《網聯車輛協同感知與智慧型決策》是科學出版社出版的圖書,作者是趙祥模,史昕,惠飛。
基本介紹
- 中文名:網聯車輛協同感知與智慧型決策
- 作者:趙祥模,史昕,惠飛
- 出版社:科學出版社
- ISBN:9787030636003
《網聯車輛協同感知與智慧型決策》是科學出版社出版的圖書,作者是趙祥模,史昕,惠飛。
《網聯車輛協同感知與智慧型決策》是科學出版社出版的圖書,作者是趙祥模,史昕,惠飛。 內容簡介隨著信息技術的不斷發展,智慧型感知與泛在互聯為解決安全、擁堵和管理等交通問題提供了一種新途徑。智慧型網聯車輛是智慧型感知與泛在互聯的典型...
智慧型網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置,實現車與人、車、路、雲端等(V2X)智慧型信息交換、共享,具備複雜環境感知、智慧型決策、協同控制等功能,最終可實現替代人來操作的新一代汽車。近年來,伴隨人工智慧、物聯網、5G等信息通信技術的快速發展,智慧型網聯汽車核心技術不斷取得突破、基礎支撐加快...
智慧型網聯汽車是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置,並融合現代通信與網路技術,實現V2X智慧型信息交換共享,具備複雜的環境感知、智慧型決策、協同控制和執行等功能,可實現安全、舒適、節能、高效行駛,並最終可替代人來操作的新一代汽車。廣義 智慧型網聯汽車是以車輛為主體和主要節點,融合現代通信和網路技術,使...
智慧型車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統,它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術,是典型的高新技術綜合體。對智慧型車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性、舒適性,以及提供優良的人車互動界面。近年來,智慧型車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點...
智慧型出行研究所:團隊圍繞國際前沿方向,開展了多源感測器融合、高精度地圖與定位、行駛安全風險評估、群體學習與智慧型決策、縱橫向運動控制以及無人駕駛汽車測評等系列化關鍵技術攻關,形成了“人-車-路”一體化且“融合感知、擬人決策、協同控制”的智慧型汽車技術特色。團隊承擔國家“十三五”重點研發計畫項目2項、“973...
為深化供給側結構性改革,充分發揮我國汽車產業超大規模市場優勢和內需潛力,構建自主可控、安全可靠的產業鏈,形成國內國際雙循環相互促進的新發展格局,相繼出台了《汽車產業中長期發展規劃》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》等一系列政策,明確要以新能源汽車和智慧型網聯汽車為突破口,推動行業內外協同創新,...
智慧道路基礎設施實現重點區域覆蓋,基本滿足車路協同、智慧交通、智慧出行套用需求。規則、標準、監管體系實現突破最佳化,基本建成系統完善的智慧型網聯汽車管理體系。二、重點任務 (一)緊盯新技術突破,構建自主配套的智慧型網聯汽車關鍵技術體系 1.突破關鍵前瞻技術。開展複雜系統體系架構、複雜環境感知、智慧型決策控制等前瞻...
第二條 本市行政區域內智慧型網聯汽車產業創新、基礎設施建設、推廣套用、安全保障與支持促進等相關活動適用本條例。第三條 促進智慧型網聯汽車發展應當遵循市場主導、政府引導、創新賦能、開放協同、包容審慎、安全有序的原則。第四條 市人民政府應當加強對智慧型網聯汽車發展促進工作的領導,統籌智慧型網聯汽車發展規劃布局,...
為自動駕駛汽車和智慧型網聯汽車提供安全預警、盲區檢測、事件提醒,以及自動駕駛輔助決策,提升自動駕駛安全性;為傳統汽車(藉助導航APP和智慧型誘導顯示系統)提供交通誘導、車速引導、信號燈提醒、事件提醒等服務,提升出行便捷性;為政府部門提供路網交通態勢精確感知、交通事件即時上報、路口智慧化管理等服務,提高道路精細化...
一、基於車路協同的自動駕駛系統組成 二、協同式感知 第三節 網聯定位 一、網聯定位技術指標 二、網聯定位系統架構 第四節 感測器信息融合 複習題 第四章 智慧型駕駛計算平台架構 第一節 智慧型駕駛功能軟體平台架構 第二節 功能模組 一、感測器抽象功能 二、感知融合功能 三、定位功能 四、預測功能 五、決策規劃功能...
決策控制:智慧型決策系統的四大模組 037 第6章車路協同:“聰明的車”+“智慧的路” 040 車路協同的三大系統 040 基於車路協同的自動駕駛平台 042 車路協同需求與套用場景 044 車路協同平台的總體架構 046 第7章套用系統:車路協同平台解決方案 049 協同感知系統 049 交通管控協調系統 051 駕駛安全信息服務系統 ...
本書討論的是藉助車路協同技術的智慧型網聯汽車系統。藉助車路協同技術高效可靠的通信機制,可使交通路網內車輛和基礎設施之間形成高效可靠的信息互動機制,進一步提高智慧型網聯汽車的智慧型控制,有效解決交通擁堵和交通安全問題。本書基於車路協同體系探討了智慧型網聯汽車的路徑決策和速度引導方法,研究了智慧型網聯汽車動力學模型...
產業鏈體系基本建成。全面打造新能源汽車核心零部件供應體系。零部件本地配套率達到70%以上,初步形成零部件到整車的全產業鏈生產體系布局。研發能力明顯增強。產業創新體系不斷完善,企業創新能力及試驗檢測能力顯著增強,新能源汽車研發關鍵核心技術處於國內領先水平。按照國家智慧型網聯汽車準入要求,建成滿足與外界實體互動的...
汽車安全沙盒監管堅守產品安全底線,採用目錄清單制,在部分車型、部分地區試行開展,確保制度適度、安全、可控。沙盒監管的對象是在車輛中使用的環境感知、智慧型決策、協同控制等前沿技術,或實現各級別自動駕駛、遠程升級等新功能新模式。涉及的車輛須通過《道路機動車輛生產企業及產品公告》等市場準入條件,取得強制性認證...
白皮書2.0進一步指出,車路協同技術套用已擴展至服務L2量產乘用車,可為 L2 自動駕駛車輛提供協同感知、輔助定位以及部分協同決策規劃的作用,使L2車輛實現越級的自動駕駛能力;也能夠為駕駛員提前感知路端的道路信息、信號燈態、事故提醒等,帶來更安全和智慧型的駕乘體驗,大規模服務L2車輛和普通乘用車。具備了泛化能力...
1、車輛動力學及控制(Vehicle Dynamics and Control)-面向操控極限的底盤控制 (Vehicle Control at the Limits of Handling)-先進底盤技術 (Advanced Chassis Technology) ,線控制動、線控轉向 2、智慧型網聯車輛 (Intelligent and Connected Vehicle, ICVs)-環境感知融合與決策 (Sensor Fusion and Decision)-車輛運動規劃...
學生主修數學、哲學、計算機、機器學習、智慧型感知與決策、計算機視覺、文本處理、智慧交通等方面的課程,掌握人工智慧科研創新建構的全鏈條、交通套用實踐落地的全流程,具備人工智慧系統創新、設計、開發、套用、管理能力。 該系擁有24名教師, 87%具有博士學位,39%具有海外留學經歷,教授8人,博導5人,近年來在教學...
技術創新目標:通過傳統汽車技術與智慧型網聯技術融合創新,突破視覺感測器、雷達(毫米波、雷射等)感測器、處理器晶片等關鍵核心器件研發瓶頸,鞏固車載計算平台、信息安全、車路協同等優勢技術環節,形成滿足高級自動駕駛(L4級別)要求的智慧型網聯汽車完整技術體系,技術水平進入全球第一梯隊。運行示範目標:在全國率先開展大規模...
車聯網通過新一代信息通信技術,實現車與雲平台、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網路連結,主要實現了“三網融合”,即將車區域網路、車際網和車載移動網際網路進行融合。車聯網是利用感測技術感知車輛的狀態信息,並藉助無線通信網路與現代智慧型信息處理技術實現交通的智慧型化管理,以及交通信息服務的智慧型決策和車輛的...
支持龍頭企業加快提升電動重卡、乘用車等整車生產能力,滿足運輸車輛更新需求。增強汽車零部件產業競爭力,重點發展節能與清潔能源汽車、新能源汽車、智慧型網聯汽車,推進固態電池、永磁電機、燃料電池電堆、車載視覺感知與決策等技術研發和成果轉化。立足航空產業比較優勢,推進綠色航空裝備產業化能力建設。(責任單位:市...
一: 智慧型網聯自動駕駛交通系統協同管控技術 主持項目:劉曉波 面上基金 (混合交通環境下無人駕駛車最優換道策略和路徑規劃問題研究)鄭芳芳 面上基金 (考慮通行能力可靠度和系統穩定性的分散式和路網邊界混合控制模型與方法)鄭芳芳 青年基金 (考慮行程時間可靠度的城市幹道信號控制最佳化方法研究)曹鵬 青年基金 ...
並通過車路協同通信技術,將感知到的交通狀態信息實時共享給智慧型網聯汽車(ICV),可幫助智慧型網聯汽車在匝道、隧道、彎道等關鍵路段實現“超視距感知”,以輔助其進行駕駛決策;基於感知獲取的交通狀態信息作為智慧型交通決策算法的輸入,以實現智慧高速的車路協同智慧型管控。交通狀態預測在交通狀態感知的基礎上,通過大數據建模...
為自動駕駛汽車和智慧型網聯汽車提供安全預警、盲區檢測、事件提醒,以及自動駕駛輔助決策,提升自動駕駛安全性;為傳統汽車(藉助導航APP和智慧型誘導顯示系統)提供交通誘導、車速引導、信號燈提醒、事件提醒等服務,提升出行便捷性;為政府部門提供路網交通態勢精確感知、交通事件即時上報、路口智慧化管理等服務,提高道路精細化...