龐玉良

男，河南省駐馬店市上蔡縣人，1966年出生。1988年畢業於北京第二外國語學院旅遊經濟管理專業，曾在北京飯店、北京新世界賓館、華潤飯店工作，後進入美國西北航空公司從事貨運業務。1995年在北京創辦北京林德國際運輸代理有限公司，目前在杜拜、奈及利亞、香港、莫斯科、美國等地設有分公司。2007年出資10億元買下德國帕希姆國際機場的河南商人龐玉良，2007年被中國併購公會評選為2007年全國十大併購人物。

基本介紹

• 中文名：龐玉良
• 出生日期：1966年
• 畢業院校：北京第二外國語學院
• 籍貫：河南省駐馬店市上蔡縣

個人簡介

一夜成名

龐玉良似乎“始料未及”。

德國帕希姆國際機場

4月23日，這位豫商的名字“不慎”被人與“投資10億人民幣”、“收購德國帕希姆機場”、“中國民航史上首例”幾個關鍵字聯繫在了一起，結果萬眾注目。 “現在媒體天天找他，包括中央電視台、鳳凰衛視、路透社……”5月30日，龐玉良的新聞發言人張學辰告訴《中國經濟周刊》。因為感覺“頭大”，這位發言人已不再透露手機號碼，並掐斷了桌上的辦公電話。 龐玉良是北京林德國際運輸代理有限公司（下稱“林德國際”）的董事長。吸引公眾目光的，是他的驚人之舉以及此間的懸疑。

個人經歷

龐玉良的老家是河南省上蔡縣一個普通的農村，這裡的家庭條件普遍艱苦。龐玉良家中兄妹五人，一個哥哥、二個弟弟、還有一個妹妹，龐學習刻苦，成為他所在的村莊中第一個考上大學的人。

1988年大學畢業的龐玉良原本與這一切沒有任何關係。因為學的是飯店管理專業，畢業之後，龐玉良被分配到了北京新世界賓館。這是一家位於北京市工體東路的的四星級酒店。當時，中國的大學畢業生包分配，按照當時的政策，畢業生想留在北京很容易。學生畢業分配的時候，生源地省份如果需要人，畢業生就回去，省里不需要人，就留在北京分到別的用人單位。

大學時期的龐玉良，學習成績一度非常好。當時龐是按外語學院的標準考進來的，並且那時二外的教學也以外語為主，所以龐玉良的外語水平非常好，比外語專業的有些學生水平還要高。

三年後，龐玉良離開了新世界，跳入美國西北航空公司的中國部門，從事貨運業務。這也成為龐以後進入貨運物流行業的第一步。

1988-1991，於新世界賓館擔任值班經理。

1991-1995年，先後在某韓國公司從事對外貿易，在美國先進醫療設計公司從事醫療器械進出口貿易，美國西北航空公司擔任貨運業務經理。

1995年，龐玉良又跳入一家名為“愛地”的貨運代理公司，龐玉良此時的身份是這家公司的副總經理。

1995年，在北京創辦北京林德國際運輸代理有限公司

2002年，龐玉良率領他在愛地的部下在北京成立了林德國際貨運代理有限公司。

2003年，林德公司成為中國電信設備出口企業老大華為公司物流服務供應商，並梳理國際物流及貿易渠道。

2003年，為華為公司承運到非洲貨物包租專用貨機，並開通深圳-曼谷-杜拜-拉各斯貨運定期包機航線；

2004年，開通浦東-印度（孟買、德里）-杜拜-拉各斯貨運定期包機航線。

2005年，龐玉良投入1000萬在鄭州註冊成立了東方中天(河南)航空服務有限公司，開闢鄭州-盧森堡貨運航線。

2006年3月，東方中天中標鄭州國際航空物流園項目，該項目占地300畝，總投資3億元人民幣，規劃建設“五園一中心”。

2007年5月，出資收購帕希姆國際機場。

2007年8月，共同出資設立鄭州航空港物流發展有限公司。

2008年4月，開展“德國帕希姆國際機場及附屬保稅經濟合作區推介中國行”之旅。

2008年11月19日，攜手其合作夥伴嘉民（Goodman）集團參加（南京）國際物流博覽會。

2008年東方中天(河南)航空服務有限公司被中國貨代協會評比全國航空物流企業前50強第18位。

2009年4月3日龐玉良被邀請為深圳第二屆全球航空貨運中國年會演講嘉賓。

2009年5月龐玉良被邀請為慕尼黑第12屆國際航空物流及交通運輸博覽會演講嘉賓。

2009年6月，與南京高新區合資成立“南京高新林德國際經濟技術合作有限公司”。

2009年8月，龐玉良率領的林德國際物流集團以帕希姆機場為樞紐開通與漢堡港對接的海空聯運。

2009年10月，與法蘭克福常年展會合作，開展法蘭克福完稅商品常年展銷，帕希姆保稅商品常年展銷，推出“帕希姆保稅”及“第四方物流平台”物流及國際貿易電子商務平台。

2009年12月，台灣推介“帕希姆保稅”倉儲直銷國際貿易模式。

2009年12月，龐玉良率領的林德國際物流集團與中國外運空運發展股份公司、嘉里大通物流集團、廈門空港國際貨運代理有限公司等第三方物流服務商簽訂第四方物流與第三方物流戰略合作協定，開創第三方物流與第四方物流的分工與合作先河。

2009年12月，龐玉良率領東方中天航空以烏魯木齊機場為樞紐開通與帕希姆機場對接的鐵空聯運。

2009年12月，龐玉良被中國航務周刊評選為20位“新中國60年物流業傑出人物”。

2010年1月17日，龐玉良與寮國金三角經濟特區特首趙偉簽約，境外中國人擁有的兩個經濟特區物流與博採攜手合作。

2010年2月11日，龐玉良與美國新澤西Privilege Aero飛行培訓學校合作在帕希姆機場建立中、德、美三國合作國際飛行訓練中心，培養民航飛行、國際物流、國際貿易專業人才。

2010年3月23日，龐玉良與德國聯邦海關、聯邦警察局達成協定，規劃面積達850公頃環保生態免簽證保稅帕希姆機場城，並計畫參加2010年4月21-23日在北京舉行的世界首屆機場城大會。

2010年4月21日，在北京國際機場城大會上，德國帕希姆國際機場董事長龐玉良做了題目為《物流電子商務與第四方物流平台》的演講，提出新型國際貿易模式。

2010年5月31日， 與擁有75年歷史的荷蘭家族式旅遊酒店集團Van der Valk 簽訂全面戰略合作協定，開展旅遊與物流橫向聯合。

2010年6月9日，全球最大型飛機空中客車A380在德國帕希姆國際機場試驗飛行，空中客車飛機製造公司指定帕希姆機場為訓練基地。

相關事件

帕希姆國際機場

帕希姆國際機場地處漢堡和柏林之間，始建於1937年，總占地面積1.3萬畝，附屬經濟區占地50萬平方米。機場距漢堡90公里，離柏林約120公里。擁有兩條3000米的跑道，可起降各種機型的貨運和客運機。由於缺少貨源，近幾年該機場多次裝修並多次易手，卻仍未改變虧損狀態。2006年年底，當地政府向全球招標出售帕希姆機場。

這時，一個龐大的航空貨運商業圖景在龐玉良的腦海中開始浮現：將鄭州打造成“全球物流網路”的轉運樞紐，通過埃及航空、達時航空連通國際，把“全球物流網路”40多個國家和地區的國際物流公司的資源有效整合到一起。

2007年5月，龐玉良從阿聯航空公司、德國漢堡機場，以及來自美國、土耳其等國的11家公司中脫穎而出，競標成功，成為第一個收購機場的中國人。2007年5月23日上午，在鄭州舉行的“中國河南·奈及利亞拉各斯·德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會”上，德國什未林市的代表說，龐玉良的林德公司購買了德國帕希姆機場100%的股權、設備及附屬經濟合作區土地的永久擁有權，雙方已簽訂最終協定。

目前，德國帕希姆機場已逐步走上正軌，為進一步開闢國內航空貨運市場，龐玉良已開始放眼西南等地。

迷一樣的“黑馬”

訊息的泄露很簡單：4月23日，在鄭州國際會展中心舉辦的“中國河南·奈及利亞拉各斯·德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會”上，與會的“德國什未林市代表”披露了上述交易。

帕希姆機場位於德國梅克倫堡-前波莫瑞州的什未林市，占地1.3萬畝。這個原東德境內的機場距離漢堡市僅140公里，離德國首都柏林160公里，可對接漢堡港，並向柏林輻射。而漢堡港是目前歐洲最重要的對亞洲貿易的港口之一，港口規模位居歐洲第二、世界第九。 在相關人士的語境中，龐玉良是一個“成功者”：為收購帕希姆機場，擊敗了來自德國、美國、土耳其等地的11家競爭對手，最終取得該機場及其附屬土地的100%股權，“花了十個億”。 外界對龐玉良也頻感興趣，諸如他的商業帝國何以鑄就、億元真金從何而來以及這位一直名不見經傳的“隱身富豪”有何創業傳奇等等—龐玉良均以沉默回應，任憑媒體窮究。 而有關林德國際的資料也同樣有限，根據林德國際的主頁介紹，該公司成立於1995年，是商務部批准的一級國際貨運代理企業。是一家以國際空運為核心，以海運、陸運等運輸代理業務為補充，以貿易諮詢、物流管理為增值服務的專業化整合物流供應商。《中國經濟周刊》從北京市工商局獲取的資料表明，該公司註冊資金為1000萬元，法人代表也非龐玉良。 林德國際模糊的形神與龐玉良神秘的風骨顯然是一種懸念。事實上，自此訊息公開，人們的質疑就從未了斷。“好事者”甚至公開斷言，“龐玉良迄今為止只是拿到了一紙協定”、“這是一次投資洽談會的技巧性捧場……” 不過，可以肯定的是，林德國際的“好戲”的確才剛剛開場。 5月30日、31日，《中國經濟周刊》分別向河南省商務廳、北京市商務局和商務部境外處求證，相關人士均明確表示，尚無這一境外投資的核准紀錄。而“未經商務部門核准和備案的境外投資，外匯管理部門對這一項下的購匯和匯出將不予放行”。 採訪中，《中國經濟周刊》也曾向力挺龐玉良收購帕希姆機場的河南省、鄭州市相關部門求證，但官員們的選擇也均為沉默。

12年“悶聲發財”

或許，國人已經習慣了接受個性張揚的商業領袖，對於“悶聲發財”者反而有些敏感。但《中國經濟周刊》調查發現，這種特性恰恰是龐玉良身上最為明顯的商業烙印。

年愈不惑的龐玉良是河南省駐馬店市上蔡縣人，畢業於北京第二外國語學院。知情人士稱其“屬於國內最早從事國際貨運代理的一批人”，但實現“跨越式發展”也是最近幾年的事—投身中東、歐亞地區的貨運包機業務讓其“賺了很多錢”。 “龐玉良收購海外機場，不了解的人看是‘意料之外’，了解的人看是‘情理之中’。”5月31日，一位熟知河南物流產業態勢的資深人士告訴《中國經濟周刊》，龐玉良早在2005年就開始在鄭州耕耘他的“試驗田”了，而且其鄭州陣營如今已頗具“根據地”色彩。 林德國際成立10年之後，2005年，龐玉良揮師中原，依託鄭州新鄭國際機場註冊成立了東方中天（河南）航空服務有限公司（下稱“東方中天”）。2006年3月22日，龐玉良又拿下了“占地300畝，總投資3億元人民幣”的“鄭州國際航空物流園”項目，開始建設“五園一中心”（即國際空港物流園、國際航空公司物流園、國際快件物流中心、出口保稅加工物流園、國際貿易保稅園和境內關外保稅集中採購園）。 東方中天將林德國際的經驗成功地進行了“複製”和“貼上”，並將原在上海、深圳、北京起降的部分國際貨運業務移到鄭州……現在，它的“成績單”是：拿到了達時航空、西飛航空、巴基斯坦皇家航空、阿聯聯合航空等13家航空公司在中國的總代理權，目前新鄭機場的國際航空貨運業務量躍居全國第七，其中也有東方中天的功勞。

龐玉良的“錘子”

在林德國際的戰略轉移中，龐玉良為何選擇鄭州？

“我相信有經濟頭腦的人都會來。”5月30日，河南省政府參事、河南省發改委經濟研究所所長鄭泰森向《中國經濟周刊》(國內郵發代號2-977)坦言。 “河南是全國第一人口大省，市場潛力巨大，經濟發展強勁，但河南運力多年來持續緊張—因為地理位置優越，過境車輛太多。”鄭泰森分析，“而這促使河南高度重視交通事業的發展，因此來河南發展物流產業可謂獨具慧眼。” 不過，什未林不是鄭州，林德國際的經驗能否嫁接到德國尚存懸念。 據帕希姆機場總裁赫爾曼·厄托披露，帕希姆機場此番出售已是“梅開二度”，該機場早在6年前就曾被英國某“專業機場運營公司”收至麾下，用於往返歐洲與東亞貨運飛機的起降，“但機場的盈利狀況一直沒有得到改善”。 2005年3月，帕希姆機場被當地政府接管，英國管理團隊被解散。而細究其敗走的根源，權威人士認為與當地的經濟發展水平較低密切相關—德國《世界報》經濟版資深編輯丹尼爾·厄科特，用“經濟沙漠”來形容梅克倫堡-前波莫瑞州的經濟發展水平。 此外，由於東歐多個國家員工的工資更低，而且高技術水平的工人並不難找，德國企業並不願意在這個州投資，以致於該區域的製造業乏善可陳，相依為命的物流因此也受到沉重打擊。 “林德國際面臨的挑戰還有很多。”河南省政府發展研究中心研究員楊鄭生告訴《中國經濟周刊》，“比如，海外經營人才如何匯聚、僱傭文化差異怎么化解、後續資金能否保障、強大的德國工會怎么面對 等等難題，這一切都將考驗他們的智慧。” 事實上，在歐洲“敗走麥城”的企業並不鮮見—TCL“國際化戰略”在開發中國家披荊斬棘，但進入了歐洲之後便陷於虧損的泥潭；明基收購西門子之前，在歐洲9個國家經營了六七年，對歐洲的文化、習俗有著深刻理解，但最終還是選擇了放棄…… “雖然有種種不利因素，但是機場的區位優勢無法否認。從短期來看，贏利的可能性不大，但是從長遠來看，如果有足夠的資金投入，這個生意值得做。”在德國漢堡從事貨運的商人路德維希則如此評價，“中國商人的優勢就在於能夠看到長遠利益。” 5月30日，《中國經濟周刊》記者在東方中天採訪時，發現該公司門前有一句富有哲理意趣的格言—“如果你惟一的工具是把錘子，你往往會把一切問題都看成是釘子。” 或許，龐玉良早已準備好了“錘子”。