國西北（貨運）航空公司b747-200貨機與南航結盟
2003年11月1日，美國西北航增設廣州為全球航點，使公司商旅服務擴大到15個亞太城市。美國西北航每天還有北京和上海，經東京飛往美國的航班。美國西北航已與中國南方航空公司結成戰略聯盟，從2004年的4月15日起，美國西北航的環宇里程優惠計畫會員搭乘中國南方航空公司的以“CZ”代碼承運的航班時，可累積和兌換飛行里程積分；同樣，中國南方航空明珠俱樂部會員，搭乘美國西北航以“NW”為代碼承運的航班，也可以累積和兌換飛行里程數。兩家公司還公布了機場貴賓室共享計畫，為美國西北航旗下的西北環宇俱樂部會員、環宇商務客艙的旅客、居住在亞洲的“環宇里程優惠計畫”優選
白金籍和優選金籍會員，均可享用南方航空在中國各地的8個機場的貴賓室；南方航空明珠俱樂部的金卡和銀卡會員，以及頭等艙、商務艙旅客也可享用美國西北航空旗下的22個專有機場貴賓室和環宇俱樂部。
在上海浦東機場，如果要乘美國西北航的班機，旅客可以在美國西北航專設的自助櫃檯，自行辦理登機手續，通過刷護照、環宇俱樂部卡及身份證件，輸入預訂號碼、編號等，自選座位後，即可列印出登機牌。在亞洲，美國西北航的旅客有76%已採用自動辦理登機手續，無需排長隊等候。大力推進電子機票的美國西北航，在3月末攜手中國航信公司在中國推出旅行社國際電子機票代理服務。在國內27家指定旅行社訂購美國西北航的機票，都可以取得至電子機票，持電子機票享用的服務更多，更方便。
自助櫃檯
自助櫃檯美國西北航還專門在上海推介“環宇商務艙”座椅。美國西北航負責服務工作的有關人士對這平臥式商務艙座椅十分推崇，認為這是美國所有航空公司最好的商務艙座椅。這種座椅可以放平到176度，旅客可以平躺，座椅長2米多，旅客可自由舒展身體，按摩腰墊還可舒緩疲勞。每個座位都有電腦插座，方便旅客機上辦公。每個座位配置有間隔罩、飲品桌等，給旅客有私人空間。有關人士介紹，這是美國西北航在過去3年多時間內，徵集旅客及專業人士意見，與設計師和人體學專家一起設計的，並經過反覆測試才推出的。美國西北航宣布自此，所有從上海起飛的美國西北航的航班，商務艙都配置平躺式座椅。美國西北航的全數碼空中娛樂系統，匯集高新技術，可為旅客提供多樣化的音樂、電影、記錄片、電子遊戲、購物和飛行信息，其中有許多適合中國旅客的節目。
商務艙座椅
商務艙座椅宗旨與目標
宗旨
美國西北航空的宗旨：建立第一流的航空公司和全球聯盟，我們最優秀的員工每時每刻都致力於向顧客提供超值服務。
目標
未來的目標：作最棒的航空公司，以專業和持久的態度，提供安全、整潔、及時的客運行李航空服務。員工使美國西北航空的顧客第一計畫成為行業的典範。以人為本，關心美國西北航空的員工--最大的財富--他們也會關心我們的顧客。美國西北航空將通過擴展其國內與國際運輸中心、航線規模及與其他航空公司達成聯盟合作關係等方式建立網路，持續成長並創造利潤。鞏固未來，公司必須通過努力提高盈利能力和股東權益以確保可持續的財務穩定。在財務上的成功是工作安全和繁榮的唯一保證。
重組
2005年9月14日，由於調整經營戰略無法見效，拖欠的債務總額近180億美元，而資產額不足145億美元，美國西北航空公司申請破產保護。2007年5月18日美國西北航空公司完成了重組程式後，美國紐約南區破產法庭的法官已簽署命令，批准了美國西北航空公司的重組計畫。5月9日，美國西北航空公司宣布其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計畫。
為了走出破產保護做準備，美國西北航空公司宣布成立了一個新的董事會，公司的新普通股已獲準在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代號為“NWA”。該新發普通股以“發行前交易”為基礎的交易於2007年5月21日在紐約證券交易所開始進行（股票代號：NWA WI）。美國西北航空公司“例行”交易於2007年5月31日正式開始，13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工在紐約證券交易所敲響了開市鐘，宣示該公司已經完成了重組程式，並繼續履行其對乘客和員工的承諾。在滿足了重組計畫的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後，美國西北航空公司走出了破產保護。
根據美國西北航空公司此前的聲明，按照破產法庭批准的重組計畫的要求，該公司已進行交易的普通股和優先股將無條件取消。
合併
2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合併，合併後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。
2008年1月達美航空與西北航空正式展開有關合併的談判，2008年4月15日披露合併計畫，根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份折合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合併協定仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。
合併後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空在與西北航空合併後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美利堅航空公司成為全球最大的航空公司。
機隊
截至2008年5月
空中客車A319-100：59架
空中客車A320-200：73架
空中客車A330-200：11架
空中客車A330-300：21架
波音747-400：16架
波音757-200：55架
波音757-300：16架
波音787-8：訂購18架，50架選擇權
麥道DC-9-30：42架
麥道DC-9-40：11架
麥道DC-9-50：34
退役機型
波音727-100、波音727-200、DC-9、A319、A320、DC-10、MD-80、波音747-400、波音747-200、波音747-100、A330-200、A330-300、波音757-300
發展計畫
2007年5月31日，美國明尼蘇達州伊根市（Eagan）：13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工今天在紐約證券交易所（NYSE）敲響了開市鐘。這13名員工來自美國西北航空公司的各個工作部門，均為公司總裁獎（President‘s Award）的獲得者。要獲得總裁獎需經過同事的推薦提名，該獎是對美國西北航空公司對員工的最高嘉獎，旨在表彰該獎獲得者對美國西北航空公司及其乘客的奉獻。
空中客車A320系列
空中客車A320系列美國西北航空公司總裁兼執行長Doug Steenland先生也站在在紐約證券交易所的鳴鐘台上，幫助員工敲響開市鐘。在鳴鐘之後，這位美國西北航空公司的執行長買入了第一手新發行的NWA普通股。
Steenland先生表示：“今天是美國西北航空公司81年的歷史上具有里程碑意義的一天。我們已經成功地重振了公司，讓其成為一個更加強大的、具有全球化視角的航空公司，我們有著強大的航線網路、煥然一新的機隊、極具競爭力的成本結構、以及資本結構經過調整的資產負債表。”
“面向未來，我們計畫以核心資產為基礎發展業務，進一步提高對乘客和員工的重視。”
說到公司的機隊，Steenland先生表示：“我們繼續投入60多億美元來更新我們的機隊。我們的國際機隊現在採用空中客車A330飛機，替代了歐洲和亞洲航線上的DC10飛機。我們為成為首家運營新的波音787飛機的北美航空公司而感到非常自豪，我們計畫2008年秋季將開始提供波音787飛機的商業服務。”
“在美國國內，我們在下星期將率先為乘客推出72座兩艙支線噴氣客機。這些新型高燃油效率的噴氣飛機，將被美國西北航空公司旗下的Compass航空公司和Mesaba航空公司採用。此兩艙噴氣客機的推出可以為更多的乘客提供頭等艙座位，同時也讓美國西北航空公司開通新的航線，而在這些新航線上運營更大型飛機是不可行的。”
談到公司的航線網路，這位美國西北航空公司的執行長補充說：“儘管美國西北航空公司擁有覆蓋美國、加拿大和亞太地區最大的航線網路之一，但是我們還是要繼續通過與荷蘭皇家航空公司和‘天合聯盟’成員公司的合作，擴展服務區域。此外，我們與阿拉斯加航空、大陸航空以及達美航空的國內市場合作協定，讓我們可以為乘客提供無與倫比的便捷航班服務。”
“我們主要工作重點之一就是持續改善乘客的旅行體驗。我們計畫今年在產品改善工作上至少投入5000萬美元，我們相信我們的乘客會珍視我們所做出的這些努力。”
Steenland先生補充說：“我們相信在公司重組過程中取得的成就：實現了極具競爭優勢的成本結構、制定了更具效率的業務模型、並對資產負債表進行了資本調整，這些都會為股東帶來顯而易見的收益。我們相信公司有了一個切實可行的商業計畫，將在未來繼續創造利潤。”
Steenland先生在談到員工這一公司最重要的資產時表示：“過去為期20個月的公司重組，以及重組程式帶來的所有變化，對於員工來說的確是很困難的。但是在過去的一年半里，美國西北航空公司員工還是繼續為我們的乘客提供優異的服務。沒有我們員工的幫助，我們不可能在創紀錄的短時間內完成公司重組。”
“從員工積極參與，我非常高興地看到我們的員工已經認識到了無擔保債權和利潤分享機制在財務上的益處。總體上，我們希望能夠到2010年通過無擔保債權和利潤分享，分派給員工共享約16億美元。”
一年之後，美西北被達美兼併，停止獨立存在。Doug Steenland先生也徹底離開航空業，曾任多家其他行業公司董事會成員。
重大事故記錄
▲1938年1月10日 - 美國西北航空2號班機在蒙大拿州博茲曼附近墜毀，機上10人全部遇難。
▲1948年3月12日 - 美國西北航空4422號班機在阿拉斯加桑福德山墜毀，30人遇難。
▲1960年3月17日 - 美國西北航空班機因螺旋槳打斷機翼而墜毀在印地安那州南部的特爾城，包括機組人員在內的63人全部遇難。
▲1987年8月16日 - 美國西北航空255號班機從底特律機場起飛後不久墜毀，154人遇難，一人生還。
▲2002年10月9日 - 美國西北航空85號班機由底特律國際機場起飛，在白令海峽上空發生方向舵故障，飛機安全迫降在阿拉斯加安克雷奇國際機場。
